讓丘吉爾后悔一生的決定

潛艇作為一種隱秘的技術(shù)性兵器，在兩次大戰(zhàn)中起著舉足輕重的作用。因其深藏水下的隱秘性，潛艇在一戰(zhàn)前一度被認為是“不道德”的而被普遍呼吁禁止使用。

1913年末，“英國近代海軍之父”約翰·費舍爾勛爵曾向帝國國防委員會提交一份備忘錄，認為德國人會用潛艇破襲戰(zhàn)的方式對英國進行海上封鎖。但以海軍大臣丘吉爾為首的海軍部成員未予重視，他們認為，按照國際法規(guī)定，如果對商船進行攻擊，必須提前對商船進行檢查，確認是否載有違禁品，俘獲商船船員并將其帶回本國港口，才可擊沉商船。但這對潛艇是行不通的，因為這樣會犧牲潛艇的行蹤，而且潛艇也沒有足夠的空間來容納戰(zhàn)俘。如果進行破襲戰(zhàn)的話，容易引起道德上的憤怒，還會引發(fā)同中立國之間的戰(zhàn)爭。

日后英國為這個幼稚決定付出了慘痛代價。潛艇在海戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大的威力，尤其是二戰(zhàn)期間的德國海軍，更以潛艇為主力，在大西洋上進行了廣泛的破交作戰(zhàn)，幾乎將英國絞殺在補給線上。

二戰(zhàn)后期，除了作為水下的秘密破壞力量，軸心國潛艇還承擔了一項特殊的、常常為人忽略的任務(wù)——來往于亞歐大陸兩端，充當信使。

日德陸空交通線的覆滅

1940年，德國、意大利和日本簽署《三國同盟條約》，軸心國集團正式形成，其中規(guī)定三國戰(zhàn)爭中需要相互援助，但這點在實踐上困難重重，因為日本與德、意兩國幾乎位于亞歐大陸的東西兩端，相互之間的人員和物資交流渠道并不通暢。

在蘇聯(lián)尚未參戰(zhàn)前，德、意與日本之間的人員交流很大程度上是借道蘇聯(lián)完成的，即日軍經(jīng)“滿洲國”通過西伯利亞大鐵路到莫斯科，然后經(jīng)由莫斯科到達歐洲的德國占領(lǐng)區(qū)。

1941年3月，日本外相松岡洋右便是通過這條路線訪問了德、意兩國。松岡洋右此行的目的在于確認蘇德開戰(zhàn)的可能性，并完成日蘇邦交的調(diào)整。于是松岡乘火車沿西伯利亞大鐵路經(jīng)莫斯科抵達柏林和羅馬。在返程途中，松岡洋右與莫洛托夫在克里姆林宮簽署了《日蘇中立條約》，松岡此行的目的可以說基本完成了。

1941年，德國入侵蘇聯(lián)，這導(dǎo)致了日本與歐洲盟國之間的蘇聯(lián)陸路交通幾乎中斷，例外只有1943年3月，日本信使由蘇聯(lián)經(jīng)土耳其抵達德國。期間德軍在蘇聯(lián)戰(zhàn)場不斷取得勝利，甚至一度兵臨莫斯科城下；與此同時，日本向英美宣戰(zhàn)，并消滅了英美在遠東的軍事力量，德意兩國與日本之間迫切希望協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，以便贏得戰(zhàn)爭的最終勝利。于是，開辟歐日之間空中交通線路的任務(wù)便由遠航經(jīng)驗豐富的意大利空軍來付諸實施。這項任務(wù)在意大利空軍中被命名為“G”計劃。

1942年6月29日，由穆斯塔克利中校駕駛的SM.75GA型飛機，攜帶了大量的德意與日本方面的外交和作戰(zhàn)文件，經(jīng)由德軍占領(lǐng)的克里米亞半島機場——這是當時軸心國控制的最東端的機場，穿越蘇聯(lián)領(lǐng)空，于6月30日晚上10點到達由日軍控制的包頭機場，并在次日飛抵東京，7月16日，穆斯塔克利駕駛飛機返航，最終降落在敖德薩機場。

因為東京方面對穆斯塔克利機組出人意料的冷淡態(tài)度，使得這次開辟空中通道的效果并不如預(yù)期，這條航線也僅僅用了一次。1943年，日本終于開始嘗試使用遠程飛機運載外交信使，但飛出不久便消失在蘇門答臘外海。開辟空中通道的努力以失敗告終。

這樣，日本與德意之間的交通路線只剩下海上一途。面對盟軍的海上封鎖，他們只能嘗試少量艦船的偷運。而且由于蘇伊士運河為盟軍控制，德日之間只剩下一條時間與人力成本都相當高的海上航線，即從德國占領(lǐng)下的比斯開灣港口出發(fā)，經(jīng)由大西洋，繞過好望角，途經(jīng)印度洋，到達日本控制的南洋地區(qū)。

