隨著Stellantis的股票開始在三地上市交易，PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與FCA（菲克集團(tuán)）合并后的新集團(tuán)正式揚(yáng)帆起航。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日，Stellantis的股票開始在巴黎泛歐交易所（Euronext）和米蘭的意大利證券交易所上市交易；同時(shí)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日開始在紐約證券交易所上市交易，上市首日股價(jià)飆升逾10%，前一天在法國和意大利上市的股票也表現(xiàn)出強(qiáng)勁漲幅。

據(jù)介紹，Stellantis總部位于荷蘭阿姆斯特丹，集團(tuán)擁有超過40萬名員工，董事會由11名成員組成，約翰·艾爾坎（John Elkann）任董事長。唐唯實(shí)（Carlos Tavares）任首席執(zhí)行官，

1月19日，Stellantis正式起航當(dāng)天，唐唯實(shí)召開全球同步的線上會議，這也是其成為新合資公司Stellantis首席執(zhí)行官后面向全球媒體的首次新聞發(fā)布會。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）

毫無疑問，這位在汽車行業(yè)擁有40年經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)年62歲的“掌舵者”被寄予厚望，他在2013年接手了幾近破產(chǎn)的PSA，通過引入法國政府和東風(fēng)汽車的投資、大幅削減車型和成本，三年后使得PSA恢復(fù)盈利。而在2017年，PSA又從通用收購歐寶，唐唯實(shí)也再度憑借果決的成本縮減策略讓這家低迷多年的汽車品牌“起死回生”。

這一次，業(yè)內(nèi)普遍希望，PSA與FCA同樣能在唐唯實(shí)的帶領(lǐng)下重現(xiàn)奇跡。在本周二舉行的媒體發(fā)布會上，唐唯實(shí)表示，PSA與FCA是兩家都從困境中走出的企業(yè)，勇于挑戰(zhàn)現(xiàn)狀。

目前，Stellantis在歐洲、北美和南美三大地區(qū)市場地位穩(wěn)固。此外，在諸如中國、非洲、中東、大洋洲和印度等重要市場仍有大量機(jī)遇等待去開發(fā)。

Stellantis成立后，集團(tuán)期待發(fā)揮其龐大體量和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，以增進(jìn)其在創(chuàng)新性移動(dòng)出行解決方案領(lǐng)域的投資，目標(biāo)是穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)超過50億歐元的年度協(xié)同效應(yīng)。

而這一協(xié)同效應(yīng)的達(dá)成，并非通過由合并交易而導(dǎo)致的任何一家工廠的關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)，將通過以下方式來實(shí)現(xiàn)：推行智能的采購和投資策略、優(yōu)化動(dòng)力總成和平臺應(yīng)用、運(yùn)用尖端研發(fā)技術(shù)、持續(xù)關(guān)注生產(chǎn)制造及工具使用效率。

此外，隨著電動(dòng)汽車市場的持續(xù)增長， 集團(tuán)目前共有29款電氣化車型可供選擇，在今年年底前還將發(fā)布另外10款電氣化車型。唐唯實(shí)稱，他認(rèn)為“安全、清潔和價(jià)格合理”的產(chǎn)品，將毫無疑問地贏得未來市場。

合并的目標(biāo)不是大，而是致力于“追尋偉大”

不過，兩家大型汽車集團(tuán)合并后，首先面臨的就是產(chǎn)能重復(fù)的問題，這也是外界最為關(guān)心的問題之一。

據(jù)悉，隨著FCA和PSA的合并，新公司Stellantis集團(tuán)旗下將擁有14個(gè)品牌，包括，F(xiàn)CA的菲亞特、瑪莎拉蒂和以美國市場為主的Jeep、道奇和Ram，再到PSA以歐洲市場為主的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS。

隨之而來的是，PSA與FCA在全球?qū)⒂泄灿?jì)50家工廠，但其中許多工廠的運(yùn)營遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)能水平。就以中國市場為例， PSA在華合資公司——神龍汽車的產(chǎn)能利用率低至5%。

