昔日的死對頭今日喜結(jié)連理，這就是資本的力量、商業(yè)的邏輯。

        兩大打車軟件——滴滴、快的在2015年情人節(jié)宣布合并，雙方各自的“父母”——騰訊、阿里的創(chuàng)始人、老板馬化騰、馬云表示祝賀。

        不過，就在這一“中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的未上市公司合并案”宣布后，市場傳聞四起。2月14日下午，快的打車副總裁李敏接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）電話采訪，對市場傳聞逐一做出回應(yīng)。

是否形成壟斷：“這個市場非常大”

        自快的與滴滴合并傳聞傳出后，法律界和業(yè)界就一直在探討，此次合并是否屬于壟斷行為。

        前雅虎總經(jīng)理謝文認為，此次聯(lián)合屬于典型的壟斷行為，并非技術(shù)創(chuàng)新形成的資源壟斷，而是用錢砸市場的壟斷；也并非兩個小公司合并建立競爭優(yōu)勢，而是很明顯在網(wǎng)絡(luò)打車服務(wù)市場形成的壟斷?！安幌裎⑿?、淘寶和百度搜索是通過技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場份額，現(xiàn)在這種老大老二的合并行為，在美國都不會受到批準?！敝x文說。

        上海大邦律師事務(wù)所合伙人游云庭告訴澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者，商務(wù)部應(yīng)該主動審查此次合并會不會排除、限制競爭效果、是不是有損消費者權(quán)益?！案鶕?jù)國務(wù)院經(jīng)營者集中申報規(guī)定，經(jīng)營者集中未達到本規(guī)定第三條規(guī)定的申報標準，但按照規(guī)定程序收集的事實和證據(jù)表明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務(wù)院商務(wù)主管部門應(yīng)當依法進行調(diào)查?！?/p>

        “我覺得擔(dān)心造成壟斷的人都挺可愛?！崩蠲魧ε炫刃侣劊╳ww.loaarchitects.com.cn）記者表示：“這個市場非常大，我們提供服務(wù)的比例還挺小的，我們做這么大，完全沒有什么優(yōu)勢，完全是靠硬打出來的，不管融資能力，還是推廣、技術(shù)層面，都是靠自己做的，我覺得我們兩家做大完全是自由競爭的結(jié)果，跟壟斷沒有關(guān)系。其次，我們一直在說，我們做的是城市出行，出租車只是一小部分，未來還有很大的空間可以去做，比如代駕、拼車，這些領(lǐng)域都有很多參與者。別人做，你也來做，形成內(nèi)部競爭就行了嘛！做不好怪誰啊？搜搜做不好還要怪百度嗎？沒有道理的?！?/p>

        有意思的是，在合并消息發(fā)布后，兩家非打車領(lǐng)域的公司——易到專車、AA租車都發(fā)表了酸味濃濃的聲明。易到在聲明中說，“大未必好，夢想非金錢造?！?/p>

        頗為戲劇化的是，此前，微信封殺了屬于阿里系的快的紅包，合并之后，是否解禁？對此，李敏表示：“目前還不能，這得問微信團隊。合并以后還有很多問題需要探討。”

        李敏透露，雙方此次合并談判非常快，“沒有遇到困難”。其實，滴滴、快的、騰訊、阿里四方面在過去兩年就合并意向談判了兩次，分別在2013年年底和2014年補貼大戰(zhàn)以后。

        “之前沒談成，主要是因為那時市場剛起步（誰都想搶市場）。補貼大戰(zhàn)后，大家經(jīng)濟利潤也上來了，用戶也增長了，但還是互相不服。今年1月18日，剛開始談的時候也覺得談不了，但談?wù)劙l(fā)現(xiàn)有意思，三個禮拜就談成?！崩蠲粽f。

打車補貼是否減少：“短期還會針對性補貼”

