原創(chuàng) 李玲 虎嗅APP

出品 | 虎嗅大商業(yè)組

作者 | 李玲

頭圖來源 | 視覺中國

3月19日，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露了首約科技（北京）有限公司增資項目，擬募集資金不低于20億不超過31億元，擬募集資金對應(yīng)持股比例或股份數(shù)不超過20%。

與之一起披露的是，首約科技的經(jīng)營數(shù)據(jù)：2019年，首汽約車營收64.5億元，凈虧損30.2億元；2021年前兩個月，首汽約車營收4.8億元，凈虧損0.98億元。

如果按照這兩個月推算全年營收，則首約科技2021年能否恢復(fù)到2019年的狀態(tài)不確定性較大，但凈虧損只有2019年的五分之一，實際虧損可能會收窄。

截至2021年2月，首約科技資產(chǎn)約為2.2億元，負債總計104.4億元，所有者權(quán)益為﹣102.2億元。此次股權(quán)融資除非公開的國有及國有控股或國有實際控制企業(yè)增資，還將通過公開方式引入戰(zhàn)投。

根據(jù)36氪分析，債轉(zhuǎn)股“等于免除了首汽約車在經(jīng)營時的巨額債務(wù)，完成后，首旅、首汽兩級國資集團對首汽約車將實現(xiàn)絕對控股。”

首汽約車CEO高捷告訴虎嗅，正在進行的C輪融資，將主要投入科技研發(fā)與流量導(dǎo)入，與對忠實用戶和新客戶的補貼。此輪融資順利的話，首約科技將會啟動上市計劃，并計劃2023年提交科創(chuàng)板上市申請。

毫無疑問，在周遭清一色的互聯(lián)網(wǎng)出行公司中，首汽約車尤為特殊，國企背景其對合規(guī)有著超高要求， 作為市場化平臺又不得不兼顧經(jīng)營效益。隨著3月執(zhí)掌首汽約車6年的CEO魏東離職，保證安全、品質(zhì)化服務(wù)的同時打開市場規(guī)模，這個難題從職業(yè)經(jīng)理人的手中接棒在首汽工作了30年的老員工高捷手上。

從職業(yè)經(jīng)理人到首汽老員工

除夕前兩天的董事會上，高捷被任命為首汽約車CEO 。作為在首汽集團工作30年的老員工，他說集團讓他管是出于信任：“從首汽集團的總經(jīng)理到首汽約車CEO，集團希望我能整合更多的集團資源和社會資源，落實董事會的戰(zhàn)略與決議?！?/p>

高捷從大學(xué)畢業(yè)進入首汽，做過一線工作，如汽車修理工、4S店店總，也分管過運營，首汽的全部業(yè)態(tài)他幾乎都工作過。

筆者曾在《》中稱，在創(chuàng)始初期就加入的原CEO魏東，是首汽約車的一手締造者，現(xiàn)在首汽科技的形態(tài)也基本是他操盤的結(jié)果，但這忽略了一個重要因素——首汽約車是兩大國企根據(jù)出行行業(yè)發(fā)展趨勢孵化的第一個項目，由首汽集團和首旅集團投資且實際控制。

“集團覺得首汽約車成長的過程、現(xiàn)在的發(fā)展完全符合預(yù)期?！备呓萃嘎读巳辉瓌t：首汽約車的戰(zhàn)略不調(diào)整，用戶策略、運力保障策略、技術(shù)的發(fā)展策略不改變，高端出行服務(wù)定位不動搖?！斑@次調(diào)整主要在內(nèi)部，會更加關(guān)注平臺客戶的需求和司機的感受，強化品牌建設(shè)，突出首汽的特色?！?/p>

很大程度，職業(yè)經(jīng)理人魏東在有限的空間里完成了兩大集團對他的期待。而首汽科技處于備戰(zhàn)上市的重要階段，無論現(xiàn)在還是今后很長時間，都需要能充分調(diào)動兩大集團內(nèi)部資源與信任的“自己人”。

相比魏東的互聯(lián)網(wǎng)化思維，細致到微小的運營技巧，高捷更強調(diào)平臺的定位，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及責(zé)任與使命這樣宏大的議題。但作為老牌國企，市場化競爭環(huán)境下，未來仍充滿不確定性。

品質(zhì)服務(wù)與安全合規(guī)的累計成本，對應(yīng)的是監(jiān)管對不合規(guī)的容忍，加上互聯(lián)網(wǎng)公司本身的高效，更讓這場競爭的起跑線愈加傾斜。

