據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道CNBC報(bào)道，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)最新發(fā)布推特稱，他將給旗下每個(gè)品牌的高管十年時(shí)間，來(lái)證明該品牌的存在價(jià)值。

截至目前，Stellantis囊括了旗下14個(gè)品牌：阿巴特、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、吉普、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、Ram和沃克斯豪爾。唐唯實(shí)說(shuō)，每個(gè)品牌都得到了“公平的機(jī)會(huì)”。

這并不是唐唯實(shí)第一次向外界談?wù)搩杉臆嚻驪SA和FCA合并后旗下品牌的“去留”問(wèn)題，但這次卻是其第一次公開(kāi)提出具體“時(shí)間表”。

2019年12月18日，F(xiàn)CA與PSA簽署合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)將以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入第三的汽車集團(tuán)——Stellantis，該集團(tuán)成立后，全球汽車年產(chǎn)能將為800萬(wàn)輛，年?duì)I收逾2030億美元。

5月6日，新集團(tuán)發(fā)布了合并后首個(gè)季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團(tuán)今年第一季度含合資企業(yè)的合并出貨量為161.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了12%。同時(shí)，第一季度凈營(yíng)收為370億歐元，增長(zhǎng)14%。

Stellantis集團(tuán)表示，2021年若不發(fā)生大規(guī)模的新冠肺炎疫情封鎖，則實(shí)現(xiàn)調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為5.5%-7.5%。

從整體盈利率來(lái)看，Stellantis集團(tuán)已初步實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)目標(biāo)。不過(guò)，要同時(shí)成功運(yùn)營(yíng)14個(gè)汽車品牌，對(duì)于有著“成本殺手”稱號(hào)的唐唯實(shí)而言也并非易事，尤其是面對(duì)自動(dòng)駕駛，電動(dòng)化等新興技術(shù)領(lǐng)域的高昂投資，Stellantis集團(tuán)必須謹(jǐn)慎評(píng)估旗下各品牌的成長(zhǎng)空間。

就目前而言，主要面向美國(guó)市場(chǎng)的傳奇皮卡車型RAM和JEEP品牌是集團(tuán)的“搖錢(qián)樹(shù)”。

其中，RAM與福特F系、雪佛蘭索羅德三大全尺寸皮卡仍占據(jù)著北美銷量榜單前三甲的位置，甩開(kāi)后面車型一大截，三款皮卡銷量約占2020年美國(guó)汽車總銷量的13%。而克萊斯勒和道奇其他車型仍有進(jìn)步的空間。

意大利品牌中，阿爾法·羅密歐目前仍在虧損“燒錢(qián)”階段，該品牌自1990年以來(lái)一直萎靡不振，也很難在北美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；藍(lán)旗亞幾乎已經(jīng)立于退市的邊緣，整個(gè)品牌只有一款征戰(zhàn)十年之久的Ypsilon(由菲亞特500改裝)。至于菲亞特僅在歐洲市場(chǎng)擁有一定的市占率，但在北美尚無(wú)起色。

相比之下，瑪莎拉蒂的地位略好于阿爾法·羅密歐。

因此，外界預(yù)判，藍(lán)旗亞很可能將被“淘汰”，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，而菲亞特會(huì)離開(kāi)北美。

法國(guó)品牌方面，DS、標(biāo)致和雪鐵龍可能將通過(guò)平臺(tái)共享得以生存。

除此之外，還有從通用汽車手中買(mǎi)來(lái)的沃克斯豪爾和歐寶品牌，由于他們的陣容較小，未來(lái)可能專注于電動(dòng)車，以避免與Stellantis的法國(guó)品牌重疊。