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我們想要的，是解決交通問(wèn)題的根本方法。

作 者丨李 君

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華商韜略·華商名人堂 ID：hstl8888

圖片：網(wǎng)絡(luò)、圖蟲創(chuàng)意

從無(wú)到有，飛行汽車的夢(mèng)人類做了一百年，在褒貶不一的聲音中，如今面目已愈發(fā)清晰。

你有沒有想象過(guò)這樣的生活：

不用再忍受通勤之苦，每天睡到自然醒，然后花3分鐘就能“飛”去上班？

這世上從不缺天生的狂想家，像飛行汽車這個(gè)聽起來(lái)怎么都不靠譜的想法，100多年前，就已經(jīng)有人腦洞大開并付諸行動(dòng)了。

1917年，美國(guó)工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長(zhǎng)達(dá)12.2米、由一臺(tái)100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋁制飛行汽車（Autoplane）。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這算不上飛行汽車，因?yàn)锳utoplane只實(shí)現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍，并沒有上天。

不過(guò)，因?yàn)榇伺e前無(wú)古人，具有開創(chuàng)性意義，格·寇蒂斯還是被譽(yù)為“飛行汽車之父”。

1921年，法國(guó)工程師雷內(nèi)·唐皮耶設(shè)計(jì)了一款飛行汽車。在當(dāng)年巴黎航展上，這款汽車還神奇地跑了2個(gè)小時(shí)，但由于身型巨大，平均時(shí)速只能達(dá)到24km/h，飛行高度也很低。

1949年，被譽(yù)為“現(xiàn)代飛行汽車先驅(qū)”的莫頓·泰勒設(shè)計(jì)制造了名為Aerocar的飛行汽車，這是世界上首款最接近量產(chǎn)的飛行汽車，設(shè)計(jì)采用可折疊式后機(jī)尾，在路面行駛時(shí)可以收起機(jī)翼。然而，因?yàn)闆]有實(shí)用價(jià)值，這款飛行汽車最終也被擱置。

人類對(duì)飛行汽車的追逐并沒有因此中斷。此后幾十年，陸陸續(xù)續(xù)還有很多發(fā)明家前赴后繼，

只可惜的是，都沒翻騰起大波浪。

如今想來(lái)這是必然的，在汽車工業(yè)尚未成熟的20世紀(jì)初期，地面駕駛都還沒普及呢，哪里會(huì)有人關(guān)心汽車能不能上天？再加上硬件和技術(shù)也跟不上，飛行汽車就是個(gè)科幻片里遙不可及的夢(mèng)想。

▲科幻片《西部世界》中的飛行器

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)和新能源動(dòng)力技術(shù)的突破，飛行汽車也隨之有了質(zhì)的推進(jìn)。

2009年，飛行汽車制造公司Terrafugia的飛車產(chǎn)品Transition全球首次試飛成功。2018年，全球首款量產(chǎn)飛行車PAL-V開始接受預(yù)定。

這兩則突破性的消息，給行業(yè)再一次注入了興奮劑。人們的目光再一次聚焦于此，一場(chǎng)新的逐鹿之戰(zhàn)也開始在全球上演。

獵手們虎視眈眈，接連入場(chǎng)。

截至目前，全球已有160多家企業(yè)加入“飛車混戰(zhàn)”。這中間，不僅有波音、空客這樣的老牌飛機(jī)制造商，還有吉利、豐田為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，更有騰訊、Uber這樣的科技公司，以及迎著風(fēng)口成立的一大批飛行汽車制造專業(yè)公司。

“獵手們”步伐不一，有的已經(jīng)進(jìn)入預(yù)定交付階段，有的正在進(jìn)行飛行測(cè)試，還有的依然在原型機(jī)階段探索。

比如騰訊出資9000萬(wàn)美元領(lǐng)投的德國(guó)飛車公司Lilium，目前Lilium jet飛行器可以搭載4名乘客和一名駕駛員，主翼展達(dá)10米，續(xù)航里程可達(dá)300公里，最大時(shí)速可達(dá)300KM/h。

效果圖是這樣的，大家可以品一下：

▲圖片來(lái)源：Lilium官網(wǎng)