        之前滴滴打車和快的打車進行了大規(guī)模用戶補貼，發(fā)布大量紅包及優(yōu)惠券，在合并消息宣布后，不少用戶非常關(guān)心這些補貼是否會減少。

        “短期內(nèi)還會進行針對性補貼，長期坦白來講（會減少）。”李敏對澎湃新聞記者表示。

        李敏解釋稱，2014年初，補貼大戰(zhàn)對兩家公司的業(yè)務(wù)和知名度帶來很大幫助，是很好的營銷手段，但是到了2014年后期，補貼的意義并沒有那么大。

        目前，大量用戶還是通過揚招的方式招車，還有很多人不是打車軟件的用戶，所以開拓市場的成本還是需要投入的，但不會像一開始盲目補貼，而是做針對性補貼。

        所謂針對性補貼，就是通過后臺大數(shù)據(jù)來決定不同的補貼力度，這與是否在節(jié)假日、天氣有關(guān)，還與是新用戶還是老用戶有關(guān)，與出租車司機使用頻率高低有關(guān)。

        “用戶和乘客最大的核心需求不是三四塊錢的補貼，還是希望能用到車的時候打到車。我不擔(dān)心因為補貼減少而流失用戶。”李敏說。

        “合并以后，降低成本是首要的，這樣我們有精力開發(fā)新產(chǎn)品進入新市場，比如出租車、專車、代駕、公交、地鐵。很多新產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中?！?/p>

        據(jù)媒體報道，滴滴未來愿景是打造一個多端出行平臺，其中涵蓋有出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)，將來甚至涉及同城物流、智能公交等。

       “將來公交車應(yīng)該全部合并用戶需求，人人打開手機找公交，比如有人在上地，要去朝陽，發(fā)現(xiàn)40個人都是這樣，就會有輛大巴發(fā)出來，把這些人都接走?！钡蔚蝺?nèi)部人士介紹。 

合并后誰說了算：滴滴可能將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)

        此前有消息稱，快的打車創(chuàng)始人陳偉星早就心生去意，“去年9月份就做了別的項目，在杭州做了O2O服務(wù)小美生活，平時很少回快的?！焙喜⒅?，滴滴持股約52%，快的持股約48%。待到上市，快的方面管理層逐步套現(xiàn)退出。

        外界擔(dān)心滴滴、快的合并，會重蹈視頻網(wǎng)站優(yōu)酷、土豆合并的覆轍。因為滴滴和快的的合并，與三年前優(yōu)酷和土豆的合并邏輯類似：業(yè)務(wù)基本相同，運營模式基本相同，市場份額接近，一直在大戰(zhàn)中膠著。而在合并之后，土豆的品牌逐漸式微。

        李敏對澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者表示，“我不知道這是哪里來的傳言。我們和優(yōu)酷土豆合并太不一樣了。首先，滴滴和快的市場份額差不多，都在一個范圍內(nèi)波動。你高還是我高完全取決于補貼的投入大不大。兩家制衡得比較厲害，如果不合并，兩家誰也干不死誰。而優(yōu)酷和土豆在市值上差距很大。第二，我們手里握的現(xiàn)金非常多，我們C輪融資還沒花完，兩家公司手里共有十幾億美元左右，比它們兩家上市融資還多。第三，我們的未來空間更大，我們是線上線下O2O產(chǎn)業(yè)。視頻網(wǎng)站還是一個媒體，商業(yè)模式比較單一。這也是為什么投資人那么肯砸錢。”

        至于合并后雙方的持股比例，李敏表示，“我們不是上市公司，沒有必要披露?！?/p>

        另據(jù)新浪科技消息，合并后新公司董事會名單已經(jīng)基本確定：新董事會共7人，分別為管理團隊三位代表、經(jīng)緯創(chuàng)投的徐傳陞、天使投資人王剛、阿里巴巴的代表彭蕾、騰訊的代表劉熾平。三位公司管理團隊代表名單，除了兩位CEO程維和呂傳偉，另外一人來自哪家公司至關(guān)重要，意味著可能已經(jīng)贏得主導(dǎo)權(quán)。

        還有財經(jīng)媒體在合并消息宣布后采訪了滴滴總裁柳青，其擬任合并后新公司的總裁。

        如果上述媒體報道屬實，滴滴可能將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。