打車軟件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

        快的打車于11月24日發(fā)布聲明稱，其打車紅包分享功能被騰訊微信封殺。此外，由租賃公司提供車輛的一號(hào)專車軟件也加入了打車軟件市場(chǎng)。

        隨著打車軟件產(chǎn)品日趨多樣化，乘客權(quán)益是否面臨更多風(fēng)險(xiǎn)？

        11月26日，上海市交通委一名官員告訴澎湃新聞（www.thepaepr.cn），無(wú)論通過(guò)何種打車平臺(tái)，凡是使用沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車和駕駛員從事客運(yùn)服務(wù)的，都是違法的。按照相關(guān)法規(guī)，都應(yīng)受到處罰。

快的：紅包分享功能遭微信封殺        

        11月24日，快的打車發(fā)布《快的打車關(guān)于遭騰訊微信封殺的聲明》。

        該聲明稱，11月21日開(kāi)始，大量用戶表示，此前可以分享給微信好友的快的打車紅包被微信屏蔽，導(dǎo)致用戶無(wú)法正常參與活動(dòng)。經(jīng)證實(shí)，快的打車紅包分享功能確實(shí)已被騰訊封殺。

        該聲明還指出，同樣是在微信分享打車紅包，騰訊旗下某軟件可以暢通無(wú)阻，而快的打車卻被百般阻撓。騰訊罔顧其長(zhǎng)期宣揚(yáng)的平等、開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)精神，對(duì)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和用戶的正當(dāng)利益造成傷害，嚴(yán)重違反了《反壟斷法》中的相關(guān)規(guī)定——禁止具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者從事濫用市場(chǎng)支配地位的行為。

        打車軟件之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，從上述聲明中可見(jiàn)一斑。

        除此之外，“私人定制”的專車服務(wù)也火了起來(lái)。家住上海市閔行區(qū)的李小姐就曾使用過(guò)打車軟件“一號(hào)專車”。

        李小姐告訴澎湃新聞?dòng)浾?，一?hào)專車的收費(fèi)價(jià)格比普通出租車高，“從閔行南方商城出發(fā)至浦東機(jī)場(chǎng)需要支付220元。”

        她回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)選擇了一款豐田凱美瑞轎車，車輛起步費(fèi)為15元，每公里2.9元，等候時(shí)每分鐘0.5元。如果選擇更高級(jí)的車型，則價(jià)格更高。

        “司機(jī)看起來(lái)30多歲，沒(méi)有穿制服，氣質(zhì)和普通白領(lǐng)沒(méi)有差別?！崩钚〗惚硎?，她一度懷疑搭乘的是“黑車”。司機(jī)告訴她，車由租賃公司提供，并非自己所有。

        據(jù)一名簽約一號(hào)專車的司機(jī)透露，在與公司簽訂勞務(wù)合同后，他便可選擇車型，“剛進(jìn)入公司的司機(jī)大多會(huì)選擇凱美瑞或別克商務(wù)，但如果之后業(yè)績(jī)較好，則可升級(jí)到奧迪等更具商務(wù)型、單筆收費(fèi)更高的車型?！?/p>

        他表示，每次訂單生成后，一號(hào)專車均會(huì)為乘客購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，“但究竟何種險(xiǎn)種，保額和保險(xiǎn)范圍，我也不太清楚?！彼€表示，上崗半年以來(lái)，收入基本可以達(dá)到預(yù)期。每天早晚高峰，平均搶到4到5個(gè)訂單。

        一號(hào)專車CEO李祖閩稱，由于受眾群體的定位差異，專車服務(wù)對(duì)出租車并不存在沖擊，“一號(hào)專車是針對(duì)中高端用戶群體的約租車服務(wù)，和出租車在價(jià)格、車型和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有本質(zhì)的區(qū)別，就像快捷酒店和五星級(jí)酒店一樣”。

        據(jù)李祖閩提供的數(shù)據(jù)，截至2014年11月，一號(hào)專車在全國(guó)覆蓋了56個(gè)城市，專車客單價(jià)為108元，相當(dāng)于出租車客單價(jià)的5倍，60%的用戶為企業(yè)高管。

        李祖閩還表示，“目前全國(guó)出租車行業(yè)的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬(wàn)單，也就是說(shuō)每天還有2000萬(wàn)人次想打但打不到車，供給遠(yuǎn)低于需求。”

交通委：打車軟件都需經(jīng)運(yùn)管部門(mén)審核        

        打車軟件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，如何保障乘客權(quán)益？

        11月26日，上海市交通執(zhí)法總隊(duì)有關(guān)人士表示，他們要求各打車平臺(tái)，只要涉及客運(yùn)的，車輛信息、人員信息都要報(bào)運(yùn)管處審核。不符合的、不是行業(yè)內(nèi)的，不能出現(xiàn)在這些平臺(tái)上。對(duì)于從事非法客運(yùn)活動(dòng)的駕駛?cè)?，他們主要通過(guò)日常執(zhí)法和群眾舉報(bào)查處。一旦查證，對(duì)相應(yīng)的打車平臺(tái)也會(huì)進(jìn)行處罰。

        上海市交通委宣傳處副處長(zhǎng)黃曉勇表示，無(wú)論通過(guò)何種打車平臺(tái)，凡是使用沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車和駕駛員從事客運(yùn)服務(wù)的，都是違法的，而根據(jù)今年出臺(tái)的《上海市查處車輛非法客運(yùn)若干規(guī)定》和《上海市查處車輛非法客運(yùn)辦法》這兩部新規(guī)，都應(yīng)受到處罰。

        上述上海交通執(zhí)法總隊(duì)人士還表示，一號(hào)專車軟件同樣是個(gè)打車平臺(tái)，同樣需要報(bào)運(yùn)管處審核其車輛信息、駕駛員信息。因其簽訂的車輛是租賃公司的，所以，不僅租賃公司要符合資質(zhì)，車輛也要符合資質(zhì)。