“我們這次將是溫和地合并，避免造成很大的社會影響，沒有大的裁員發(fā)生。”在回答媒體提問時(shí)，唐唯實(shí)如此表示，如果在當(dāng)?shù)毓S經(jīng)營遇到太多困難，阻力過大，集團(tuán)將不得不采用關(guān)閉工廠的措施，比如準(zhǔn)備關(guān)閉巴西的幾家工廠。

唐唯實(shí)表示，他對實(shí)現(xiàn)50億歐元(60億美元)的協(xié)同效應(yīng)"非常有信心"，其中包括在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)80%的協(xié)同效應(yīng)。

唐唯實(shí)進(jìn)一步解釋道，Stellantis將通過分?jǐn)偝杀疽酝顿Y新車的措施，成為防止裁員的“盾牌”。

同時(shí)，集團(tuán)將嘗試不同的計(jì)劃，為旗下所有品牌提供取得成功的機(jī)會，盡量保留旗下的14個(gè)品牌，但并不準(zhǔn)備在美國等成熟的市場引入新品牌。

約翰·艾爾坎表示：“當(dāng)今世界正在呼喚一種新型的汽車公司，這種公司將倡導(dǎo)清潔智能的出行解決方案，從而為所有人提供出行自由。Stellantis 生逢此時(shí)，并非巧合?！?/p>

對于Stellantis的誕生，唐唯實(shí)表示：“我們立志成為最偉大，而非規(guī)模最大的汽車集團(tuán)?！?/p>

成立中國工作小組，發(fā)展在華業(yè)務(wù)“不排除任何可能”

新集團(tuán)在中國市場的計(jì)劃，也是外界最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

唐唯實(shí)對此表示，他已經(jīng)成立了一個(gè)特別工作組，以查明菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊摹皢栴}出在哪里”。

目前，這兩家公司在中國的銷售業(yè)績都十分慘淡。2019年底，因?yàn)殚L期的虧損和萎縮，PSA與長安汽車解散了合資公司——長安PSA，即PSA在華兩家合資企業(yè)中的一家，賣身寶能。僅剩下與東風(fēng)集團(tuán)合資的神龍汽車。

而數(shù)據(jù)顯示，2020年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為5.02萬輛，同比下滑55.74%，銷量再度腰斬。

FCA在中國更是萎靡不振，現(xiàn)在只生產(chǎn)銷售Jeep品牌的汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽菲克在2020年銷量僅為4萬輛，同比下滑44.6%。 這也意味著偌大的兩家車企在華一年只拿到9萬輛的銷量，還不到中國市場一年汽車總銷量的1%。

面對中國這一全球最大的汽車市場，以及轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，唐唯實(shí)透露，這一特別工作組由Stellantis最高層的五位高管組成，其任務(wù)是為FCA和PSA重振中國市場尋找解決方案。

當(dāng)被問及，上述方案是否包括在中國選擇新合作伙伴時(shí)，唐唯實(shí)表示，Stellantis不會排除任何一種可能性。

有意思的是，1月17日晚，Stellantis集團(tuán)在其官方微信公眾號發(fā)布聲明稱，由PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并組成的新集團(tuán)Stellantis堅(jiān)決否認(rèn)有關(guān)“Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃在華創(chuàng)建一家新合資企業(yè)”的媒體報(bào)道。聲明還提到，Stellantis集團(tuán)將一如既往地致力于同目前的合作伙伴——東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作。

從唐唯實(shí)的言辭中分析，Stellantis集團(tuán)在華的新合作伙伴或瞄準(zhǔn)新興技術(shù)領(lǐng)域，而非整車廠。

據(jù)悉，F(xiàn)CA曾于去年年初與富士康達(dá)成協(xié)議，雙方將成立一家合資企業(yè)，聯(lián)手為中國市場研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以尋求在中國電動(dòng)汽車市場占據(jù)一席之地。富士康方面提交的監(jiān)管文件顯示，F(xiàn)CA將持有合資公司超過50%的股份，富士康持有不超過40%的股份。在合作中，F(xiàn)CA負(fù)責(zé)制造汽車，而富士康則負(fù)責(zé)支持包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)。

“與富士康（的合作）正在進(jìn)行策略性的工作，接下來的幾個(gè)月就會看到清晰的結(jié)果?！碧莆▽?shí)透露。