11月，國內(nèi)車市表現(xiàn)依然強勁。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達到208.1萬輛，同比增長8.0%，實現(xiàn)連續(xù)5個月8%左右的近兩年最高增速。

在此背景之下，自主品牌車企也迎來一輪普漲。

數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌車企的零售銷量同比增長9.0%，環(huán)比增長9.0%；市場份額為39.1%，同比增長0.4%。

截至12月9日，已有7家自主車企陸續(xù)公布11月產(chǎn)銷報告，其中，除吉利之外，其余6家均呈現(xiàn)出兩位數(shù)增幅，奇瑞汽車在這個月的單月銷量首次突破10萬輛，同比增幅高達36.4%。

具體來看，就自主乘用車銷量而言，吉利仍舊是當(dāng)之無愧的“龍頭”，11月單月銷量達到15.05萬輛，同比增幅5%，1-11月吉利汽車累計銷量為116.6萬輛，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。

其中，領(lǐng)克汽車11月銷量為2.27萬輛，同比增長約61%，連續(xù)八個月雙增長，連續(xù)五個月刷新月銷量紀錄。但在新能源車領(lǐng)域，吉利稍顯力不從心，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品在11月總銷量僅為6829輛，占比整體銷量的4%。

長城緊隨吉利之后，11月單月銷量為14.5萬輛，同比增長26%，將與吉利之間的差距進一步縮小至5000輛左右。1-11月，長城汽車累計實現(xiàn)銷量96.15萬輛，根據(jù)此前披露2020年銷量目標為102萬輛，目前長城已完成年度目標的94.26%。

哈弗仍舊是長城的主力，11月銷量破10萬輛，達10.1萬輛，同比增長22%；皮卡方面也表現(xiàn)不錯，11月銷售2.26萬輛，已經(jīng)連續(xù)7個月銷量突破2萬輛。不過，WEY品牌顯得有些后勁不足，全年累計銷量為6.8萬輛，同比下滑24.47%。

長安汽車也表現(xiàn)出色，數(shù)據(jù)顯示，11月，長安乘用車的銷量達到11.38萬輛，長安汽車雖然沒有公布其前11個的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會上個月公布的1-10月銷量榜單來推算，長安品牌乘用車今年1-11月的累計銷量將近90萬輛。

分車型來看，長安乘用車品牌旗下的CS75為當(dāng)月最暢銷車型，11月銷量為3.27萬輛，此外CS55、CS35、逸動系列也分別貢獻了1.42萬輛、1.05萬輛和2.1萬輛。而作為長安汽車向中高端發(fā)展的UNI系列，其首款產(chǎn)品UNI-T在11月份銷售1.006萬輛，在此已經(jīng)連續(xù)5個月銷量破萬。

“三強”之外，今年自主車企又涌現(xiàn)出兩匹黑馬——上汽通用五菱和奇瑞汽車。

11月，上汽通用五菱銷量增速迅猛，整體銷量達19.4萬輛，同比大漲22%，這也是上汽通用五菱今年連續(xù)八個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。其中，五菱品牌銷量達14.2萬輛，同比增長42%；新寶駿品牌銷量達1.5萬輛，實銷同比增長6%。

值得一提的是，上市不久的宏光MINI EV和五菱凱捷，是上汽通用五菱“逆襲”的關(guān)鍵。其中，11月宏光MINI EV單月銷量達3.3萬輛，環(huán)比增長39%，成為今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量突破三萬輛的車型。而11月1日正式上市的五菱凱捷，上市首月銷量就達到7049輛，累計銷量1.26萬輛。

此外，11月也見證了奇瑞汽車的強勢回歸。根據(jù)奇瑞汽車公布的數(shù)據(jù)，11月，奇瑞集團銷量達到10.19萬輛，這也是奇瑞多年以來首次月銷突破10萬輛。這樣的成績主要得益于奇瑞瑞虎8和捷途。數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8系列的銷量達2.06萬萬輛，這是該系列車型上市以來首次突破2萬輛，而捷途品牌首次交出了超過2萬輛的答卷。