2020年8月，日本公司SkyDrive發(fā)布的飛行汽車原型車首次試驗(yàn)視頻，效果是這樣的：

這是一款單座飛行車高2米、長(zhǎng)4米、寬4米，大約相當(dāng)于兩輛汽車的占地面積。珍珠白外觀，靈感是來(lái)自鳥兒和天空中的浮云。在測(cè)試過(guò)程中，飛行車在試驗(yàn)場(chǎng)上空飛了約4分鐘，開發(fā)者表示，飛行時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)30分鐘。

不得不說(shuō)，至少日本人在審美上勝了。

Uber顯然也有著宏偉計(jì)劃。比如2018年Uber推出了“Uber Air”空中出租車，并宣稱要在2023年開始提供服務(wù)。

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page支持的飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)Kitty Hawk，則重點(diǎn)打造飛行汽車Heaviside。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這是款超輕型飛機(jī)，全電動(dòng)垂直起降，續(xù)航里程約合160公里，主打超靜音，不過(guò)目前還在概念階段。

國(guó)內(nèi)汽車新勢(shì)力小鵬也來(lái)湊熱鬧。去年9月，小鵬汽車成立飛行汽車公司——廣州匯天航空航天科技有限公司。同年，小鵬匯天發(fā)布名為“旅航者T1”的低空飛行汽車。效果圖如下：

▲圖片來(lái)源：匯天航空航天官網(wǎng)

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的話滿滿雞血：

“我相信，總有一天飛行汽車會(huì)誕生，我們也能更自由地在城市低空穿梭出行?！?/p>

3月20日，何小鵬在參加節(jié)目《遇見大咖》表示，2021年底就可以造出飛行汽車。

不過(guò)現(xiàn)階段，說(shuō)起飛行汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，還得是這兩位：

氪金型選手中國(guó)吉利和技術(shù)型選手荷蘭PAL-V。

吉利在空中出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局，方法簡(jiǎn)單粗暴：買。

被吉利相中的是美國(guó)一家科技公司Terrafugia（太力）。這家公司很傳奇，由麻省理工5個(gè)學(xué)生于2006年創(chuàng)辦，公司宗旨寫得很清楚：致力于研發(fā)飛行汽車，解決交通擁堵問(wèn)題。

2009年，Terrafugia推出了概念車型Transition，還在美國(guó)完成了首飛。飛行和著陸都全部順利完成，其也成為世界上第一臺(tái)可操作、能在地上跑，還能飛上天的飛車。

此后十幾年，Terrafugia一直是飛車領(lǐng)域的技術(shù)扛把子。2017年，暗中觀察許久的中國(guó)傳統(tǒng)汽車業(yè)大佬吉利大手一揮，把Terrafugia收入囊中。

過(guò)去十余年的發(fā)展中，Terrafugia沒有真正走上商業(yè)化的道路。被吉利接手之后，無(wú)論是在資金、技術(shù)，市場(chǎng)化上，Terrafugia都得到了更多助力。

以Terrafugia為主體，2020年9月15日，吉利成立沃飛長(zhǎng)空，并將其作為公司通航戰(zhàn)略的核心載體，主要業(yè)務(wù)為各類無(wú)人機(jī)和飛車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，為新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

經(jīng)過(guò)多年迭代，Transition擁有可以折疊的機(jī)翼，在路面行走時(shí)，整車寬度跟傳統(tǒng)汽車差不多，可在1分鐘內(nèi)由地面行駛模式切換到飛行模式。準(zhǔn)備起飛時(shí)，機(jī)翼伸展開約為27英尺（約8.22米），收回后可以停到普通的車庫(kù)中，和普通汽車一樣，它的方向盤也是圓形。

據(jù)報(bào)道，Transition采用混合動(dòng)力技術(shù)，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850公斤，巡航速度每小時(shí)167公里，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里，可搭載兩人，油耗僅相當(dāng)于2.0T汽車的油耗。

▲Transition試飛視頻： 來(lái)源：吉利科技

今年1月15日，Transition獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，為該類飛行器獲得的全球首張適航證書。

▲FAA頒發(fā)給太力飛車的適航證書 圖片來(lái)源：吉利科技

FAA的適航證書有多少含金量呢？它是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）為民用航空器及各類配件頒發(fā)的“安全證書”，即民用飛機(jī)可以合法上天的必須證書，是全球最難取得的證書之一。