“在大家的印象中，國企效率低，我并不完全認同?！备呓萦X得首汽科技并不保守，無論服務(wù)要求還是國企背景，都符合平臺定位。

他舉了個例子，在2014年開始孵化首汽約車的時候，首汽集團就開始儲備資產(chǎn)、技術(shù)，進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，把原來傳統(tǒng)的出租車處置掉，更新成B級的舒適型轎車。

他認為國企背景對經(jīng)營起不到?jīng)Q定因素，依法合規(guī)是市場準入基本原則，其他都是按照市場規(guī)律辦事。國企以往積累的經(jīng)驗和資源對決策有幫助，且國企謹慎決策的成功率較高，相比民企快速決策，試錯成本更低。

但不可否認的是，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，幾乎每時每刻都在進行小規(guī)模迭代。首汽約車要和這些天然具有野性的互聯(lián)網(wǎng)公司競爭，首先要面臨的就是互聯(lián)網(wǎng)的競爭速度。

謹慎的輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型

首汽約車剛上線時，其本質(zhì)仍是一個出租車，只是將叫車的環(huán)節(jié)從線下遷移到線上。這種自營模式下，車和用戶都由平臺提供，服務(wù)由專職司機完成。相比市場上采用C2C模式的網(wǎng)約車平臺，模式較重。

重模式制約著發(fā)展的速度，運力規(guī)模也與互聯(lián)網(wǎng)公司差距越來越大，這直接促使首汽約車在2018年放開加盟模式。

高捷將此次稱之為“謹慎放開”，作用顯著。他坦言，這讓首汽約車進入了“非?？焖佟钡陌l(fā)展階段，觸達到了更廣闊的中低端市場。

此次謹慎放開背后是首汽約車定位高端的天然顧慮——渴望規(guī)?；植幌Ｍ娲蜷_司機入口，因為泥沙俱下，司機隊伍得不到保障，服務(wù)品質(zhì)也難以保證。此次高捷表態(tài)，不論是剛開始還是現(xiàn)在，首汽約車都會堅持合規(guī)、安全、高質(zhì)服務(wù)三要素。

圖片來源：視覺中國

2018年下半年，兩起順風(fēng)車事件，網(wǎng)約車市場環(huán)境巨變：監(jiān)管收緊，市場需求一定程度上收縮，供需關(guān)系出現(xiàn)巨大改變。

以租代購司機成為進入網(wǎng)約車市場的主要運力，網(wǎng)約車門檻進一步降低，供給側(cè)更加充沛。與此同時，以租代購讓很多民間資本流入網(wǎng)約車，推進行業(yè)快速更新。

這些變化演變成為平臺的機會。原來集中于網(wǎng)約車平臺的流量被分散到各個聚合渠道，打破了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司只能燒錢買流量入口的通識，新的流量獲取形式出現(xiàn)——聚合平臺按單抽取傭金的低成本流量。典型如美團打車和高德打車。

沒有流量優(yōu)勢、但定位細分的網(wǎng)約車平臺在加速轉(zhuǎn)型。這些平臺的自有運力滿足平臺、端內(nèi)中高端用戶需求的同時，接入聚合平臺承擔(dān)整個網(wǎng)約車運力側(cè)的供給。也就是說，網(wǎng)約車領(lǐng)域基本實現(xiàn)了全網(wǎng)供給側(cè)的集約化供給與調(diào)動。

這期間，安全成為網(wǎng)約車首要因素，首汽約車的三要素終于不再是累贅。加上開放加盟的輕資產(chǎn)作用，首汽約車上海、深圳兩地在2019年7月實現(xiàn)盈利。根據(jù)文首提到的公告，其2019年營收是2018年的一倍還多。

但2020年初，新冠疫情突然而至，增勢也戛然而止?！霸谝咔楣芸刈顕赖哪嵌螘r間，整個行業(yè)包括我們自己，出行收入幾乎為0?！备呓莘Q。

在疫情拖住行業(yè)增長的時候，首汽約車全面完成輕質(zhì)化模式的轉(zhuǎn)型。原有的重資產(chǎn)處置完畢，原來通過首汽租車的車輛全部轉(zhuǎn)為第三方或個人合規(guī)車輛，平臺的專職司機也全部轉(zhuǎn)為合作司機。

