文|張書(shū)樂(lè)（人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

“摩拜單車(chē)”正式揮別舞臺(tái)，往昔的共享單車(chē)獨(dú)角獸成為歷史。

12月14日，據(jù)美團(tuán)單車(chē)及電單車(chē)團(tuán)隊(duì)的公告，摩拜APP、摩拜微信小程序?qū)⑼Ｖ狗?wù)和運(yùn)營(yíng)，15日起用戶可選擇使用原摩拜賬號(hào)登陸美團(tuán)APP，原摩拜賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)APP內(nèi)繼續(xù)使用。

事實(shí)上，在2018年4月4日，美團(tuán)就宣布已全資收購(gòu)摩拜，去年1月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在內(nèi)部信中宣布，摩拜已全面接入美團(tuán)APP，并更名為“美團(tuán)單車(chē)”，摩拜單車(chē)將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車(chē)事業(yè)部。

一直在虧本、似乎沒(méi)盡頭的共享單車(chē)還有未來(lái)嘛？

就此，《長(zhǎng)江商報(bào)》記者張璐和書(shū)樂(lè)進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

美團(tuán)通過(guò)長(zhǎng)期的磨合，已經(jīng)熟練掌握了共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)的“知識(shí)”，這也是原摩拜團(tuán)隊(duì)逐步退出和美團(tuán)逐步進(jìn)入的這一并購(gòu)原始設(shè)定的最終達(dá)成。

因此，在運(yùn)維上，維持目前態(tài)勢(shì)沒(méi)有問(wèn)題。

關(guān)鍵是在進(jìn)一步拓展上，虧損恰恰是共享單車(chē)的本色出演。

被收購(gòu)后的摩拜并未給美團(tuán)帶來(lái)亮眼的營(yíng)收。根據(jù)2018年美團(tuán)財(cái)報(bào)，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，而帶來(lái)的虧損共計(jì)45.5億元。

盡管共享單車(chē)業(yè)務(wù)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，但美團(tuán)仍在2019年度財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)“共享單車(chē)是接下來(lái)的核心投資領(lǐng)域”，并且單車(chē)的虧損正在收窄。

理由很簡(jiǎn)單，美團(tuán)所需要的共享單車(chē)，并不一定是一個(gè)單獨(dú)的營(yíng)收環(huán)節(jié)，而是作為美團(tuán)線下場(chǎng)景特別是出行場(chǎng)景的一個(gè)組件，形成全場(chǎng)景覆蓋的格局。

因此，可以虧本的共享單車(chē)將會(huì)是未來(lái)美團(tuán)的基本運(yùn)維思路，而所要達(dá)成的則是讓這部分“鏈條”驅(qū)動(dòng)美團(tuán)整個(gè)O2O在垂直細(xì)分領(lǐng)域獲得更多增值服務(wù)。

共享單車(chē)本身是是一個(gè)連接環(huán)，本身其作為共享出行的一部分，可以作為場(chǎng)景串聯(lián)的組成部分，因此其潛力不在營(yíng)收，而在潤(rùn)滑。

作為O2O快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)，其潛力就在于和其他共享出行形成一個(gè)場(chǎng)景到另一個(gè)場(chǎng)景的無(wú)縫對(duì)接。

背景資料：摩拜成立于2015年1月27日，胡瑋煒是創(chuàng)始人，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌是這個(gè)項(xiàng)目的天使投資人，最初投資了146萬(wàn)元。9個(gè)月后摩拜獲得A輪融資，2016年拿到了B、B+、C、C+共4輪融資，2017年獲得D、D+、E輪3輪融資，其中E輪一次性就拿到6億美元的融資。