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西伯利亞第一大城

作者：那日蘇

制圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養(yǎng)樂多

俄羅斯的國徽上，有一只奇怪的動(dòng)物，外表像是老鷹卻又長(zhǎng)了兩個(gè)頭顱。

它就是曾經(jīng)東羅馬帝國的象征——雙頭鷹，宣示拜占庭領(lǐng)土兼跨歐亞，羅馬皇帝同時(shí)是東方和西方的君主。這一標(biāo)志后來被莫斯科大公伊凡三世繼承，成為了俄羅斯人擴(kuò)張意志的實(shí)體標(biāo)記。

拜占庭和俄羅斯分別對(duì)應(yīng)了

歐洲與亞洲相連接的兩個(gè)方向

不過一個(gè)是海陸雙頭鷹，一個(gè)是陸上雙頭鷹▼

經(jīng)濟(jì)重心和文化中心都在東歐平原的俄羅斯于19世紀(jì)末達(dá)到了它理論上的擴(kuò)張極限，但帝國烏拉爾山東側(cè)的廣大領(lǐng)土對(duì)于莫斯科來說太過遙遠(yuǎn)。于是在1891年，俄國開始修建貫通東西的西伯利亞鐵路。

西伯利亞鐵路的東方終點(diǎn)站——

符拉迪沃斯托克（海參崴）火車站

（圖片：C. Na Songkhla / Shutterstock）▼

這條鐵路為后來的莫斯科政府拉來了無數(shù)礦產(chǎn)、牲畜、原材料，以及全俄第三大城市——新西伯利亞。

1.莫斯科 2.圣彼得堡 3.新西伯利亞▼

西伯利亞大鐵路

16世紀(jì)，從金帳汗國控制下獨(dú)立的莫斯科公國開始走向擴(kuò)張的道路。在兼并了烏拉爾山以西的諸汗國之后，俄族商人和哥薩克騎兵繼續(xù)向東探索，來到了鄂畢河沿岸。

從東歐跨過烏拉爾山脈就到了鄂畢河流域

西西伯利亞的第一批大城市就在這里

鄂木斯克、托木斯克、新西伯利亞等

（橫屏觀看）▼

那時(shí)這片土地被蒙古后裔建立的西伯利亞汗國所占據(jù)。蒙古征服世界的帷幕落下后，成吉思汗的孫子昔班被分封在這一地區(qū)，建立了藍(lán)帳汗國。后來昔班的后代將這里稱為“西伯利亞”一說是指昔班的土地。

鄂畢河沿岸有著廣闊的草原

但由于緯度較高，大部分時(shí)間還是相當(dāng)寒冷

對(duì)于游牧民族來說也很難說是多么好的草場(chǎng)

（四月份的鄂畢河沿岸，巴爾瑙爾附近河段）

（圖片來自：NASA）▼

盡管蒙古人和其他原住民族已經(jīng)在這里生活了數(shù)百年，但是西伯利亞惡劣的環(huán)境限制了當(dāng)?shù)氐娜丝诤蜕a(chǎn)力的發(fā)展。當(dāng)他們遇到西來的俄國人和哥薩克騎兵時(shí)，根本無力組織像樣的抵抗。

公元1582年，西伯利亞汗國與800名哥薩克士兵展開決戰(zhàn)，隨后戰(zhàn)敗而國滅，沙俄順勢(shì)將版圖擴(kuò)展到這一地區(qū)。

哥薩克在俄國擴(kuò)張史中起了長(zhǎng)期作用

在廣闊的西伯利亞還是最適合這種草原騎兵推進(jìn)

（19世紀(jì)末的哥薩克騎兵）

（圖片：wikipedia@grandpa）▼

強(qiáng)大的俄羅斯帝國在征服東方的過程中幾乎沒有遇到什么阻力，直到俄清雅克薩之戰(zhàn)才暫時(shí)停下了腳步。1860年，俄羅斯帝國通過與清朝的《北京條約》明確了在遠(yuǎn)東地區(qū)領(lǐng)土范圍，得到了南至海參崴的領(lǐng)土。

俄國向西伯利亞和中亞的擴(kuò)張道路上

對(duì)手遠(yuǎn)不止一個(gè)西伯利亞汗國

不過有一個(gè)算一個(gè)，基本都是不能打...

