打車軟件市場競爭日趨白熱化。

        快的打車于11月24日發(fā)布聲明稱，其打車紅包分享功能被騰訊微信封殺。此外，由租賃公司提供車輛的一號專車軟件也加入了打車軟件市場。

        隨著打車軟件產品日趨多樣化，乘客權益是否面臨更多風險？

        11月26日，上海市交通委一名官員告訴澎湃新聞（www.thepaepr.cn），無論通過何種打車平臺，凡是使用沒有運營資質的車和駕駛員從事客運服務的，都是違法的。按照相關法規(guī)，都應受到處罰。

快的：紅包分享功能遭微信封殺        

        11月24日，快的打車發(fā)布《快的打車關于遭騰訊微信封殺的聲明》。

        該聲明稱，11月21日開始，大量用戶表示，此前可以分享給微信好友的快的打車紅包被微信屏蔽，導致用戶無法正常參與活動。經證實，快的打車紅包分享功能確實已被騰訊封殺。

        該聲明還指出，同樣是在微信分享打車紅包，騰訊旗下某軟件可以暢通無阻，而快的打車卻被百般阻撓。騰訊罔顧其長期宣揚的平等、開放的互聯網精神，對市場的公平競爭環(huán)境和用戶的正當利益造成傷害，嚴重違反了《反壟斷法》中的相關規(guī)定——禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。

        打車軟件之間的激烈競爭，從上述聲明中可見一斑。

        除此之外，“私人定制”的專車服務也火了起來。家住上海市閔行區(qū)的李小姐就曾使用過打車軟件“一號專車”。

        李小姐告訴澎湃新聞記者，一號專車的收費價格比普通出租車高，“從閔行南方商城出發(fā)至浦東機場需要支付220元?！?/p>

        她回憶說，當時選擇了一款豐田凱美瑞轎車，車輛起步費為15元，每公里2.9元，等候時每分鐘0.5元。如果選擇更高級的車型，則價格更高。

        “司機看起來30多歲，沒有穿制服，氣質和普通白領沒有差別?！崩钚〗惚硎?，她一度懷疑搭乘的是“黑車”。司機告訴她，車由租賃公司提供，并非自己所有。

        據一名簽約一號專車的司機透露，在與公司簽訂勞務合同后，他便可選擇車型，“剛進入公司的司機大多會選擇凱美瑞或別克商務，但如果之后業(yè)績較好，則可升級到奧迪等更具商務型、單筆收費更高的車型?！?/p>

        他表示，每次訂單生成后，一號專車均會為乘客購買保險，“但究竟何種險種，保額和保險范圍，我也不太清楚?！彼€表示，上崗半年以來，收入基本可以達到預期。每天早晚高峰，平均搶到4到5個訂單。

        一號專車CEO李祖閩稱，由于受眾群體的定位差異，專車服務對出租車并不存在沖擊，“一號專車是針對中高端用戶群體的約租車服務，和出租車在價格、車型和服務標準上有本質的區(qū)別，就像快捷酒店和五星級酒店一樣”。

        據李祖閩提供的數據，截至2014年11月，一號專車在全國覆蓋了56個城市，專車客單價為108元，相當于出租車客單價的5倍，60%的用戶為企業(yè)高管。

        李祖閩還表示，“目前全國出租車行業(yè)的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬單，也就是說每天還有2000萬人次想打但打不到車，供給遠低于需求?！?/p>

交通委：打車軟件都需經運管部門審核        

        打車軟件市場競爭日趨白熱化，如何保障乘客權益？

        11月26日，上海市交通執(zhí)法總隊有關人士表示，他們要求各打車平臺，只要涉及客運的，車輛信息、人員信息都要報運管處審核。不符合的、不是行業(yè)內的，不能出現在這些平臺上。對于從事非法客運活動的駕駛人，他們主要通過日常執(zhí)法和群眾舉報查處。一旦查證，對相應的打車平臺也會進行處罰。

        上海市交通委宣傳處副處長黃曉勇表示，無論通過何種打車平臺，凡是使用沒有運營資質的車和駕駛員從事客運服務的，都是違法的，而根據今年出臺的《上海市查處車輛非法客運若干規(guī)定》和《上海市查處車輛非法客運辦法》這兩部新規(guī)，都應受到處罰。

        上述上海交通執(zhí)法總隊人士還表示，一號專車軟件同樣是個打車平臺，同樣需要報運管處審核其車輛信息、駕駛員信息。因其簽訂的車輛是租賃公司的，所以，不僅租賃公司要符合資質，車輛也要符合資質。