2020年，日系車迎來(lái)了入華近30年以來(lái)的“高光時(shí)刻”。

在新冠肺炎疫情的重創(chuàng)下，日系車率先突破重圍，在下半年開(kāi)始呈現(xiàn)出“V”字反彈的強(qiáng)勁勢(shì)能，數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系品牌在華市場(chǎng)份額相比于2019年上漲2.3個(gè)百分點(diǎn)，而合計(jì)銷量也比2019年增長(zhǎng)1.7％，達(dá)到517萬(wàn)多輛，連續(xù)兩年邁過(guò)了500萬(wàn)輛的大關(guān)。

2020年，中國(guó)汽車整體銷售1928.8萬(wàn)輛，按年減少了6.8%。也就是說(shuō)，日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤，更實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

為何車市越冷，日系越火？

日德系比分“懸于一線”

2020年，作為一對(duì)糾葛多年的“歡喜冤家”日系與德系的角逐成為了車市一大亮點(diǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的一年里，日系曾在4月、7月和12月成功“逆襲”德系車。

2020年4月，日系首次以26.1%的份額超越德系26%的份額，銷量更是達(dá)到10.4%的超高增幅。此后的7月和12月，日系品牌也分別以25.9%和23.5%的市場(chǎng)份額超越德系品牌。

不過(guò)德系雖然銷量下滑，還是保住了全年戰(zhàn)役的勝利。從全年數(shù)據(jù)看，日系品牌銷量同比增長(zhǎng)2.4%，市占率為24.1%；德系品牌銷量同比下滑4.6%，市占率為25.5%。

雙方全年的市占率差值已經(jīng)進(jìn)一步縮小到了1.4%，數(shù)量差距是30萬(wàn)輛左右的樣子。

縱觀過(guò)去12年的份額數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)（下圖），日系品牌曾經(jīng)歷2012-2016年整整5年的低谷期，幾乎被德系“壓在地面上摩擦”，直至2016年起，日系從16.6%的谷底開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)反彈，收獲了連續(xù)四年的快速增長(zhǎng)，期間增幅與德系保持一致，而在2020年，日系終于從德系的“松懈”中找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，將差距比分收縮到了自2012年以來(lái)的最小值。

2008年-2020年日德系市場(chǎng)份額走勢(shì)

具體到品牌來(lái)看，2020年12月，包括日產(chǎn)、本田、豐田在內(nèi)共5家合資車企實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)。其中，本田兩家合資公司銷量同比增幅均超過(guò)45%。而從整個(gè)2020年來(lái)看，作為“日系三強(qiáng)”的豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量均超百萬(wàn)輛，頭部效應(yīng)加劇。

尤其是豐田。2020年，豐田汽車在華銷量接近180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，連續(xù)8年刷新年度銷量紀(jì)錄。旗下兩大合資公司，一汽豐田2020年累計(jì)銷量達(dá)到80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額提升到4.3%，超額達(dá)成年度銷量目標(biāo)；廣汽豐田，2020年累計(jì)銷量超76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，成為2020年增幅最大的合資車企之一。

值得一提的是，作為目前二線豪華陣營(yíng)中唯一沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的品牌，2020年雷克薩斯中國(guó)累計(jì)向用戶交付22.36萬(wàn)輛新車，同比大增12%。

2020年，本田全年銷量超過(guò)了162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，身處武漢的東風(fēng)本田是受疫情影響最為嚴(yán)重的車企之一，不僅停工停產(chǎn)50天，車型上新的節(jié)奏也被徹底被打亂，新品“窗口期”長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月，但東風(fēng)本田卻最終完成了85萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)單，同比增長(zhǎng)6%；而廣汽本田方面，全年銷量約80.9萬(wàn)輛，也同比增長(zhǎng)了5.7%。

在“兩田”光芒的映襯下，作為頭部三強(qiáng)之一的日產(chǎn)顯得稍許暗淡。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量145萬(wàn)輛，是唯一一個(gè)下滑的日系三強(qiáng)。

從日產(chǎn)的走勢(shì)不難發(fā)現(xiàn)，雖然對(duì)外“共御”德系強(qiáng)敵，但是對(duì)內(nèi)，日系車也出現(xiàn)明顯的分化態(tài)勢(shì)。

作為日系車企中規(guī)模較小的三菱和馬自達(dá)，由于銷量持續(xù)低迷，已逐漸走向邊緣化。馬自達(dá)（中國(guó)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為21.4萬(wàn)輛，連續(xù)三年銷量下滑；而廣汽三菱2020年銷量同比降幅達(dá)到43.62%。