使得俄國人在亞洲大陸實(shí)現(xiàn)了另一種殖民帝國

（橫屏觀看）▼

此時(shí)的俄帝國，至少在領(lǐng)土規(guī)模上遠(yuǎn)超羅馬的輝煌，成為了歐亞大陸上領(lǐng)土最廣袤的帝國。但現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)帝國大而不強(qiáng)，沙皇的命令難以傳遍龐大國土的每一個(gè)角落，遠(yuǎn)在圣彼得堡的皇庭的一道指令，下到日本海沿岸的海參崴的時(shí)候最快也需要半年。這不符合一個(gè)中央集權(quán)國家的管理需要。

而且在俄國人把阿拉斯加賣給美國之前

俄國疆域的最東端是在阿拉斯加

這個(gè)距離如果陸運(yùn)傳遞消息，簡(jiǎn)直難以想象

（圖片：Troy Perano / Shutterstock）▼

同一時(shí)間，大洋彼岸的美國給予了俄國啟發(fā)。1869年美國太平洋鐵路建成，過去從紐約到舊金山最快也要走六個(gè)月，而鐵路建成后只需要七天。

從19世紀(jì)60年代開始，俄國學(xué)者不斷地提出關(guān)于修建一條西伯利亞大鐵路的設(shè)想，但都未得到政府的支持。畢竟修筑這樣一條鐵路耗資巨大，而且貧瘠的西伯利亞很有可能讓鐵路的運(yùn)營收不回成本。

不過比較一下兩國就可以發(fā)現(xiàn)

西伯利亞鐵路的長(zhǎng)度要長(zhǎng)得多

而且沿途緯度更高、人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更少▼

直到90年代，事情發(fā)生了變化。沙俄于1861年出臺(tái)法案廢除農(nóng)奴制，同時(shí)需要農(nóng)奴繳納一筆高額的贖身費(fèi)。三十年過去，大量農(nóng)奴已經(jīng)完成了贖身的過程，但俄羅斯落后的工業(yè)化程度還不足以完全消化這些獲得自由的農(nóng)奴，農(nóng)地仍然是安置他們的最佳選擇。

把這些農(nóng)奴送到西伯利亞去開荒，既能解決過剩的人口問題，又有助于改變當(dāng)?shù)氐拿褡褰Y(jié)構(gòu)，對(duì)于皇庭來說一箭雙雕的事情。

沙俄最好的農(nóng)業(yè)土地還是在東歐（尤其烏克蘭）

如果有一塊自己的地那確實(shí)是很好的

不過工業(yè)化早期，人口增速很快，土地也開始不夠

（圖片：Nordroden / Shutterstock）▼

雖然西伯利亞開荒聽起來令人生畏

但在緯度較低的南部一線

還是有很大的農(nóng)業(yè)發(fā)展空間的

（圖片來自@deposit / 圖蟲創(chuàng)意）▼

于是1891年沙皇正式頒發(fā)命令，修建西伯利亞大鐵路，由剛剛完成環(huán)游世界壯舉的皇太子尼古拉（即后來的沙皇尼古拉二世）親自主持開工儀式，并擔(dān)任西伯利亞鐵路建設(shè)委員會(huì)主席。

人類史上最偉大的工程之一，開始了。

新西伯利亞，尼古拉二世的紀(jì)念碑

（圖片：Maksim Gulyachik / Shutterstock.）▼

鄂畢河上的交通樞紐

當(dāng)時(shí)俄國的鐵路修筑技術(shù)并不成熟，也因?yàn)轭I(lǐng)土廣大，對(duì)于山川河流選擇能繞就繞，盡量避免修建隧道和橋梁。

但也有繞不過去的河流，鄂畢河就是這么一條。

修通西伯利亞大鐵路，鄂畢河是一定要過的

（橫屏觀看）▼

鄂畢河橋梁的工程從1893年開始，俄國前后征召了數(shù)千名工匠來到西伯利亞巴拉巴草原南部的鄂畢河兩岸。

為了安置這些建筑工人，也為了有意識(shí)地拓展西伯利亞地區(qū)的居民點(diǎn)，當(dāng)局為這些工人修建了安置房。工人們?cè)趦砂对?，形成了村落。為了紀(jì)念尼古拉二世，新村被命名為尼古拉耶夫斯基村。

當(dāng)?shù)卦缙诙ň诱?/p>

（圖片：wikimedia）▼

到1897年鐵路完工的時(shí)候，尼古拉耶夫斯基村已經(jīng)是一個(gè)人口超過2000人的大村落了，對(duì)于荒無人煙的西伯利亞來說，算是一個(gè)相當(dāng)大的居民點(diǎn)。隨著西伯利亞大鐵路越鋪越遠(yuǎn)，更多俄羅斯人從歐洲部分穿過烏拉爾山來到西伯利亞尋找新的機(jī)會(huì)。尼古拉耶夫斯基村也被升格為新尼古拉耶夫斯克市。