也就是說(shuō)，吉利這款“太力飛車”已經(jīng)可以在美利堅(jiān)的土地上合理合法自由飛翔了。

2018年起，“太力飛車”開始對(duì)外接受產(chǎn)品訂單，但只在美國(guó)銷售，而且要求駕駛這款汽車的人需要同時(shí)擁有普通汽車駕照和飛行員執(zhí)照。這款產(chǎn)品計(jì)劃2024年前后，在中國(guó)市場(chǎng)推出。

2019年9月，吉利繼續(xù)氪金，領(lǐng)投德國(guó)飛行汽車公司Volocopter，又拉來(lái)戴姆勒股份公司參投，雙方各持股10%。Volocopter成立于2011年，2017年在迪拜試飛了世界上第一個(gè)空中出租車。

投資Volocopter時(shí)，吉利就已計(jì)劃和其在中國(guó)成立合資公司，并推出飛車產(chǎn)品計(jì)劃，由沃飛長(zhǎng)空與新合資公司在中國(guó)市場(chǎng)共同運(yùn)營(yíng)，新合資公司將由沃飛長(zhǎng)空控股。

按照計(jì)劃，Volocopter飛車產(chǎn)品計(jì)劃于2023年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證。取得適航證后，該飛車就將在歐洲開始商業(yè)化。

有消息顯示，該產(chǎn)品在中國(guó)的適航認(rèn)證工作也即將完成。差不多三四年后，Volocopter飛車產(chǎn)品就可以在中國(guó)正式推出。

至此，美國(guó)和德國(guó)兩大飛車研發(fā)一梯隊(duì)成員都為吉利所用，可見李書福想在飛車領(lǐng)域拔得頭籌的決心。

除了中國(guó)吉利，另一個(gè)飛車大佬就是荷蘭PAL-V。

PAL-V的故事很簡(jiǎn)單——靠技術(shù)硬扛。這家公司的飛行汽車測(cè)試原型機(jī)2012年首飛后，公司隨即開展了其商業(yè)產(chǎn)品PAL-V Liberty。

Liberty最高時(shí)速能達(dá)到180km/h，飛行最遠(yuǎn)距離1300km，無(wú)人能出其右。2020年10月，Liberty通過(guò)了歐洲道路通行考試，拿到正式牌照，也就是說(shuō)，PAL-V現(xiàn)在已經(jīng)可以上路了。

自2015年起，PAL-V Liberty就開始陸續(xù)通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）的航空認(rèn)證，計(jì)劃于2022年完成，之后，Liberty也可以合法起飛。

2018年，PAL-V Liberty開始接受預(yù)定，成為全球首款量產(chǎn)飛行汽車。

但這車賣的也屬實(shí)貴，Liberty Pioneer預(yù)計(jì)售價(jià)59.9萬(wàn)美元，Liberty Sport預(yù)計(jì)售價(jià)39.9萬(wàn)美元，打工人也只有看看的份兒了。

此外值得一提的，中國(guó)本土還有一家實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的飛行汽車制造公司億航。今年3月，億航放出消息，要推出續(xù)航里程400公里的垂直起降電動(dòng)飛機(jī)。如果能實(shí)現(xiàn)的話，這個(gè)續(xù)航里程將超過(guò)美國(guó)的Joby Aviation和德國(guó)的Lilium。

在被歐美獨(dú)霸的飛車研發(fā)市場(chǎng)上，算是一朵難得的奇葩。

出行、貨物運(yùn)輸、醫(yī)療急救……飛車玩家們打滿雞血，暢談令人心馳神往的行業(yè)“錢”景。

中信證券在2020年2月發(fā)布的研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)到2040年，全球城市空中交通的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。鑒于飛車產(chǎn)品大部分處于飛行測(cè)試階段，只能少量實(shí)現(xiàn)預(yù)定和交付，預(yù)計(jì)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展至少還需要20年。

風(fēng)刮得越來(lái)越大，卻不一定能讓豬起飛，20年也是個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。

2018年，奧迪、空客展示了Pop.Up Next飛行汽車原型，1年后卻叫停了該計(jì)劃，并表示要探索新的方向。

Kitty Hawk關(guān)閉了Flyer飛車項(xiàng)目，因?yàn)樵谏虡I(yè)化上，F(xiàn)lyer項(xiàng)目找不到合理模式。