疫情結(jié)束后，行業(yè)供給趨于飽和，供需平衡基本實現(xiàn)，網(wǎng)約車市場進入新一輪的洗牌階段，“幾乎每天都有新玩家進入，同時也有老人在退出，這是個正常的新陳代謝的過程?！备呓菡J為，首汽約車仍有機會。

乘客端，首汽約車已經(jīng)建立起安全、準時、高端出行的用戶使用心智，司機端，接下來會打造有保障與收入優(yōu)勢的平臺吸引合規(guī)司機進入。他透露，首汽約車將進行品牌升級。除全新的logo，會加大對科技創(chuàng)新、運營管理等方面的投入，讓司乘兩端的服務(wù)提速。同時也會嘗試更彈性、靈活的管理。

要高端服務(wù)還是要效率

在高捷看來，整個網(wǎng)約車行業(yè)最大的痛點仍是運力品質(zhì)問題。這里的品質(zhì)包含合規(guī)與安全兩方面。

首汽約車最早的自營模式，是對品質(zhì)的一種強管控。隨著加盟車輛進入，規(guī)模擴大了，品質(zhì)成本又增一級。加上不合規(guī)運力的競爭沖擊，“合規(guī)成本非常高，從管理成本、人工成本上講，跟那些平臺都不是一個量級。”他稱。

既然成本高居不下，為何還要堅持高端服務(wù)？

“這些成本可以被優(yōu)化?！备呓菡J為，政府的合規(guī)標(biāo)準是網(wǎng)約車運營的底線，雖然客觀上行業(yè)存在大量不合規(guī)運力，但合規(guī)與高質(zhì)服務(wù)本身并不矛盾。平臺匹配中高端用戶，如接送機、會議服務(wù)等場景，相比出租車與一般的網(wǎng)約車，首汽約車的定價高，毛利潤也高。

另外，通過提高管理、運營效率，讓算法匹配運力和需求更精準，用戶叫車體驗好，也能形成消費的正向循環(huán)。

高捷對品質(zhì)的堅持近乎執(zhí)拗。“每個公司有發(fā)展的方向和邏輯，首汽約車沒有高估值的預(yù)期，我們要做的就是一個專業(yè)的百年老店。”

事實上，在強調(diào)高質(zhì)服務(wù)責(zé)任的同時，首汽約車并未放棄低端產(chǎn)品線?？燔?、拼車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)也在布局之中。

原因在于，宏觀上看 ，市場上的需求總量與供給達到平衡。但實際上，目前運力在平峰時期的接單速度都明顯低于疫前。除線下司機恢復(fù)緩慢，更多是擁有市場絕大多數(shù)運力的平臺，其復(fù)雜的定價與接單機制下，大量司機閑置，用戶打車應(yīng)答效率降低，“真實的情況就是大量用戶在等車接單，司機卻在空跑抱怨接不到單?！?/p>

更重要的是，一方面，這些更強調(diào)性價比的業(yè)務(wù)能帶來更多流量，能讓不同場景的客戶互為轉(zhuǎn)化。再者，中高端用戶更多是首汽約車的端內(nèi)客戶，也就是自有流量，而聚合平臺中海量的對價格敏感的客戶如果能轉(zhuǎn)化至其他業(yè)務(wù)，不僅會拉低平臺單個訂單的流量成本，還能讓其獲得新的用戶增量。

做社區(qū)團購、本地生活、賣電動車……在互聯(lián)網(wǎng)出行平臺紛紛拓寬外延時，高捷稱首汽約車仍會聚焦于出行布局第二個變現(xiàn)點。如運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的硬件設(shè)備，向客運、貨運類平臺開放。

他介紹稱，這種設(shè)備不是單純的行車記錄儀，它可以感知司機的駕駛行為，如駕駛過程中接打電話、吸煙等，也能辨別疲勞駕駛。疫情期間，這套設(shè)備可甄別司機是否戴口罩、體溫是否正常。

3月22日，交通運輸部發(fā)布網(wǎng)約車合規(guī)查詢小程序，乘客輸入車牌號即可查詢所乘坐的網(wǎng)約車的合規(guī)性質(zhì)。

不管這是否是網(wǎng)約車合規(guī)監(jiān)管即將收緊的信號，對國企背景的首汽約車來說，破除謹小慎微下的保守行動，或許才能讓預(yù)期與現(xiàn)實接軌。

如對本稿件有異議或投訴，請聯(lián)系tougao@huxiu.com

End

原標(biāo)題：《“自己人”才能救首汽約車？》

閱讀原文