先把教堂建起來，一座城市也就有了精神主心骨

（新西伯利亞-亞歷山大·涅夫斯基大教堂）

（圖片：wikimedia）▼

不過當(dāng)時(shí)在來到東方尋找機(jī)會(huì)的俄羅斯農(nóng)民眼里，這個(gè)小城市并不吸引人，他們寧愿去葉卡捷琳堡、鄂木斯克，甚至更遠(yuǎn)的貝加爾湖以東地區(qū)去。

因此在19-20世紀(jì)之交，俄國數(shù)百萬人移民亞洲部分的大潮中，新尼古拉耶夫斯克人口也只堪堪過萬。

而且既然是向東開發(fā)，為什么不直接去海參崴呢

留在中轉(zhuǎn)站，不如直接去終點(diǎn)

（圖片：shutterstock）▼

轉(zhuǎn)折發(fā)生在1912年。

這一年這座鄂畢河上的小城鎮(zhèn)發(fā)生了兩件事情：一是市政府決定在全市普及初等教育，這在當(dāng)時(shí)的全俄都是相當(dāng)先進(jìn)的。

第二件事，決定了這座城市未來的命運(yùn)。

1912年俄國帝國鐵路委員會(huì)決定將阿爾泰地區(qū)納入西伯利亞交通線，修建一條從新尼古拉耶夫斯克向南延伸的鐵路，該線路的終點(diǎn)是今天哈薩克斯坦的謝米市。

這使該市一下成為了俄羅斯亞洲部分最大的交通樞紐，連接了中亞、遠(yuǎn)東和歐洲。

本來只是西伯利亞鐵路上無數(shù)中間站的一個(gè)

現(xiàn)在成了連接哈薩克斯坦的樞紐

（橫屏觀看）▼

新路線的修建讓新尼古拉耶夫斯克成為了眾多商人前往的熱點(diǎn)城市，在該路線還未完成的時(shí)候，就已經(jīng)有7家銀行入駐了這座小城市。資本完善了這里的設(shè)施，醫(yī)院、教堂和工廠慢慢發(fā)展起來，也吸引了更多人氣。

1920年代的新尼古拉耶夫斯克

（圖片：wikimedia）▼

兩年后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。為了應(yīng)對(duì)西線的戰(zhàn)爭(zhēng)，帝國需要源源不斷地從東部獲取養(yǎng)分，位于東西交流節(jié)點(diǎn)新尼古拉耶夫斯克市一夜之間成為了國家后勤中心。除借鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)東部物資外，中央還決定在這里建造一個(gè)后勤營養(yǎng)中心，容納14000人同時(shí)勞作，每天可烘烤500磅的面包，年生產(chǎn)1500萬箱罐頭。

作為戰(zhàn)時(shí)第11西伯利亞步槍師司令部的所在，該市更是收容了15600多名軍事動(dòng)員人員，8800名戰(zhàn)俘，以及3367個(gè)軍屬家庭和不計(jì)數(shù)量的難民。

這些人的到來極大地充實(shí)了這座西伯利亞荒野城市的人口，隨著食品、服裝工廠的建立，很多人最終都留在了這里。

新西伯利亞衛(wèi)星圖，穿城而過的就是鄂畢河

（圖片來自：NASA）▼

遠(yuǎn)東芝加哥

讓這些移民選擇拋家舍業(yè)留在新尼古拉耶夫斯克的原因，除了上述原因之外，還有時(shí)政的變動(dòng)。

一戰(zhàn)期間俄國社會(huì)矛盾激化，蘇維埃政權(quán)風(fēng)頭正勁，而后蘇俄經(jīng)歷了數(shù)年的內(nèi)戰(zhàn)，當(dāng)一切最終塵埃落定的時(shí)候，新移民已經(jīng)不愿也不能再離開了。

在一戰(zhàn)后的殘酷內(nèi)戰(zhàn)中

西伯利亞鐵路無疑是非常重要的戰(zhàn)略目標(biāo)

拿下多少鐵路，就能向東推進(jìn)多遠(yuǎn)

（橫屏觀看）▼

1925年，蘇聯(lián)在西伯利亞的行政區(qū)進(jìn)行了重新規(guī)劃，新尼古拉耶夫斯克成為了西西伯利亞地區(qū)的行政中心。次年帶有封建帝王氣息的城市舊稱被更改為“新西伯利亞”。

