太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后期，隨著對(duì)馬里亞納群島的占領(lǐng)，美國(guó)開始大規(guī)模使用B-29型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)對(duì)日本本土進(jìn)行了空襲。在對(duì)日本岸上的重要目標(biāo)進(jìn)行轟炸的同時(shí)，美國(guó)還封鎖海上交通線，阻止原材料及糧食輸入日本，這不僅可以削弱日本的工業(yè)生產(chǎn)，還能使日本國(guó)內(nèi)的軍民陷入饑餓，這一系列作戰(zhàn)被形象地稱為“饑餓作戰(zhàn)（Operation Starvation）”。

        而進(jìn)行“饑餓作戰(zhàn)”的主要手段，便是空中布設(shè)水雷。該作戰(zhàn)從1945年3月27日開始，到同年8月15日為止。美軍從提尼安島航空基地起飛了1150架次的B-29轟炸機(jī)，布設(shè)了超過12000枚的水雷，對(duì)日本的戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行了致命的打擊。

        對(duì)此，美國(guó)海軍戰(zhàn)史寫道：“通過這種布雷作戰(zhàn)，使得日本周邊的海上交通陷入了完全的麻痹狀態(tài)，斷絕了其原材料及糧食輸入，將日本逼到了失敗的境地。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)如果再延續(xù)一到兩年，必將造成日本本土七千萬(wàn)人中的一成，也就是七百萬(wàn)人因饑餓而死。而且，這些從事布雷的飛機(jī)數(shù)量，不過是攻擊日本總機(jī)數(shù)的百分之六而已?！?/p>

正在布雷的B-29轟炸機(jī)      

作戰(zhàn)行動(dòng)的設(shè)想：如何一擊斃命

        1945年3月下旬，隨著盟軍發(fā)動(dòng)沖繩戰(zhàn)役，從東南亞到日本本土的日本南方海上通道被迫關(guān)閉。日本只剩下連接大連等華北港口、羅津等朝鮮半島港口的海上交通線及日本國(guó)內(nèi)航線。當(dāng)時(shí)日本80%油料、88%鐵礦、90%煤炭、20%糧食依賴進(jìn)口。

        日本國(guó)內(nèi)航運(yùn)占據(jù)總航運(yùn)量的75%，重工業(yè)地帶使用的煤炭大約占了一半。同時(shí)，日本每年從中國(guó)及朝鮮運(yùn)進(jìn)150萬(wàn)噸糧食和原材料，大部分是經(jīng)過關(guān)門海峽送到神戶，再運(yùn)到大阪的工業(yè)地帶的。

        此前，盟軍主要是通過潛艇和飛機(jī)來(lái)打擊日本海上交通線的，尤其是美國(guó)海軍的潛艇取得了極大的戰(zhàn)果。但是，日本海軍殘存的部隊(duì)主力集結(jié)在吳港，其他艦艇則主要分布在瀨戶內(nèi)海的各個(gè)港口，包括三艘戰(zhàn)列艦，多艘航空母艦和巡洋艦，而且日本已經(jīng)展開一系列的海上護(hù)衛(wèi)行動(dòng)，要進(jìn)一步實(shí)施潛艇破交有所困難。于是，美國(guó)海軍設(shè)想通過布雷，進(jìn)一步對(duì)日本的海上交通線實(shí)施打擊。

        然而，由于美國(guó)海軍航空兵無(wú)法實(shí)施遠(yuǎn)程布雷任務(wù)，美國(guó)太平洋艦隊(duì)總司令尼米茲海軍上將在1944年7月向陸軍航空隊(duì)求助。經(jīng)過協(xié)商，這一行動(dòng)由美國(guó)陸軍航空第二十航空軍的B-29轟炸機(jī)來(lái)實(shí)行，這也是軍事史上規(guī)模空前的攻勢(shì)布雷作戰(zhàn)行動(dòng)。        

作戰(zhàn)的展開：步步為營(yíng)，扼住敵人的咽喉

        從1944年11月起，美國(guó)就開始對(duì)第二十航空軍麾下的第21轟炸機(jī)集群第313轟炸聯(lián)隊(duì)進(jìn)行布雷訓(xùn)練。這個(gè)聯(lián)隊(duì)的司令是約翰?H?戴維斯準(zhǔn)將，共擁有第6、9、504、505、509五個(gè)轟炸大隊(duì)，是第二十航空軍中實(shí)力最強(qiáng)的聯(lián)隊(duì)。同年12月，美國(guó)海軍派遣水雷專家到達(dá)提尼安島，著手建造儲(chǔ)備水雷的彈藥庫(kù)，到1945年2月20日已經(jīng)儲(chǔ)備了1500枚水雷。

