近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布國內(nèi)汽車市場最新數(shù)據(jù)顯示，4月我國乘用車銷量為170.4萬輛，同比增長10.8%，環(huán)比下滑9.1%。1-4月乘用車銷量為679.1萬輛，同比增長53.1%。

在這樣的大背景下，中國品牌市場占有率不斷提升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車4月銷量為71.9萬輛，市場份額達到42.2%，上升了7.5個百分點；前4月銷量為282萬輛，同比增長66.9%，市場份額達到41.6%，上升3.4%百分點。

值得注意的是，中國品牌乘用車市場份額2017年迎來高光時刻，曾高達48.8%。但從去年下半年到今年一季度，中國品牌的市占率基本都在40%以下。尤其是在2020年6月，車市寒冬再疊加疫情影響，中國品牌乘用車市占率直接跌至“冰點”，僅為33.5%，創(chuàng)近11年來最低紀錄。

也因此，40%被業(yè)內(nèi)視為中國品牌乘用車的“市占率紅線”，也是判斷自主品牌成功與否的界限。

“4月份中國品牌的市占率體現(xiàn)了強烈的復蘇勢頭。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，42.2%的市占率，也創(chuàng)下了年內(nèi)新高。

具體來看，第一梯隊的長安、吉利和長城的強勢表現(xiàn)助推了中國品牌銷量的回暖。其中，長安集團銷量突破20萬臺，長安系中國品牌乘用車銷量達到10.74萬輛；吉利汽車4月乘用車是10.03萬輛；長城汽車4月新車銷售9.17萬輛，三家頭部自主車企基本都在10萬量級左右。

接下來是上汽、比亞迪、廣汽。數(shù)據(jù)顯示，4月份，上汽乘用車銷量近7萬輛，同比增長超73%，其中榮威品牌銷量近3萬輛，MG品牌銷量為3.5萬輛，R汽車交付量環(huán)比增長15.4%；比亞迪銷量為4.4萬輛，廣汽集團自主品牌銷量則超過了3.4萬輛。

此外，值得一提的是，自主新勢力品牌如蔚來、理想和小鵬等的銷量也在不斷向上。蔚來4月交付量達7102輛，同比增長125.1%，截至4月底，蔚來累計交付10萬輛，成為中國新勢力品牌中銷量首個突破10萬輛的車企；與此同時，理想ONE在4月交付5539輛，同比增長111.3%，截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經(jīng)達到了5.1萬輛。

相比于“國貨崛起”，曾經(jīng)“霸屏”日久的日德系在4月出現(xiàn)了市占率下滑的態(tài)勢。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，德系2020年1-4月份的市占率為24.8%，而今年1-4月份的市占率下滑至23.1%。日系2020年1-4月份的市占率為22.8%，今年1-4月份的市占率下滑至22%。

德系品牌的市占率下滑與上汽大眾的銷量“失守”關系緊密。根據(jù)乘聯(lián)會公布的4月份乘用車零售數(shù)據(jù)，上汽大眾10.5萬輛的銷量，同比下滑達到了18.7%，成為排名前十車企中跌幅最“慘重”的車企。

而同樣一直位居市占率高位的日系也出現(xiàn)下滑，對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，日系表現(xiàn)偏弱，主要是受了低庫存理念的影響，面對突發(fā)事件不具備足夠彈性。近期因為芯片短缺導致汽車產(chǎn)能受影響嚴重，往日的高庫存反而成了應對產(chǎn)能不足的良方，而日系的低庫存則成為影響銷量的絆腳石。

相比之下，法系的市占率也有小幅提升，從0.3%提升至0.4%。而下滑較為明顯的是韓系車，由于品牌力的不斷下滑，韓系品牌的市占率從去年的4.2%跌至今年的2.6%。