隨著德日海軍水面有生力量的喪失殆盡，這一任務(wù)不得不倚重潛艇來完成。

        

軸心國都通過潛艇運輸了哪些寶貝

戰(zhàn)爭期間，德日之間的潛艇交流，由德國前往日本的行動被日方稱為“柳輸送”，運輸物資以新式武器及其圖紙、工業(yè)制成品、技術(shù)資料為主；而從日本前往德國的行動被稱為“反柳輸送”，物資則以日本急需的熱帶作物制成品、工礦產(chǎn)品為主。擔當運輸任務(wù)的主要是日本潛艇，因為日本海軍擁有較多大型潛艇，運輸量也更大。

1942年4月11日，由日本海軍中佐遠藤信夫指揮的伊－30潛艇從日本海軍基地吳港出發(fā)，搭載著3300磅云母、1542磅蟲漆，以及九一式航空魚雷的圖紙和一架E14YI水上飛機等物資，經(jīng)新加坡、馬達加斯加，繞過好望角，于8月5日成功抵達法國洛里昂港，成為在“柳”輸送中第一艘到達歐洲的日本潛艇。

這趟旅途可謂是精彩紛呈，4月20日到達馬來西亞檳榔嶼，然后隨大部隊前往東非執(zhí)行破交任務(wù)，并在馬達加斯加重創(chuàng)了一艘英國戰(zhàn)列艦，并擊沉了一艘英國油船，之后全程保持無線電靜默前往歐洲。途中甚至被南非空軍的巡邏機發(fā)現(xiàn)，但潛艇迅速下潛，擺脫了被擊沉的命運。

伊－30潛艇抵達歐洲后受到德國海軍高層的熱烈歡迎，海軍總司令雷德爾元帥、潛艇部隊司令鄧尼茨上將、日本駐德國海軍武官橫井忠雄大佐等都到洛里昂來迎接伊－30的到達，艇長遠藤信夫中佐還被希特勒授予鐵十字勛章，而伊－30也由德國專家做了局部改裝。當隨潛艇運抵歐洲的E14YI水上飛機在試飛的時候，德軍媒體為之振奮不已，“一支日本海軍航空兵部隊已經(jīng)開始在法國的基地并肩作戰(zhàn)”。

8月22日，伊－30潛艇裝載一套完整的地面防空雷達圖紙、大量黃金、彈藥和卡爾·蔡司光學儀器，以及價值1億日元的工業(yè)鉆石和50部“恩尼格碼”機，返航日本，最終于10月13日抵達新加坡。第二天離開新加坡返回吳港基地時，伊－30因觸碰了水雷而沉沒，其所搭載的物資中，雷達圖紙因海水浸泡而損毀，大部分“恩尼格碼”機也已損壞。盡管如此，輿論普遍認為伊－30的歐洲之行大獲成功。

1943年5月10日，隸屬于德國海軍的U-511號潛艇從法國洛里昂出發(fā)，搭載著大量水銀、鉛、鋁，以及魚雷發(fā)動機和ME-163型戰(zhàn)機圖紙等，于8月7日抵達吳港，成為到達日本的第一艘德國潛艇。后來U-511被移交給日本海軍，被命名為呂—500，作為研究之用。

二戰(zhàn)時期日本海軍的潛艇分級命名中，以大中小型劃分命名為“伊”、“呂”、“波”三型。其中“伊”型潛艇的標準排水量為1000噸以上；“呂”型潛艇標準排水量多為1000噸以下，500噸以上，但也有例外，如上文提到的呂—500；“波”型潛艇標準排水量則多為500噸以下。而“伊”型潛艇中還包含了大量標準排水量為3000噸以上的大型潛艇。這種潛艇因排水量巨大，續(xù)航距離和時間超長，可運載貨物的空間也較同時期德國潛艇更多，所以“伊”型潛艇成了執(zhí)行“柳輸送”的主力。

1943年6月1日，載有酸素魚雷及其發(fā)射裝置、最新水上偵察機和大量熱帶工作產(chǎn)品的伊－8潛艇從吳港出發(fā)，于8月31日抵達法國布雷斯特港。隨伊－8潛艇抵達的還有赴德國準備接收新型潛艇的一隊艇員。10月5日，載有大量德軍技術(shù)裝備和光學器材的伊－8潛艇開始返航，且于12月21日返回吳港。這艘潛艇也幸運地成為在“柳輸送”中唯一一艘安全往返的潛艇。