        這些水雷中可以說(shuō)凝聚了當(dāng)時(shí)的尖端技術(shù)，美國(guó)研制出一種即便不直接接觸便能通過傳感器起爆的感應(yīng)式水雷。其起爆方式有根據(jù)磁性的M4和M11，具有磁性、音響和水壓互換方式的M9，兼具磁性和水壓兩種方式的A6等型號(hào)。實(shí)際布設(shè)時(shí)，都是將各種水雷混合使用。而用于水深27米為止的有一千磅級(jí)的Mk.26和Mk.36型水雷，而水深46米為止可以使用的，則是兩千磅級(jí)的Mk.25型。

        對(duì)日本進(jìn)行的陸海軍協(xié)同布雷作戰(zhàn)一共分成幾個(gè)階段，其中1945年3月27日到5月2日可以稱作第一階段。3月27日夜間，B-29首先投下了大約1350枚磁性水雷，對(duì)此日軍被迫宣布關(guān)門海峽停航兩天并實(shí)施掃雷。美軍在30日夜間，再度投下450枚水雷。此后直到4月12日，一共出動(dòng)246架次的飛機(jī)，布設(shè)的水雷數(shù)量為2030枚。

        這一階段主要的布雷目標(biāo)集中在關(guān)門海峽、吳港、佐世保等軍港以及廣島灣。此時(shí)日本主力艦大部分無(wú)法行動(dòng)，而企圖出擊的以“大和”號(hào)戰(zhàn)列艦為中心的作戰(zhàn)部隊(duì)，在從瀨戶內(nèi)海駛離豐后水道不久便遭到美國(guó)艦載機(jī)的猛烈空襲，最后以“大和”等艦被擊沉而告結(jié)束。在限制日本海軍艦艇行動(dòng)的同時(shí)，第一階段的布雷也對(duì)日本海上交通造成了相當(dāng)?shù)拇驌?。僅僅到4月6日為止，便有超過8艘計(jì)500總噸級(jí)的船只觸雷沉沒。到5月2日則達(dá)到19艘沉沒，39艘損傷。

        饑餓作戰(zhàn)的第二階段為5月3日—12日。這個(gè)階段的作戰(zhàn)行動(dòng)是為了封鎖本州南部沿岸的航路，因此，除了在關(guān)門海峽繼續(xù)布雷以外，還在東京、名古屋、神戶、大阪等各大港口以及瀨戶內(nèi)海的主要航道布下水雷。在此階段，一共布設(shè)了1422枚水雷，大約一半是水壓型水雷，這種水雷日本海軍無(wú)法清除，因此發(fā)揮了極大的威力。

        這樣，關(guān)門海峽使大型船舶的通航完全失去了可能，即便是小型船舶也無(wú)法保障安全。這些小型船舶在穿越關(guān)門海峽時(shí)，有三分之一會(huì)觸雷沉沒，關(guān)門海峽每天的交通量在3月為40艘左右，到了5月底則猛降為2到4艘！因此，大阪、神戶等港口受到了直接的影響，因?yàn)閺倪@些港口出發(fā)的船只必須通過關(guān)門海峽。這樣，運(yùn)往瀨戶內(nèi)海各港的海上貨物，只能先運(yùn)到九州或本州的西北部。

        緊接著，在5月13日到6月6日，可以說(shuō)是饑餓作戰(zhàn)的第三階段。為了進(jìn)一步打擊日軍航線，美軍在關(guān)門海峽繼續(xù)布雷的同時(shí)，又在本州西北以及北部九州各大港口布設(shè)新的雷區(qū)。這個(gè)階段進(jìn)行了15次布雷，動(dòng)用了1313枚水雷，其中有為數(shù)不多的新型低頻音響水雷，這種水雷在也是日本海軍無(wú)法清除的。這樣，日本船只的損害加劇，5月因水雷而沉沒的商船多達(dá)66艘，總噸位為11萬(wàn)噸，超過了潛艇和飛機(jī)的戰(zhàn)果。受損的船舶也有31艘，計(jì)10.6萬(wàn)噸。因此，原本可以躲過關(guān)門海峽而卸貨的九州以及本州西北部各大港口的損害也急遽上升。

        6月7日到7月8日，可以算作饑餓作戰(zhàn)的第四階段。期間，從沖繩飛來(lái)的海軍PB4Y-2型飛機(jī)也參加了行動(dòng)。陸軍B-29布設(shè)了3542枚，海軍機(jī)則布設(shè)了186枚。與前三個(gè)階段相比，這一期間布設(shè)的水雷總數(shù)已經(jīng)倍增，布雷海域除了先前所提之外，還對(duì)新瀉、伏木等日本海沿岸的港灣投下了水雷。而神戶、大阪等重要港口外遭到了反復(fù)布雷，幾乎化作了死亡之海。

        不過，日本還是企圖利用面向日本海的朝鮮半島東部的主要港口。為了將日本連接大陸的海上交通線徹底切斷，從7月9日開始，饑餓行動(dòng)的第五階段打響了，總共使用了3746枚水雷。此時(shí)硫磺島上的機(jī)場(chǎng)已被美軍占領(lǐng)，盟軍飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑更寬闊了。因此，美軍除了對(duì)舞鶴、新瀉等日本海沿岸的主要港口展開布雷，朝鮮半島上的釜山、清津等港口也加入了布雷區(qū)域。尤其值得一提的，是朝鮮半島上糧食的主要集散港口羅津港外集中布下了420枚水雷。

