原創(chuàng) 深燃團(tuán)隊(duì) 深燃 收錄于話題#大出行13個

深燃（shenrancaijing）原創(chuàng)

作者 | 周繼鳳

編輯 | 金玙璠

一到冬天，朋友圈等各大社交平臺會突然涌現(xiàn)大量電動車主，甚至憋出了不少才華段子手：

“電動車空調(diào)不加熱了，我在車?yán)飵狭擞鸾q服帽子，外加手套，甚至還蓋上了小毛毯?！?/p>

“電動爹不是蓋的，充滿電先掉100公里續(xù)航！這天氣開空調(diào)吧，擔(dān)心車開不到公司，不開空調(diào)又擔(dān)心人到不了公司。”

“不敢跑高速，生怕續(xù)航挺不住；不敢開暖風(fēng)，就怕續(xù)航掉的猛?！?/p>

這些吐槽來自這樣一群人。他們或是看中了部分城市對電動汽車不限號、不限行等優(yōu)惠政策，或是為了節(jié)能環(huán)保，或是單純地想體驗(yàn)新科技，于是購買了電動車。

電動車遍布天南海北，但一到寒冬臘月，氣溫在零下五攝氏度以下地區(qū)的車主就都要對電動車多幾分耐心。而以秦嶺淮河為界，北方的車主尤其會明白，為什么電動汽車會被調(diào)侃為“電動爹”——滿電的電動車，靜置一晚上能掉一半的電；續(xù)航里程打七折、八折甚至五折，不得不隔一天充一次電；為了省電，零下幾度的天氣不敢開空調(diào)——在冬日頻繁給純電車充電的行為，也叫做“伺候爹”。

要命的是，2021年的冬天比往年更加寒冷，最近幾日多地體感溫度普遍在-25℃以下，北京甚至創(chuàng)下了21世紀(jì)以來的最低溫紀(jì)錄。對于電動車車主來說，他們再次迎來了噩夢，也發(fā)揮著供養(yǎng)電動爹一族的智慧：根據(jù)是否開了空調(diào)、上了高速以及室外溫度等，掐算實(shí)際續(xù)航里程，提前規(guī)劃行程；即便是開空調(diào)，也要嚴(yán)格控制，比如風(fēng)速最多開到幾檔、溫度控制到多少度……

冬天，續(xù)航還是“保命”，是個問題

家住河北的小安，在這個寒冬過得有些崩潰，一切都源于她最近新買了一輛北汽EX360，她發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)一只電動爹，成了一場薛定諤式的數(shù)字游戲。

小安每天通勤的往返路程是20公里，車是她的重要交通工具。選中北汽的原因也很簡單，一是價格便宜，售價8萬，二是掛著新能源牌照不限行不限號，使用方便。但這款便宜方便的車，也給她帶來了一系列麻煩。

官網(wǎng)上顯示這款車的等速續(xù)航里程是398公里，4S店店員表示實(shí)測是360公里。但小安發(fā)現(xiàn)，即便是充滿電，車載中控屏上的里程數(shù)最多達(dá)到320公里，從來沒有到達(dá)過360公里。

而到了冬天，低溫更是讓電動車?yán)m(xù)航里程大幅縮短?！艾F(xiàn)在的實(shí)際續(xù)航里程就是在260-280公里之間浮動，溫度越低續(xù)航越少，相當(dāng)于冬天續(xù)航能力打了八折。而且行駛的里程越多，掉的電越多。夏天基本是跑10公里，掉10公里的續(xù)航，冬天就不止10公里了，相當(dāng)于實(shí)際跑10公里，但電量上顯示消耗了15公里?！?/p>

為此，小安有著嚴(yán)重的里程焦慮癥，這幾乎成了她每天的噩夢?！翱粗锍虜?shù)字不斷減少我心就慌。所以買了快一年了，基本都是還剩100公里里程數(shù)的時候就馬上充電，低于100，我不敢出門。”

家住北京海淀的張鳴，也發(fā)現(xiàn)自己的吉利帝豪最近電量損耗過快，續(xù)航能力不斷縮水。買電動車為了通勤的他算過一筆賬：從五道口的家到望京上班不過17公里的路程，夏天基本上只消耗14公里里程數(shù)，一周最多充兩次電；但到了冬天，同樣是17公里，電動車顯示消耗的里程數(shù)變成了30公里，而且電量掉得飛快，隔一天就得充一次電。

一天夜間，北京氣溫降至零下13攝氏度，張鳴把車充滿了電，第二天一早車還沒出發(fā)，里程數(shù)就從300km一口氣掉到了220km?！敖咏?00km的電量就這么不見了?！?/p>

