文|張書(shū)樂(lè)（人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專(zhuān)欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

無(wú)人機(jī)進(jìn)入載客領(lǐng)域，億航已經(jīng)成為了先驅(qū)，

全球首發(fā)載人無(wú)人機(jī)多時(shí)后，能否打開(kāi)工業(yè)無(wú)人機(jī)的大市場(chǎng)，卻還需要經(jīng)受考驗(yàn)。

近日，智能自動(dòng)駕駛飛行器公司億航智能發(fā)布第三季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告，今年7~9月總收入7100萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)104.3%，凈虧損110萬(wàn)元，相比去年同期收窄89%。

根據(jù)億航智能財(cái)報(bào)顯示，第三季度里，該公司的客運(yùn)AAV（全自動(dòng)駕駛飛行器）旗艦產(chǎn)品“億航216”的銷(xiāo)量達(dá)到23架，去年同期這一數(shù)字為18架。

億航智能于2019年初成為中國(guó)首家且目前唯一一家載人無(wú)人機(jī)適航審定試點(diǎn)單位，后在中亞、歐洲等地區(qū)布局。今年7月，億航216先后獲得韓國(guó)、加拿大兩國(guó)的特許適航證，8月宣布將在奧地利林茨市開(kāi)展空中交通試飛。

空中的士，成為了億航的標(biāo)簽，但未來(lái)會(huì)如何呢？

就此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者曲忠芳和書(shū)樂(lè)進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

億航的方向主要在工業(yè)無(wú)人機(jī)，而不是消費(fèi)級(jí)的無(wú)人機(jī)，這方面才是無(wú)人機(jī)的真正藍(lán)海和未來(lái)核心發(fā)展方向。

今年7月，億航智能還推出了“億航216”的消防版本，稱(chēng)其是世界上第一款用于高層空中消防的大載荷AAV，峰值高度達(dá)到600米，因性能優(yōu)于傳統(tǒng)的高層火災(zāi)滅火設(shè)備，被有關(guān)部門(mén)所關(guān)注。

甚至可以說(shuō)，工業(yè)無(wú)人機(jī)這樣的存在一旦達(dá)成一定程度，可以輕松降維進(jìn)擊其實(shí)還停留在飛行的相機(jī)、偏重于玩具的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)上。

當(dāng)然，載人無(wú)人機(jī)盡管億航走在前面并早已實(shí)現(xiàn)成功試飛，但真正要達(dá)到通航還有許多難題待解。畢竟飛行器，無(wú)論有人、無(wú)人，最大的難點(diǎn)還不在無(wú)人駕駛（算自動(dòng)駕駛升級(jí)版），而在于各地的航空規(guī)則。

因此，要達(dá)到規(guī)模應(yīng)用，需要在適配各種航空規(guī)則的前提下，將空中的士的成本控制下來(lái)，并達(dá)成和地面同行、傳統(tǒng)航空器飛行之間的無(wú)縫銜接，且目前這一模式的商用空間和用戶(hù)人群都很狹小，并不會(huì)有太強(qiáng)的市場(chǎng)效果。

億航智能招股書(shū)等公開(kāi)資料上，該公司的營(yíng)收結(jié)構(gòu)主要分為四部分，即空中交通解決方案、城市智慧管理解決方案、空中媒體及其他。其中“空中交通”是主營(yíng)業(yè)務(wù)，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看又包括載人交通和物流運(yùn)輸。

但愚以為，億航用載人無(wú)人機(jī)來(lái)形成市場(chǎng)號(hào)召力的行為，本身進(jìn)擊空中的士領(lǐng)域的意圖，也不明顯。

反之，它是通過(guò)這種更容易被大眾和商界精英易于了解的方式，去亮肌肉、做營(yíng)銷(xiāo)和為后期拿下產(chǎn)業(yè)無(wú)人機(jī)訂單做鋪墊。