加快汽車芯片國產(chǎn)化成多位車企兩會代表關(guān)注焦點。

去年底以來，史無前例的芯片短缺問題持續(xù)影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)，不少跨國車企因此減產(chǎn)甚至一度停產(chǎn)。咨詢公司AlixPartners估計，今年全球汽車行業(yè)的收入將因芯片短缺減少606億美元；乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言，此次可能是數(shù)年來最嚴重的一次芯片短缺危機。

除芯片短缺外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還面臨芯片過度依賴進口問題。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，而我國汽車用芯片進口率超90%。

全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮在其兩會建議里直接指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風(fēng)云變化、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

在此大背景下，多位車企兩會代表紛紛建議，國家出臺政策推動汽車芯片國產(chǎn)化，扶持一批國產(chǎn)芯片企業(yè)。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。

陳虹建議，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。他還建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。

陳虹還建議針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點。成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分攤研發(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈。

朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應(yīng)鏈安全。具體辦法包括設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入，支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域。推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片，支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。以及從國家和行業(yè)標準角度制定準入和技術(shù)門檻，加強行業(yè)標準制定，主要是測試驗證標準，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達標，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪建議，應(yīng)在國家層面加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施，并加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施。此外，應(yīng)引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)。

尹同躍建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

事實上，中國已經(jīng)意識到國產(chǎn)芯片的重要性，開始從國家層面上給予扶持。

3月1日的國新辦新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人田玉龍表示，中國政府將在國家層面上給予芯片產(chǎn)業(yè)大力扶持，共同營造市場化、法治化和國際化的營商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。主要措施包括：加大企業(yè)減稅力度；芯片涉及的基礎(chǔ)方面問題進一步加強；優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境；注重人才儲備與培育等。

更早的2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》發(fā)布。工信部電子信息司司長喬躍山表示，將繼續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗證試用能力建設(shè)。

值得一提的是，近來不少車企已開始布局造“芯”。2月10日，上汽集團乘用車宣布與地平線達成全面戰(zhàn)略合作，雙方攜手造芯，并將很快投入前裝量產(chǎn)。同時，長城汽車也入股了地平線。此外，長城汽車還表示將在汽車芯片方面開展自主研發(fā)工作。