超大型油輪駛入中國港口的數量達到了過去9個月的峰值。外界猜測，國際原油價格下跌正在讓中國這個世界第二大經濟體加速從海外屯油。

        據彭博社統計，截至10月19日，本月有80艘大型工業(yè)運輸船駛入亞洲國家的港口。這是自1月3日以來，數量最多的一次，平均每艘船載油量達2百萬桶。

        上周，布倫特原油價格下降到過去四年來的最低，沙特阿拉伯、科威特和其他OPEC組織成員國表示不會減少石油生產。外界猜測，基于這兩點原因，促使中國開啟戰(zhàn)略儲油計劃。

        有業(yè)內人士向澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）表示，目前市場確實是有這個趨勢?！斑@是中國一直在做的事情。因為國內的戰(zhàn)略儲備和國外相比差了很多?，F在油價低的時候補一點也是正常?！?/p>

        倫敦Energy Aspects公司預測，中國有4100萬桶商業(yè)用油的儲備額，這樣的戰(zhàn)略儲備額在這次的油價下跌中很有可能完成。該公司認為，近期中國國內新的建設項目的開工也是加速儲備的原因。

        前述業(yè)內人士分析，中國此時屯油的另一原因在于，國內儲油庫容陸陸續(xù)續(xù)建成，建好之后肯定要確保它的儲量。

        作為非國際能源署（IEA）成員國，中國籌備石油儲備基地，比美國晚了將近30年。根據中石油今年1月份發(fā)布的常規(guī)報告，截至2013年底，中國戰(zhàn)略原油儲備能力已達1.41億桶，這一數據和2020年中國持有6.8億桶石油儲備的目標還相差一大截。

        美國建立戰(zhàn)略石油儲備（SPR）機制，始于1973年爆發(fā)的中東石油禁運，目前持有的戰(zhàn)略石油儲備規(guī)模達到7.27億桶，大致等于該國半年的使用量。

        值得一提的是，眼下，在油輪數量增加的同時，運費也在上漲。據倫敦波羅的海交易所的數據，一艘巨型油輪從中東運到亞洲的運費約為為2.5萬美元/天，這接近于過去兩個月的最高水平。

        大多數船商船會表明他們的目的地、吃水深度、速度和其他移動數據。從數據來看，進入日本、韓國和印度的超級油輪數量達到了自去年12月以來最高。

        此前，路透社稱，中國能源巨擘中石化旗下的大型國際石油貿易公司——中國國際聯合石油化工公司（聯合石化）已預訂全球最大的超級油輪——裝載量為320萬桶的TI歐洲號（TI Europe），用于海上原油儲存。該油輪長380米，比肩紐約帝國大廈。

        此外，聯合石化9月初還開始大量買入俄羅斯烏拉爾原油船貨。