車市越冷，日系越火？

從整體表現(xiàn)上來(lái)看，日系品牌在2020年的整體趨勢(shì)向上，且在車市下滑中顯示出強(qiáng)大的抗壓能力。

近年來(lái)，在深刻洞悉國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求變化的基礎(chǔ)上，日系品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造精品化車型戰(zhàn)略，是其穩(wěn)步上升的關(guān)鍵所在。

在A級(jí)家轎市場(chǎng)，2020年，日產(chǎn)軒逸以54萬(wàn)輛的“逆天”成績(jī)力壓新朗逸，領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)；2020年，卡羅拉也以全年34.3萬(wàn)輛的銷量已經(jīng)超越了德系“老對(duì)手”寶來(lái)、速騰；而思域和雷凌的銷量也超越了新桑塔納。

至于中高級(jí)轎車市場(chǎng)，雅閣在淡季創(chuàng)造了月銷近2萬(wàn)輛的佳績(jī)，全年貢獻(xiàn)了21萬(wàn)輛，凱美瑞緊隨其后，全年銷量18.5萬(wàn)輛，全面壓制了帕薩特和邁騰。

不僅如此，合資SUV市場(chǎng)也一度成為了日系車的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，本田CR-V以25萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑，僅次于神車哈弗H6，并與第二名的大眾途觀拉開(kāi)了7萬(wàn)輛的差距。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)亮點(diǎn)是混合動(dòng)力車型的銷量爆發(fā)。廣汽豐田方面，混合動(dòng)力車型的銷量已經(jīng)占到了廣汽豐田的12%左右。而一汽豐田方面的雙擎車型銷量更好，以亞洲龍雙擎卡羅拉雙擎銷量為代表的車型，合計(jì)貢獻(xiàn)了接近12萬(wàn)輛，占到了一豐總量的15%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，按照以往來(lái)看，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入淡季時(shí)，日系車經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠且保值的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來(lái)，其銷量相對(duì)較好，去年便是這一特征。

值得一提的是，日系品牌最近兩三年在產(chǎn)品的價(jià)格層面相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較堅(jiān)挺的，走訪4S店可以發(fā)現(xiàn)，豐田、本田基本少有優(yōu)惠，雷克薩斯甚至還有加價(jià)車型，而德系品牌大多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度更大。這一方面體現(xiàn)出日系品牌整體的銷量的高含金量，另一方面也直接影響了日系車在后市場(chǎng)的保值率。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的主流海外品牌保值率排名來(lái)看，豐田、本田在去年的保值率分別高達(dá)77.96%和76.18%，名列前茅。甚至規(guī)模較小的斯巴魯，12月的保值率也達(dá)到了71.39%，位列第三位。此外，前十強(qiáng)榜單中，馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱也紛紛上榜。相比之下，大眾12月的保值率為61.9%，排在榜單的尾部。

就豪華車品牌來(lái)看，雷克薩斯甚至以84.41%的年度保值率穩(wěn)居第一，讓超豪華車品牌保時(shí)捷屈居第二。

另外，基于日系車的保有量大，日系在各大城市與地區(qū)的4S店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都比較多，使得整個(gè)售后服務(wù)鏈更加完善，降低了養(yǎng)車成本和維修時(shí)間。

因此，在經(jīng)濟(jì)淡季，越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)為買車就是買得放心、用得省心，這恰好是日系車的優(yōu)勢(shì)，一來(lái)在價(jià)格上更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，維護(hù)成本更低，二來(lái)二手車保值率更高，就算經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好后換車，也能通過(guò)更高的殘值進(jìn)行置換，何樂(lè)不為。

事實(shí)上，日系車皮實(shí)耐用的優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步蠶食自主品牌車型銷量，可以說(shuō)，去年，自主的讓位，也給日系留下了足夠多的機(jī)會(huì)。2020年全年，自主品牌乘用車銷量約為774.9萬(wàn)輛，同比下滑8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。而隨著日系車的強(qiáng)大攻勢(shì)，未來(lái)一段時(shí)間自主的市占率或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓榨。

當(dāng)然，近年來(lái)，日系在保持優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上也在不斷彌補(bǔ)自身的不足，比如，在TNGA架構(gòu)上，豐田的新車型在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾質(zhì)感上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，再加上日系車本身在可靠性、穩(wěn)定性方面長(zhǎng)期優(yōu)秀的口碑表現(xiàn)，只能說(shuō)2020年，日系著實(shí)打了一場(chǎng)“精心籌謀”的反擊戰(zhàn)。