“柳輸送”一直持續(xù)到德國投降時的1945年5月，最后一艘執(zhí)行任務(wù)的德國潛艇U-234在大西洋上向美軍投降。在執(zhí)行任務(wù)的過程中，只有三艘日本潛艇成功到達德國，只有一艘德國潛艇和一艘意大利潛艇到達日本，損失的潛艇數(shù)量很多。雖然數(shù)據(jù)并不好看，但德日雙方以潛艇交流的方式進行了不少的關(guān)鍵物資和人員交換，其中包括雙方急需的重要戰(zhàn)略物資，關(guān)鍵性武器裝備的設(shè)計圖紙、樣品，最后執(zhí)行任務(wù)的U-234上甚至載有大量準備輸送給日本的濃縮鈾。

盟軍方面自然知道“柳輸送”對軸心國集團的重要性，故花了極大精力來尋找執(zhí)行任務(wù)的雙方潛艇，其中以擊沉伊－52潛艇一事最為著名。

1944年3月16日，載有2噸黃金及大量戰(zhàn)略物資的伊－52潛艇離開日本佐世保，前往法國洛林，6月23日午夜在佛得角群島外海同前來接應(yīng)的U-530潛艇匯合。但盟軍完全破譯了日德海軍的通信密碼，并對伊－52潛艇的行蹤進行了長時間監(jiān)視。日德潛艇匯合之后幾個小時便遭到了盟軍反潛艦隊的猛烈攻擊，伊－52潛艇很快沉沒，U-530潛艇則僥幸逃過一劫。

“自由印度臨時政府”，日德潛艇幫了大忙

“柳輸送”最重要的使命之一是德日之間的人員交換。伊－30潛艇返回日本時，便將日本海軍此前派往德國學習雷達技術(shù)的鈴木親六等人帶回日本；唯一成功往返的伊－8潛艇在去程時不但帶有前往德國接收新型潛艇的一隊艇員，還有赴德國進行技術(shù)調(diào)查的西原市郎中佐等，回程時則搭載了卸任駐德海軍武官橫井忠雄，以及德國派往日本的陸軍武官和技術(shù)員等。

在參與“柳輸送”任務(wù)的所有潛艇乘客中，最著名的當屬曾任印度國大黨主席的印度獨立運動激進領(lǐng)袖錢德拉·鮑斯。

20世紀后，印度獨立運動從王公領(lǐng)導(dǎo)的武裝戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)化為由國大黨領(lǐng)導(dǎo)的相對和平的民族獨立自治運動。后來因為斗爭方式的問題上發(fā)生嚴重分歧，國大黨分裂為以甘地和尼赫魯為首的，堅持“非暴力不合作”的溫和派，和以錢德拉·鮑斯為首的，堅持武裝斗爭的激進派。

錢德拉·鮑斯曾經(jīng)籌建了印度的青年學生組織——國民志愿軍，并且成為其最高指揮官。他主張以武裝斗爭的方式來反抗英國殖民者，從而使印度徹底獨立。1938年鮑斯當選國大黨主席，提倡激進路線，而這與甘地等溫和派產(chǎn)生了激烈矛盾，最終鮑斯同國大黨決裂。他又在1941年從加爾各答越獄逃亡莫斯科，請求蘇聯(lián)的支持未果后轉(zhuǎn)往德國。

1942年，日軍占領(lǐng)新加坡，電邀鮑斯返回亞洲，并決定利用鮑斯來進攻印度。1943年，鮑斯與其助手哈比·哈桑少校搭乘U-180潛艇從德國基爾啟航，隨之啟程的還有給駐東京的德國大使館的大量機密文件，以及德國新式潛艇圖紙和大量新式彈藥樣品等。4月25日U-180抵達馬達加斯加海域，與前來接應(yīng)的日本海軍伊－29潛艇會合。鮑斯和哈比·哈桑換乘日本潛艇于5月6日抵達印尼，十天后抵達東京。

后來鮑斯在日本的支持下建立了“自由印度臨時政府”與“印度國民軍”，并配合日軍對印度因帕爾的進攻，但最終以慘敗收場。1945年8月，鮑斯逃亡東京，途中因飛機失事死于臺北，只活了49歲。身為印度人的鮑斯，最終竟被日本佛教僧侶收尸，葬于東京蓮花寺。而另一位長期流亡日本的印度獨立運動領(lǐng)袖拉?！け群绽铩U斯則在1945年1月也病死于東京。

拉?！け群绽铩U斯曾經(jīng)策劃了旁遮普和北印度的總起義，起義失敗后他流亡日本，并在日本箱根會見了孫中山。后受孫中山的委托，頭山滿等人將拉?！け群绽铩U斯掩藏起來，避免日本政府在英國政府施壓下對以拉?！け群绽铩U斯為首的流亡印度革命家們的驅(qū)逐，他還尋得了一位日本妻子，東京居然成為他的“第二故鄉(xiāng)”。巧合的是，他與另一位鮑斯差不多同時客死日本。