Uber曾計(jì)劃于2023年在達(dá)拉斯與洛杉磯全面實(shí)現(xiàn)空中出行，眼看已熬到了2020年年末，卻架不住燒錢太快，不得不把空中叫車部門出售給了Joby Aviation。

沃飛長(zhǎng)空的初代Transition于2010年接受預(yù)定，交付時(shí)間一再推遲，9年后才順利交付。

燒錢不說(shuō)，現(xiàn)在汽車頭部們的主要角力場(chǎng)還是新能源車，很多大佬分身乏術(shù)，能給飛車的資源肯定相對(duì)較弱。

況且，飛車想真正“飛入尋常百姓家”，在技術(shù)性、安全性、政策防線和大眾心理接受度上，道阻且長(zhǎng)。

最大的難點(diǎn)在于動(dòng)力不足。

目前，飛行汽車采用的主流模式是基于電動(dòng)垂直起降技術(shù)（eVTOL）的飛行器，顧名思義就是飛行器靠電力發(fā)動(dòng)，不需要滑跑助力，就可以起飛和著陸。

這也是很多人吐槽的，eVTOL飛行器根本算不上飛車，最多算個(gè)大型無(wú)人機(jī)。

Transition和PAL-V之所以能在天上續(xù)航能力更強(qiáng)，在地面上也跑得起來(lái)，是因?yàn)樗鼈儾捎玫氖腔旌蟿?dòng)力和純汽油，并非純電動(dòng)。

這就意味著，大部分依賴于電池eVTOL飛車，續(xù)航能力嚴(yán)重不足是通病。

前文展示的日本SkyDrive SD-03概念飛車，就算滿電續(xù)航，目前也只能維持可憐的5-10分鐘。

馬斯克也琢磨過(guò)飛車?yán)m(xù)航的問(wèn)題，結(jié)論是鋰電池能量密度至少要達(dá)到400Wh/kg，但即便特斯拉Model 3使用的21700圓柱型電池，單體能量密度也只有300Wh/kg。

以目前的鋰電池技術(shù)，即使使用的是現(xiàn)有能量密度300Wh/kg的NCM 811三元鋰電池，電池組重量也會(huì)達(dá)到48kg。

這對(duì)飛行汽車來(lái)說(shuō)太沉了，電池技術(shù)有限意味著續(xù)航能力的有限和載人數(shù)量的限制。

“花了200萬(wàn)元，續(xù)航5分鐘。”在人們看來(lái)，這可不是一種好體驗(yàn)。

原本不溫不火的氫燃料電池被視作一種解決方法。一家名叫Alaka'i Technologies的飛行汽車公司發(fā)布了一款氫動(dòng)力飛行汽車Skai，可以搭載4名乘客和1名飛行員，航速能達(dá)到每小時(shí)118英里，最多能飛400英里。

不過(guò)從全球范圍來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)氫燃料電池成為主流新能源的可能性微乎其微。因?yàn)闅淙剂想姵爻杀咎吡?，即便是?cái)大氣粗的戴姆勒，也在成本壓力下選擇了放棄。

另一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)是噪音問(wèn)題。

按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，晝間超過(guò)60分貝、夜間超過(guò)50分貝就算擾民。目前，在約450米的高度，一般直升機(jī)大約會(huì)發(fā)出60分貝的噪音。

在沒有解決這個(gè)技術(shù)難點(diǎn)前，試想一下，一輛輛飛車從正在安靜曬太陽(yáng)的你頭頂轟隆隆排排過(guò)，你會(huì)不會(huì)想口吐芬芳？

在這一點(diǎn)上，Kitty Hawk倒是帶來(lái)一些好消息，其宣稱旗下飛車Heaviside低空飛行時(shí)噪音不到40分貝，但目前還沒有看到成品。

不過(guò)，對(duì)于99%的人來(lái)說(shuō)，最大的擔(dān)憂還是安全性：

會(huì)不會(huì)墜落砸到地面行人？會(huì)不會(huì)飛著飛著突然沒電？空中撞車了怎么辦？

這不是沒有先例。2015年，斯洛伐克公司AeroMobil飛車試駕時(shí)墜落，駕駛員跳傘逃生。2018年，底特律的一輛混合動(dòng)力飛車也在試飛時(shí)墜毀。

