作者：龔進(jìn)輝

昨天，交通運(yùn)輸部對(duì)首汽約車(chē)、曹操出行、T3出行、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車(chē)等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)先行者易到并未被約談，不是其做得有多好，相反做得太爛了，連生存都成問(wèn)題。

翻開(kāi)易到官微，最后一條微博停留在去年8月7日，但實(shí)際上，2020年易到鮮少有消息傳來(lái)，無(wú)論是好消息還是壞消息，不禁讓人懷疑其已倒下、涼涼。據(jù)我觀察，2019年有關(guān)易到的消息相對(duì)多一點(diǎn)，但遺憾的是，基本上以壞消息為主。

缺錢(qián)一直是易到的軟肋，嚴(yán)重制約其發(fā)展，別說(shuō)無(wú)力與滴滴廝殺，就連守住已有的一畝三分地都很難。扎心的是，其資金鏈問(wèn)題由來(lái)已久，早在2017年便傳出司機(jī)提現(xiàn)困難的問(wèn)題，按照其創(chuàng)始人周航和后來(lái)接盤(pán)的韜蘊(yùn)資本的說(shuō)法，樂(lè)視是易到陷入錢(qián)荒的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

韜蘊(yùn)資本實(shí)際控制人溫曉東曾表示，如果以23億元的負(fù)債額計(jì)算，韜蘊(yùn)資本向賈躍亭支付6.92億元后，易到負(fù)債大約為17億元。但真實(shí)情況是，易到負(fù)債接近45億元，如果加上韜蘊(yùn)資本向賈躍亭支付的用于司機(jī)提現(xiàn)的6.92億元，負(fù)債總額超過(guò)50億元。

2019年1月，溫曉東宣布，韜蘊(yùn)資本現(xiàn)向全社會(huì)公開(kāi)轉(zhuǎn)讓易到全部或部分股權(quán)，不惜半價(jià)甩賣(mài)，但無(wú)人接盤(pán)。1個(gè)月后，韜蘊(yùn)資本發(fā)布內(nèi)部通知稱(chēng)，公司因耗費(fèi)大量資金挽救易到，融資自救難以到位，目前已無(wú)法支撐現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。話說(shuō)，韜蘊(yùn)資本不僅沒(méi)有救活易到，反而被易到拖垮，陷入自身難保的尷尬境地。

眼看韜蘊(yùn)資本指望不上，易到自身融資又不暢，越往后處境越發(fā)艱難，命懸一線。幾天后，韜蘊(yùn)資本在發(fā)給易到司機(jī)的信中，提及目前正在全力推進(jìn)包括融資、出售資產(chǎn)和推進(jìn)樂(lè)視相關(guān)資產(chǎn)拍賣(mài)在內(nèi)的籌資動(dòng)作，并且承諾所獲款項(xiàng)將優(yōu)先用于易到車(chē)主提現(xiàn)。

此前，易到承諾會(huì)在2019年1月25日開(kāi)啟線上提現(xiàn)，但最終落空，延期到2019年2月22日，到了規(guī)定日期，易到提現(xiàn)再度跳票，讓廣大司機(jī)憤怒不已。雪上加霜的是，2019年3月，原本寄希望于拯救易到的一把手鞏振兵黯然離職，留下一個(gè)爛攤子，原本稍微有點(diǎn)起色的易到再度陷入危機(jī)漩渦。

沒(méi)過(guò)多久，易到被傳出正在裁員，涉及人數(shù)達(dá)到300多人。盡管易到已到了生死存亡之際，但一直沒(méi)放棄自救。3月26日，易到稱(chēng)將推出新的策略進(jìn)行自救。不過(guò)，外界對(duì)易到前景普遍持悲觀態(tài)度。原因很簡(jiǎn)單，只要資金問(wèn)題一天不解決，哪怕易到推出再完美的策略，都是白搭、徒勞。

一晃2年多過(guò)去，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)依然激戰(zhàn)正酣，但已沒(méi)有易到的一席之地，可見(jiàn)當(dāng)年所謂的自救策略收效甚微，不過(guò)是自欺欺人、自我安慰的借口而已。易到從國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)鼻祖淪落到無(wú)人問(wèn)津，上演先驅(qū)變先烈的凄慘故事，不禁讓人唏噓不已。

如今，易到已消失在網(wǎng)約車(chē)江湖，只活在用戶的回憶中，無(wú)論是心存懷念還是抱怨不滿，都隨著易到的離場(chǎng)而煙消云散。別了易到，感謝你曾來(lái)過(guò)，得失功過(guò)就交給歷史去評(píng)判。