事實(shí)上，車主們都很清楚，電動車車載中控屏上顯示的里程信息是按每10km或100km的電耗預(yù)估的剩余續(xù)駛里程，這種計算方式更接近勻速直線運(yùn)動的理想狀態(tài)，對實(shí)際駕駛并沒有太大的參考意義。而到了冬天，中控屏上的里程信息就更加不準(zhǔn)確了，車主們必須得依靠自身經(jīng)驗(yàn)，比如是否開了空調(diào)、是否上了高速以及室外溫度等因素，“掐算”出實(shí)際續(xù)航里程。

2017年買了一輛電動車的王麗，在駕駛第四年的時候明顯感受到電池的老化，續(xù)駛里程急速下滑。“我一般都會預(yù)估續(xù)航里程，基本上是顯示的里程數(shù)再打個七八折，至少要給自己多留出20公里的續(xù)航里程。”

家住天津的陳銘面因?yàn)樾沦I的300公里續(xù)航里程的比亞迪元EV360，過著精打細(xì)算的出行生活：每天回家的第一件事是給電動車充電；每天出門前要規(guī)劃行程，根據(jù)行程遠(yuǎn)近確定要不要開空調(diào)；即便是開空調(diào)，他也有明確的限制，風(fēng)速最多開到三檔，溫度控制在26度左右；行程超過100公里，或者需要跑高速的情況，首選油車，基本不考慮電動車。

另一個供養(yǎng)電動車的群體是網(wǎng)約車司機(jī)，他們面對冬季續(xù)航縮水是苦不堪言，想充電更是難上加難。一位網(wǎng)約車加盟商的負(fù)責(zé)人坦言：“現(xiàn)在想充滿電，太難了，原先快充一個小時差不多就能充滿，現(xiàn)在需要兩個小時，而且很難充滿，基本上只能沖到80%。”

供養(yǎng)電動爹的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是售價在20萬以內(nèi)的電動車車主，即便你買了中高端電動車，也一樣要面對低溫里程衰減的難題。

一位既有威馬EX5、又有小鵬G3的車主無奈地發(fā)現(xiàn)，兩輛車如今的續(xù)航里程下降到了100公里出頭。一位蔚來ES8車主也坦言，在冬天開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程基本要打6折，但蔚來有換電服務(wù)，所以體驗(yàn)還算舒心。

往年冬天，天氣沒這么冷，車主們都相約不開空調(diào)。但今年不同，天氣預(yù)報顯示，我國中東部部分地區(qū)迎來本世紀(jì)最低溫。在零下十幾度的寒冬中不開空調(diào)出行，絕對是一項(xiàng)極限運(yùn)動?！敖衲陮?shí)在是太冷，開空調(diào)續(xù)航里程就打五折，不開空調(diào)還能保留七成。續(xù)航還是‘保命’，是個問題?！睆堷Q說道。

為了省電，一位網(wǎng)約車司機(jī)琢磨出了一些技巧：車內(nèi)不是特別冷的時候，一般暖風(fēng)開一檔，溫度可以先調(diào)得比較高，等到內(nèi)室暖和以后，再把溫度固定到26度左右。

里程“殺手”究竟是誰？

沒有一輛電動車能逃過冬天續(xù)航里程驟減的宿命。

上述網(wǎng)約車加盟商負(fù)責(zé)人在天津，他觀察了三四年電動車?yán)m(xù)航衰減現(xiàn)象后，發(fā)現(xiàn)這樣一條規(guī)律：在北方，續(xù)航里程500公里以上的，也就是所謂的大續(xù)航車型，一般到了冬天，當(dāng)氣溫低于零下5攝氏度，就會掉200公里的電，還剩大概300公里的續(xù)航里程；而續(xù)航里程在350公里以下的，算是小續(xù)航電動車，冬季的電量損耗基本上是在150公里左右，相當(dāng)于只剩200公里左右的電量。

溫度不同，電量損耗的程度也不同。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠向深燃表示，電動車一般在春秋季節(jié)（20攝氏度左右）能實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)航里程，而零下5攝氏度則是個重要的分界線，當(dāng)氣溫低于零下5攝氏度時，電動車就會出現(xiàn)明顯的續(xù)航縮水。

這就意味著，秦嶺淮河以北的大部分北方地區(qū)，入冬之后，電動車基本難逃續(xù)航里程驟減的宿命，南方地區(qū)的情況要好一些。

“再加上如果存在原地吹暖風(fēng)（例如堵車、原地等候這類場景）、頻繁加速減速、長時間在極低溫度下存放車輛等等情況，續(xù)航里程縮水的現(xiàn)象會更加嚴(yán)重?！边@也就不難解釋，為什么有些人即使晚上將電動車充滿電，電動車靜置一晚上后，第二天一早依舊會掉一半續(xù)航里程。