上天可不是那么好玩的，為了保命，開飛車得先學(xué)會(huì)跳傘。

“如果未來(lái)的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會(huì)始終細(xì)心地維護(hù)自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個(gè)松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個(gè)倒霉的路人。”馬斯克有過(guò)這樣的擔(dān)憂。

為了解決空中交通，倒是有先驅(qū)者已經(jīng)在開發(fā)空中地圖導(dǎo)航。比如成立于2015年的美國(guó)加州公司AirMap就在空域信息智能管理上發(fā)力，明智地躲開了打成一片的飛行器玩家。

這么多技術(shù)bug（故障），讓很多人不待見飛車：

“能跑能飛的飛行汽車，飛不過(guò)飛機(jī)，跑不過(guò)汽車，以當(dāng)前的技術(shù)條件，結(jié)果就是不倫不類?！?/p>

除此之外，政策是飛行汽車是最大的紅線。

至少就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)際上并沒有針對(duì)載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器運(yùn)營(yíng)方面的法規(guī)。

拿飛行高度這一條舉例，我國(guó)現(xiàn)行最低安全高度平均為500米，2016年5月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“擴(kuò)大低空空域真高至3000米的目標(biāo)”。

在飛個(gè)無(wú)人機(jī)都要偷偷摸摸的當(dāng)下，想要在離地面300-600米的高度飛人，這政策難度，可以自行想象。

高昂的成本也限制商用的范圍。

目前，已有售價(jià)信息的飛車普遍在200萬(wàn)至300萬(wàn)人民幣。這價(jià)格，買輛敞篷豪車或者買個(gè)直升機(jī)它不香嗎？

為了保障人身安全，駕駛飛車前還需要考個(gè)飛行執(zhí)照。

細(xì)品一下，恍然大悟，哦，這是赤裸裸的人民幣游戲。

二十年后，這個(gè)世界大概是這樣的：富人們駕駛飛車，幾分鐘之內(nèi)就可以從自家后花園飛到繁華市中心，打工人們依然在辛苦地?cái)D地鐵通勤。

一切的一切都離普通人太遙遠(yuǎn)，或許唯一可以研究下的就是這些公司的股票。

炒作飛車的確能帶來(lái)不少好處。比如，通用汽車在展示了旗下凱迪拉克飛車后，股價(jià)大漲，市值接近700億美元，創(chuàng)下近十年來(lái)最高紀(jì)錄。

小鵬汽車也被質(zhì)疑是在靠飛車賣概念做宣傳拉融資，畢竟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，小鵬現(xiàn)在都沒占到什么便宜。

其實(shí)，與其說(shuō)我們追求的是一臺(tái)飛車、一個(gè)傳送門、甚至光速轉(zhuǎn)移機(jī)器，從本質(zhì)上說(shuō)，我們想要的是極致的速度和效率。而飛車則是我們尋找解決交通問(wèn)題根本方法的嘗試。

但我們不能因?yàn)榘褍蓚€(gè)不同的東西合在一起變成新的東西，就嘲笑鄙夷它創(chuàng)新不足、不倫不類，更不能因此拒絕這種關(guān)于創(chuàng)新的嘗試和艱難摸索。

沒有現(xiàn)實(shí)意義不代表沒有未來(lái)意義。畢竟人類都有2050年乘星際飛船移居火星的計(jì)劃了，跟這比，飛行汽車就是小case了。

想象一下，20年后，當(dāng)你直起腦袋仰望頭頂，發(fā)現(xiàn)一個(gè)熟悉的身影。

然后對(duì)著天空大吼一聲：

“臭得瑟！”

1.《飛行汽車：未來(lái)智能出行方式》 中信證券

2.《全球首個(gè)氫動(dòng)力飛行汽車Skai正式發(fā)布》 氫能首席觀察

3.《Q3虧損近11億美元，Uber再賣空中出租車業(yè)務(wù)》 36氪

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THE END

出品人：畢亞軍

主編：王曉 責(zé)編：周怡

美編：劉彥潮 運(yùn)營(yíng)：方樂(lè)迪 張嬋 倪晨

本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，且未能核實(shí)版權(quán)歸屬，不為商業(yè)用途，如有侵犯，敬請(qǐng)作者與我們聯(lián)系

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原標(biāo)題：《資本熱捧，飛行汽車要來(lái)了？》

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