6月20日，澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）從人民網(wǎng)“地方領(lǐng)導(dǎo)留言板”欄目獲悉，針對有網(wǎng)友“強(qiáng)烈要求昆明機(jī)動車限牌”的建議，云南省昆明市公安局給予回復(fù)稱，機(jī)動車“限牌”措施涉及廣大人民群眾生產(chǎn)、生活的方方面面，同時還涉及公共交通發(fā)展、國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等諸多因素，是否采取機(jī)動車“限牌”須綜合考量、謹(jǐn)慎決策。

        上述網(wǎng)友在建議中稱，“限牌”是對緩解擁堵和改善空氣質(zhì)量的必然措施。（“限牌”后）一來不用發(fā)生比現(xiàn)在還要擁堵的交通秩序；二來空氣環(huán)境污染不再飛速增加，讓市民擁有一個健康安全的生活環(huán)境。

        據(jù)昆明當(dāng)?shù)孛襟w《都市時報》報道，截至2014年8月底，昆明機(jī)動車保有量195.5萬輛左右，其中主城區(qū)為120萬輛。而昆明平均每天為新車上牌的數(shù)量為600輛左右，高峰期一度達(dá)到1000輛。

        《都市時報》上述報道還提及，昆明城區(qū)路網(wǎng)密度僅為4.83公里（每平方公里），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于5.4—7.1公里的國家標(biāo)準(zhǔn)。與急速增長的機(jī)動車保有量相比，停車位的增長速度卻顯得格外遲緩。截至2014年10月，全市主城區(qū)（不含呈貢）停車泊位數(shù)僅為23萬個，缺口超過70萬。

        去年底深圳突然發(fā)動機(jī)動車“限牌”后，在人均擁有車輛僅次于北京、成都、深圳的昆明，“限牌”政策再被熱議。

        2014年11月，昆明市政府召開第81次常務(wù)會議，審議并原則通過了《昆明市大氣污染防治行動計劃實(shí)施細(xì)則》，在“強(qiáng)化機(jī)動車污染防治”內(nèi)容中提到，合理控制機(jī)動車保有量。

        在今年初的云南兩會期間，云南省政協(xié)委員周繼紅曾對媒體說，“‘限牌’是一個舉措，但不是根本的舉措，有因噎廢食之嫌?！?/p>

        昆明市公安局在上述給網(wǎng)友的回復(fù)中還稱，從促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的角度來看，大力發(fā)展公共交通，建設(shè)、完善便捷高效的城市公共交通體系，提高公共交通分擔(dān)率、引導(dǎo)市民選擇公共交通出行，才是緩解城市交通擁堵的治本之策，也是建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型城市交通系統(tǒng)的一項(xiàng)重要措施。