江湖紅包告急令！這兩天與其在支付寶和微信上搶那一元、兩元的紅包，還不如來關心一下打車紅包以后還有沒有。

        在快的打車和滴滴打車宣布合并后，眾多習慣用這兩家叫車軟件的乘客和司機就在擔心，打車紅包是不是要“一加一等于零”了。

        滴滴有關人士稱，燒錢總有告一段落的時候，還請大家理性看待打車紅包。

        正如快的打車CEO呂傳偉今天在內部郵件中所解釋那樣：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。

        從2014年以來，隨著打車紅包真金白銀的給了乘客和司機，快的和滴滴燒錢數(shù)額確實叫人吃驚。

        據估算，僅2014年前3個月，雙方投入約30億元。臨近羊年春節(jié)，這兩家公司給的紅包也越來越大，據出租車司機推測，如果兩家宣布后計劃不變，這個春節(jié)的后幾天，快的和滴滴很可能還會有大數(shù)額補貼。

        但從形勢上看，快的和滴滴這么自殺式的燒錢不會再持續(xù)了。

        另外，還有很多人擔心快的和滴滴合并會涉及壟斷，是這樣嗎？

        上海市交通委社會宣傳處副處長黃曉勇對接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）表示，這兩家公司合并是市場行為，管理部門只關心企業(yè)是否在法律框架內行事。

        有數(shù)據顯示，快的和滴滴目前要占到打車軟件市場90%以上的份額。 不過，一嗨租車董事長章瑞平對澎湃新聞表示，上述兩家公司合并對租車市場應該影響有限，畢竟這個市場足夠大。

        作為快的和滴滴燒錢的受益者，上海出租車司機周師傅稱，如果兩家公司變成一家了，那可以關掉一個手機，每個月省不少網絡流量。但是如果以后沒有紅包補貼了，估計很多司機不會再去搶“短差”（短途打車單）。

        另外也有不少乘客反映，雖然自己每天在朋友圈搶打車紅包搶的不亦樂乎，但是紅包真沒有的話，打車還是會用軟件，畢竟方便，自己也習慣了用支付寶或者微信支付。

        不過，還有一些乘客擔心，合并后新的公司會依據規(guī)模優(yōu)勢反過來“壓榨”消費者。