但是為什么低溫會成為續(xù)航里程殺手？多位業(yè)內(nèi)人士均表示，問題主要出在電池上。

王誠也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，“電動車冬季續(xù)航里程下降是由多種因素綜合引起的，最主要的原因是動力電池在低溫條件下性能衰減?！?/p>

很多原因都會導(dǎo)致鋰電池在低溫下出現(xiàn)性能下降，他舉例稱，比如，低溫下電解液的濃度會增大，擴(kuò)散系數(shù)降低，電池內(nèi)部的電荷轉(zhuǎn)移阻抗（Rct）會顯著增大；再比如，低溫環(huán)境下鋰電池的負(fù)極析理現(xiàn)象會變嚴(yán)重，且析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)，其產(chǎn)物會沉積，導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）厚度增加。

而電極材料、電解液材料對于電池的低溫性能有較大影響，因此也會進(jìn)而影響電動車的冬季續(xù)航里程。

目前電動車動力電池主要為鋰電池，分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰也就是三元鋰、鈷酸鋰等。其中三元鋰電池因綜合了三元材料的許多優(yōu)點(diǎn)，同時鎳元素的添加大幅提高了電池容量及電池的能量密度，近幾年迅速占領(lǐng)市場；磷酸鐵鋰起步較早，技術(shù)發(fā)展較為成熟，安全性能突出；其余兩種材料應(yīng)用范圍不及前兩者；除此之外，比亞迪還研究推出了刀片電池。

一位長期研究電池的專家對深燃分析，一般而言，三元鋰電池在低溫性能方面比磷酸鐵鋰電池好一些。而盡管刀片電池技術(shù)是比亞迪最新推出的電池技術(shù)，其本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，只不過是比亞迪通過技術(shù)使刀片電池的能量密度接近三元鋰電池，但安全性、成本相比三元鋰電池更優(yōu)。

就最近的實(shí)際情況來看，刀片電池的表現(xiàn)也不盡如人意。最近，一位山西網(wǎng)友爆料稱，自己開了一個半月的超長續(xù)航版比亞迪漢EV，在冬季多次試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)其充一次電后實(shí)際續(xù)航里程僅為230公里，而官方宣傳的測試?yán)锍虨?00公里，續(xù)航里程縮水了三分之二。

不過磷酸鐵鋰電池相對而言造價比較便宜，不少車企依舊選擇其作為動力電池。以特斯拉為例，2020年10月1日，特斯拉官宣國產(chǎn)Model 3價格下調(diào)，價格下調(diào)的重要原因是，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的動力電池從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。

一位北京的磷酸鐵鋰版Model 3車主已經(jīng)意識到了這兩者的差別：一到冬天，自家的電動車實(shí)際續(xù)航里程從468公里下降至220公里，基本上打了五折；而他購買了三元鋰版本Model 3的朋友，其電動車冬日續(xù)航里程只打了八折。

電池之外，開暖空調(diào)也是耗電的重要元兇之一。

“冬天，燃油車的熱源來自發(fā)動機(jī)的預(yù)熱。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)化效率到動力上只有40%，剩下的60%熱量的轉(zhuǎn)換足以滿足我們乘員取暖的需求。但是電動車沒有了發(fā)動機(jī)的預(yù)熱，所有的加熱需要能量源?！北逼履茉囱芯吭焊痹洪L代康偉曾對媒體表達(dá)過這一點(diǎn)。說白了，電動車車主們在冬天開暖空調(diào)，就得多耗電。

目前市面上的純電動汽車空調(diào)有兩種，一種是PTC電阻絲空調(diào)，另一種是熱泵空調(diào)。一位業(yè)內(nèi)人士稱，前者因?yàn)閮r格優(yōu)勢被廣泛使用，但后者的效能系數(shù)是傳統(tǒng)電阻加熱器的2-3倍，也更加省電。在市場目前在售的車型中，僅有部分高端車型配備了后者，比如蔚來ES6、寶馬iX3等高端車，以及最近拼命降價的Model Y也安裝了熱泵空調(diào)。

而在極端低溫環(huán)境下，車載的電力電子器件、電動機(jī)等設(shè)備的效率也可能下降。

總而言之，冬天，北方地區(qū)的電動車?yán)m(xù)航里程不如南方；從車型上來說，SUV、MPV等車型因?yàn)橛L(fēng)面積更大、車身更重的原因，在裝備同樣容量的電池時，續(xù)航里程一般不如轎車。此外，搭載三元鋰電池的電動車冬季續(xù)航縮水的情況稍好一些。