將新尼古拉耶夫斯克更名為新西伯利亞的法令

（圖片：wikimedia）▼

這時(shí)新西伯利亞已經(jīng)有12萬人口，是俄羅斯葉卡捷琳堡以東最大的城市。在蘇聯(lián)政策推動(dòng)下，一系列政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐了這座城市，議院、執(zhí)行委員會(huì)、勞動(dòng)宮等等，麻雀雖小五臟俱全?？梢钥闯鎏K聯(lián)在有意打造一個(gè)西伯利亞地區(qū)的國家中心城市。

新西伯利亞火車站

（圖片：StockphotoVideo / Shutterstock.）▼

穩(wěn)定了政局的蘇維埃政權(quán)開始著力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，沙俄時(shí)期的計(jì)劃被重新提出。

這其中就包括進(jìn)一步依靠鐵路來加強(qiáng)和中亞的聯(lián)系。在蘇聯(lián)第一個(gè)五年計(jì)劃中，土西鐵路的建設(shè)位列名單。這條線路將中亞的塔什干、比什凱克、阿拉木圖等城市相連接，與來自中國新疆的北疆鐵路匯合，最后通過新西伯利亞市接入今西伯利亞大鐵路。

蘇聯(lián)鐵路網(wǎng)中的新西伯利亞

（1991年鐵路地圖）▼

土西鐵路對(duì)新西伯利亞市的發(fā)展是立竿見影的，每年新西伯利亞市的七個(gè)火車站貨物周轉(zhuǎn)量高達(dá)數(shù)百萬噸，來自西伯利亞的木材、煤炭、石油；來自中亞的牲畜、毛皮、金屬礦產(chǎn)和來自歐洲的機(jī)械、建材都在這里集散。

一車一車又一車

（圖片來自@deposit / 圖蟲創(chuàng)意）▼

新西伯利亞本身的工業(yè)水平也在蘇聯(lián)城市的平均之上，作為一戰(zhàn)期間的后勤營養(yǎng)中心，它的設(shè)施能生產(chǎn)大量的清潔用品、紡織品、食物調(diào)料等產(chǎn)品，在和平時(shí)期仍然是蘇聯(lián)境內(nèi)為數(shù)不多的輕工業(yè)城市。

在蘇聯(lián)的大力發(fā)展下，二戰(zhàn)前夕新西伯利亞的人口增至40萬，在亞洲部分接近了有近300年歷史的葉卡捷琳堡。在俄羅斯傳統(tǒng)亞洲版圖上出現(xiàn)兩強(qiáng)并遇的現(xiàn)象。

二戰(zhàn)讓這座城市得到進(jìn)一步發(fā)展，蘇聯(lián)前期在東線戰(zhàn)場(chǎng)承受著巨大壓力，不得不將大批工業(yè)設(shè)施、軍事物資、科研人員和傷員轉(zhuǎn)移到烏拉爾山以西的地方。

不過在西伯利亞，鐵路積雪是個(gè)很大的問題

不過對(duì)于俄國人來說，破冰鏟雪都是傳統(tǒng)藝能了

（圖片：ok_fotoday / Shutterstock.）▼

新西伯利亞以及交通中心的地位和遠(yuǎn)離戰(zhàn)線的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間得到了34個(gè)國防工廠、4個(gè)研究所、8個(gè)建筑和裝配基金會(huì)以及設(shè)計(jì)組織的轉(zhuǎn)移分配。

為了援助前線，新西伯利亞的工廠不分晝夜生產(chǎn)了總數(shù)為16.8萬單位的戰(zhàn)車、坦克和航空器、1.6億發(fā)子彈、18.2萬個(gè)光學(xué)瞄準(zhǔn)具、6輛裝甲車和400萬套軍裝。

這輛估計(jì)很多人都能認(rèn)出來

新西伯利亞-鐵路工程博物館

（圖片：ok_fotoday / Shutterstock.）▼

戰(zhàn)后，新西伯利亞市的工業(yè)、人口、經(jīng)濟(jì)和政治地位都得到了大幅提高，這座只有60年歷史的荒野城市一躍成為了繼莫斯科和列寧格勒之后的全俄第三大城市，至今這個(gè)地位仍然沒有動(dòng)搖。

作為西伯利亞第一大城市

沒有大褲衩，可以有一個(gè)小褲衩

（圖片：Starover Sibiriak / Shutterstock）▼

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

封面圖片來自：ok_fotoday / Shutterstock

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原標(biāo)題：《誰才是西伯利亞第一大城市？》

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