        這樣，整個(gè)日本列島便完全封鎖起來(lái)了。寶貴的糧食和原材料的運(yùn)輸陷入停頓狀態(tài)。

Mk.36型空投水雷    

日軍的對(duì)策：最終只有投降

        對(duì)日本而言，當(dāng)務(wù)之急就是如何防止B-29的空中布雷行動(dòng)。從這一行動(dòng)剛剛開始，日軍就調(diào)動(dòng)了佐伯海軍航空隊(duì)的一部分兵力，對(duì)B-29進(jìn)行攔截，日本陸軍也在小月飛機(jī)場(chǎng)配備了防空戰(zhàn)斗機(jī)，而后還從大阪調(diào)來(lái)了高射炮部隊(duì)。但是這一切對(duì)于夜間執(zhí)行的布雷任務(wù)而言都沒有多大意義。

        到了5月21日，日本陸海軍技術(shù)運(yùn)用委員會(huì)設(shè)置了水雷專業(yè)部門，研究如何清掃新型水雷，比如針對(duì)磁性水雷，制成了二式和五式磁性掃雷具；針對(duì)音響水雷，則采用了發(fā)音彈，算是取得了一定的成果。不過，對(duì)于低頻音響水雷和水壓式水雷，則始終無(wú)法尋得對(duì)策。

        日本主要的掃雷艦艇的船體是鋼制的，無(wú)法從事對(duì)磁性水雷的掃雷作業(yè)，于是不得不緊急采用木制的獵潛艇和巡邏艇來(lái)掃雷。

        在組織方面，日本海軍匆忙在下關(guān)組建了第七艦隊(duì)，加強(qiáng)對(duì)海峽的監(jiān)視，集中探照燈、高射炮及雷達(dá)等設(shè)施，不過收效甚微。

        在整個(gè)行動(dòng)中，僅僅B-29就出動(dòng)了1529架次，投下了12135乃至12239個(gè)水雷，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間共有30萬(wàn)噸日本商船沉沒，40萬(wàn)噸的船只受損，而美軍僅損失了15架飛機(jī)，其損耗率不足1%！而這些飛機(jī)只是擔(dān)任空襲日本本土的第21轟炸集群出動(dòng)架次的5.7%，可謂是一場(chǎng)性價(jià)比非常高的作戰(zhàn)行動(dòng)。

        1945年8月15日，日本終于宣布投降，就其原因，相當(dāng)一部分人歸結(jié)為“屈原”或“蘇武”，也就是屈從于原子彈和蘇聯(lián)動(dòng)武這兩點(diǎn)，但是，僅僅依靠出擊總數(shù)6%左右的轟炸機(jī)的布雷攻勢(shì)也是不可輕視的。

日本掃雷技術(shù)何以保持領(lǐng)先地位

        與其他作戰(zhàn)手段不一樣，大量布設(shè)的水雷到了戰(zhàn)后，依然對(duì)日本周圍的航線造成嚴(yán)重威脅。日本投降后，因饑餓作戰(zhàn)而布設(shè)的水雷殘存6600個(gè)左右。直到1950年，包括從事掃雷作業(yè)的船只在內(nèi)，共有118艘觸雷，其中55艘沉沒。

        這樣，原海軍省改組的“第二復(fù)員省”聯(lián)合海上保安廳開始在美軍的協(xié)助下實(shí)施戰(zhàn)后掃雷業(yè)務(wù)，總共投入了360艘艦船，大約19000人。除了這些水雷，他們還需要撤除原來(lái)日軍防御用的大約55000枚錨雷。

        然而，這項(xiàng)掃雷作業(yè)極其艱苦，到1952年為止，共有78人殉職，200多人負(fù)傷。直到1972年，還有7%的海域沒有經(jīng)過掃雷處理。進(jìn)入21世紀(jì)，日本周邊的海域海大約以平均每年4枚的速度，有水雷被處理。最近一次，便是2010年5月29日在神戶港疏浚作業(yè)之際發(fā)現(xiàn)的。到2006年，日本方面宣布完成掃雷的海域達(dá)到了99%。

        對(duì)于日本這樣一個(gè)依靠海運(yùn)的國(guó)家，第二次世界大戰(zhàn)末期的布雷封鎖作戰(zhàn)是非常致命的打擊手段，此舉幾乎使得日本的戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)陷入死地。也正是由于蒙受過這般沉重的打擊，并于戰(zhàn)后不久便投入周邊水雷的清除，確保航道暢通，目前日本海上自衛(wèi)隊(duì)的掃雷技術(shù)也得以在世界范圍內(nèi)保持領(lǐng)先地位。