“譬若北辰，居其所而眾星共之”。

當看到山城夜色下、流光車河中的極星2，孔子《論語》中的這句話浮上腦海。

來過重慶這么多次，夜間試駕卻還是頭一回。不得不說，這個本身就有些魔幻的城市，在夜晚的燈光亮起以后更顯光怪陸離，也讓穿行在其中的極星2更顯魅力。

私以為，曾經(jīng)的Polestar性能改裝部門，是唯一讓沃爾沃的車型在原有的北歐“性冷淡”屬性之外，還擁有了如火般熱情的方式，賦予了沃爾沃這個看起來十分中庸的品牌以強大的駕駛樂趣。而從當初的Polestar部門到如今的極星品牌，車型在變，不變的卻是那獨特的駕駛樂趣。

首先能感受到的，肯定是加速所帶來的快感，畢竟是一臺擁有兩個電機，總功率300kW（408Ps）、總扭矩660N·m的電動車型，0-100km/h加速4.7秒的成績已與以往的性能車相當，但極星2卻并不會讓你感到難以駕馭。

加速踏板的調(diào)校非常柔和，在踩下去的前半段，根本不會讓人察覺這是一臺扭矩高達660N·m的車型。動力輸出非常線性，毫無其他電動車上常見的突兀感，即使是在重慶晚高峰起起伏伏、走走停停的山路上，也能讓人輕松地控制車輛。

三種模式可調(diào)的轉(zhuǎn)向力度讓極星2的風格迥異，綿密精準的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤，讓人在每一次高速變道和彎道有著十分充足的信心。尤其是在路況復雜且陌生的城市，這種掌控感給駕駛者帶來的是極大的安全感。

?hlins DFV雙流閥減振器是極星2在動態(tài)層面表現(xiàn)的精髓之一，22級可調(diào)的減振器可并不常見，對于某些喜歡改裝和下賽道的朋友來說，這樣一套多段可調(diào)的減振器足以讓他們羨慕不已。

官方甚至給出了這套減振器的建議阻尼值：賽道前1后3、日常前8后8、舒適前18后20。據(jù)說，賽道模式那出色的支撐性和清晰的路感絕對會讓你愛上駕駛，當然，是在你的“老腰”和車內(nèi)乘客沒有抗議的情況下。

況且，估計在絕大多數(shù)人的用車過程中，都不會去調(diào)節(jié)四個懸架的阻尼。畢竟每次調(diào)節(jié)，都需要你彎下身子，將手伸到懸架附近去扭動那個金色的按鈕。這種有些儀式感卻并不便捷的方式，對于“越來越懶”的用戶來說，還是太過麻煩了。

前四活塞Brembo金色剎車卡鉗、375*35mm通風打孔制動盤、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶……在幾乎所有電動車都在大力宣傳續(xù)航、科技、舒適、跨界的當下，如此強調(diào)駕駛體驗的極星2是如此“離經(jīng)叛道”又如此“難能可貴”。

不過，如果你認為，這樣一臺如此強調(diào)駕駛樂趣的極星2，在智能、科技體驗上會大打折扣，那就太過小看對設計有著相當高追求的北歐人了。

極星2的內(nèi)飾乍一看好像與燃油沃爾沃車并無調(diào)大不同，嘉悅犀利的設計一脈相承，但細看卻藏有玄機。

“儀式感”，是被極星的設計師們所強調(diào)的細節(jié)。當你落座，座椅下方的傳感器將自動啟動車輛，而鑲嵌在六棱中控式檔桿中的星標logo也將被點亮，而在全景天幕的前方中央處，一顆星標logo同樣被點亮，讓人仿佛置身“北辰之下”。

11.15英寸的縱置中控屏，在如今一眾大屏加身的電動車中似乎并不起眼，但適中的尺寸和良好的位置布局也讓它看上去沒有突兀感。而且，作為全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS 的車型，極星2的車機和智能座艙在歐美國家地區(qū)在谷歌全家桶的加持下，受到了一致好評。而在國內(nèi)的環(huán)境下，極星需要更加適應本土化的需求，尤其是對中國，這個對數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)接受和使用程度極高的市場來說。

因此，在地圖和導航層面，極星選擇和高德地圖合作，不但能實現(xiàn)常見的智能路徑規(guī)劃、名人語音等功能外，用戶還可以同步高德地圖賬號，實現(xiàn)手機端信息與車機同步。另外，在復雜路段導航還將自動開啟3D實景功能，讓我們即使是在重慶這座“8D魔幻城市”中穿行，也毫無迷路的壓力。

除了導航，大家常用的QQ音樂、喜馬拉雅、天貓精靈等APP都有配備。極星也與華為進行了合作，支持華為智慧助手，并能在華為應用商店內(nèi)下載更多的APP，來進一步拓展車機的功能性，我們甚至能在車內(nèi)用澎湃新聞的APP在線聽新聞，這樣的體驗在其他車型上可不常見。

此外，在智能語音系統(tǒng)的加持下，只需說出“你好，極星！”喚醒系統(tǒng)，即可實現(xiàn)導航，控制空調(diào)和音樂等車內(nèi)功能?；诳拼笥嶏w解決方案的語音識別系統(tǒng)無論識別率還是準確性都足以讓人信賴。

總之，在這個新技術層出不窮的時代，比起更多新技術的試裝，極星還是更愿意把“安全”放在第一位。全車共有3個雷達、12個毫米波感應器和5個攝像頭，包含前毫米波雷達和前方攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，2個盲點雷達和12個泊車超聲波雷達。融合地圖信息，可以實現(xiàn)在0-130km/h 時的ACC自適應跟車和Pilot Assist領航輔助功能。除此之外，極星2還配備前方、后方和盲點探測系統(tǒng)，能探測其周圍車輛，以及前方的行人和自行車。如此豪華的安全配置和安全第一的取向，倒是與沃爾沃一脈相承。

至于在光的運用上，由84顆LED光源組成的Pixel點陣式LED前大燈并不只是為了炫酷的燈效，核心的訴求歸根結底還是“安全”。在夜晚漆黑的重慶山路上駕駛這臺極星2時，你再也不用手忙腳亂地“晃大燈”，并且提心吊膽下一個彎角會不會有對向來車。只需要打開自動遠光燈，Pixel 點陣式LED科技會結合車前攝像頭，自動幫你打亮前方的道路和路邊交通標示，并且可以同時識別前方的5臺車輛，而對于行人它同樣也能避開。

在夜幕下的山城重慶，在幾個小時的接觸中，極星2的操控、設計與科技就這樣展現(xiàn)在我們眼前，它就像北歐的其他品牌一樣，極簡、有設計感，但又潤物細無聲的能夠給你最真實的體驗?；蛟S不那么亮眼，卻能給人足夠強的信賴感。

正如極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）曾表示的那樣：“極星2無論什么版本，都將擁有一樣的極簡主義設計、先鋒科技和駕駛樂趣。即便是最入門的極星2，也將擁有極強的視覺辨識度和豐富的標準配置?！?/p>

只是，這樣一臺好看、好開、沒有明顯短板的極星2，在現(xiàn)階段的中國市場似乎有點水土不服，而北歐人也注意到了這一點。

此前，托馬斯·英格拉特曾公開表示，2021年是極星重點發(fā)力的關鍵年。一系列的調(diào)兵遣將，讓我們見到了極星在中國市場即將進行的新一輪發(fā)力。希望這個極簡又浪漫的品牌，能夠與這個新興的市場一同成長下去，讓汽車工業(yè)的美能夠傳承延續(xù)。