想充電，有車位嗎？能搶到充電樁嗎？

一到冬日，續(xù)航里程動不動就打七折八折，甚至五折，充電次數(shù)被迫增多，不得不隔一天就充一次電，不少車主每天都要為此奔波。

但問題是，充電很難。一般來說，電動車充電分為快充和慢充，頻繁快充會讓電池壽命急速縮短。如今大家普遍的共識是，“慢充為主，快充為輔”，但慢充需要固定的充電樁。

一個現(xiàn)實(shí)情況是，有些人買了車，但沒有車位，也就很難有專屬的私人充電樁。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒就對媒體披露過一組調(diào)研數(shù)據(jù)：中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。

沒有私人充電樁，留給車主的選擇就不多了。杭州的瑤瑤就面臨這樣的困境，因?yàn)檐囄惶F，她只能選擇租車位，她最初的計劃是在租的車位上安裝一個可拆卸的充電樁，但畢竟是租的車位，電費(fèi)不知道算誰的，最后只能作罷?！拔椰F(xiàn)在每天蹭鄰居的充電樁充電，或者背著充電樁四處跑?！爆幀幰膊恢老乱徊皆撛趺崔k。

不少人為了給電動爹充電，選擇鋌而走險，陳銘家住一樓，他選擇把充電線從屋內(nèi)順到地面上充電。

即便是選擇快充，搶公共充電樁也沒那么容易。

孫一航在北京金融街上班，附近是購物中心，只有六個充電樁，他經(jīng)常搶不到充電樁。“現(xiàn)在電動車越來越多，充電樁明顯不夠用，經(jīng)常要排隊(duì)，我最長的一次等充電樁就等了40分鐘，再加上冬天充電慢，一般充滿需要一個小時?！边@樣充一次電就要消耗近兩個小時，充電現(xiàn)在是孫一航最頭疼的事。

電費(fèi)貴，則是另一個需要考慮的問題。開了一年電動車的小安，從來沒有在外面沖過一次電，因?yàn)橛X得電費(fèi)太貴。“公共充電樁既要收電費(fèi)還要收服務(wù)費(fèi)，而且電費(fèi)是1.2元/度起。而家用的不過5毛錢一度。對于一個普通打工者來說，我只能選擇省著電少開空調(diào)?！?/p>

“電動爹”這么難伺候，為什么還得養(yǎng)？

如果你問出這個問題，一部分電動車主都會發(fā)出一聲苦笑。這些需要面對電動車冬季困境的人，標(biāo)簽基本上是這樣的：為了綠牌以及不限行不限號，于是依靠電動車通勤出行，沒有足夠余錢更換長續(xù)航電動車，也沒有固定充電樁。

事實(shí)上，隨著技術(shù)的發(fā)展，市面上出現(xiàn)了越來越多續(xù)航里程在600公里以上的車型，但是續(xù)駛里程和車輛成本是成正比的，續(xù)駛里程越長，價格勢必越高。而買得起高續(xù)航配置的電動車車主們，大多也有自己獨(dú)立的充電樁，甚至購買電動車更多是嘗鮮，電動車外還擁有燃油車。

但對于真正需要電動車代步的大多數(shù)用戶而言，三四十萬的蔚來、二十多萬的特斯拉，可能是遙不可及的奢侈品，他們對車的消費(fèi)能力大多在20萬以下?！拔祦怼⑻厮估瓕ξ襾碚f是天價。作為剛畢業(yè)的打工人，只是想買個電動車代步，沒想到會遇到這么多麻煩。”小安苦笑。

好在，國家正在進(jìn)行相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)。2020年4月，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，項(xiàng)目分布在北京、天津等24個?。ㄊ校w公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。

技術(shù)也在逐步突破。王誠稱，為了解決低溫環(huán)境下動力電池性能下降的問題，多項(xiàng)研究已經(jīng)在進(jìn)行中，如研發(fā)能夠適應(yīng)低溫環(huán)境的電解液、電極材料、電極結(jié)構(gòu)，以及熱泵空調(diào)技術(shù)等。

王誠也在推廣氫電池理念，他認(rèn)為氫燃料電池汽車在未來會是北方地區(qū)更好的選擇，在低溫環(huán)境下不會出現(xiàn)明顯的續(xù)航里程縮水現(xiàn)象?！叭剂想姵仄囋诂F(xiàn)有技術(shù)條件下，基本都能實(shí)現(xiàn)零下三十度條件下的冷啟動，而且燃料電池目前一般工作于70攝氏度左右，是個熱源，因此冬季無需額外耗電就能為駕駛艙供暖。”

*題圖及文中配圖均來源于Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中小安、張鳴、王麗、陳銘、瑤瑤、孫一航為化名。

你冬天是怎么供養(yǎng)“電動爹”的？

原標(biāo)題：《不養(yǎng)“電動爹”，你永遠(yuǎn)不知道冬天有多冷》

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