2015年9月2日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在人民大會堂向30名抗戰(zhàn)老戰(zhàn)士老同志、抗戰(zhàn)將領、為中國抗戰(zhàn)勝利作出貢獻的國際友人或其遺屬代表頒發(fā)紀念章。引人注意的是，30人中包括了3名來自美國的國際友人或其遺屬，分別是大名鼎鼎的“飛虎隊”將領陳納德將軍的夫人陳香梅，原美國空軍運輸大隊駝峰航線飛行員溫雅德，以及原盟軍中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威的孫子約瑟夫·史迪威。

自1942年對日本全面宣戰(zhàn)以來，美國對中國這一第二次世界大戰(zhàn)東方主戰(zhàn)場進行了大量的援助。根據(jù)美方統(tǒng)計，戰(zhàn)時美國對華貸款為6.9億美元，軍事援助為8.257億美元。正是因為中美兩國的并肩作戰(zhàn)，3年后日本最終宣布無條件投降。而陳納德、溫雅德、史迪威這3人恰恰是美國對華軍事援助3個層面：空軍、后勤與陸軍最杰出的代表。

陳納德所指揮的美國志愿援華航空隊在中緬戰(zhàn)場上擊落了上百架日軍戰(zhàn)機。以溫雅德為代表的駝峰飛行大隊用巨大的犧牲在關鍵時刻為中國運送了大量戰(zhàn)備物資。而大名鼎鼎的史迪威將軍主持培訓與裝備了30多個中國陸軍師，為打擊日本侵略軍做出了不可磨滅的貢獻。

以3人為代表，美軍在中國抗日戰(zhàn)場上做出的貢獻得到了來自中國國家層面的認可。

“飛虎將軍”陳納德

陳納德（Claire Lee Chennault）1893年9月6日生于美國得克薩斯州康麥斯，1919年從飛行學校畢業(yè)，1923年，被派往夏威夷，負責指揮第19戰(zhàn)斗機中隊。

1937年，應國民政府的邀請，陳納德來到中國，以其人脈和技術獲得蔣介石與宋美齡的信任，并以空軍上校的待遇被聘任為中華民國空軍顧問之職，協(xié)助發(fā)展中華民國空軍及訓練飛行員。在洛陽考察航空學校時，盧溝橋事變發(fā)生，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，他當即表示：“如有需要，愿意盡力為中國服務?！?/p>

陳納德先后參加了淞滬會戰(zhàn)、南京保衛(wèi)戰(zhàn)和武漢會戰(zhàn)，與中國和蘇聯(lián)空軍司令官共同指揮戰(zhàn)斗。

1941年8月1日，中國空軍美國志愿航空隊成立，陳納德?lián)紊闲ｊ犻L。在與日軍100余次的戰(zhàn)斗中，被稱為“飛虎隊”的美國志愿隊飛行員們以5至20架可用的老式P-40型戰(zhàn)斗機共擊毀敵機217架，自己僅損失了14架，5名飛行員犧牲，1名被俘。由于卓越的戰(zhàn)績，陳納德也被稱為“飛虎將軍”。

“飛虎隊”在中國的不到1年時間，正是中國空軍消耗殆盡、蘇聯(lián)援華基本取消的時候。面對幾乎向日本侵略者洞開的天空，“飛虎隊”雖無力為中國撐起可靠的防空傘，卻以一己之力，在天空中證明了反侵略力量的存在。

陳納德于1945年8月8日離開中國，他在中國生活了8年2個月零8天，與八年抗戰(zhàn)結下不解之緣。

抗日戰(zhàn)爭結束之后，陳納德是蔣介石政權的堅定支持者。1949年國民黨遷臺，陳納德還赴臺協(xié)助國民黨政權將物資與人員運到臺灣。也因此，陳納德在很長一段時間中，都被列為“批判”的對象。不過，上世紀90年代以來，隨著抗戰(zhàn)研究的不斷深入，陳納德作為“國際友人”的歷史功績逐漸受到了肯定。

1958年7月27日，陳納德逝世。美國國防部以最隆重的軍禮將其安葬于華盛頓阿靈頓軍人公墓。他的墓碑正面是英文墓志銘，鐫刻著他所獲得的各種獎章；背面是用中文寫的“陳納德將軍之墓”，這是阿靈頓公墓中唯一的中文文字。

9月2日，陳納德夫人陳香梅從習近平手里領取了抗戰(zhàn)紀念章，這也意味著，這位將最輝煌時期奉獻在了中國戰(zhàn)場的美國人，終于得到中國國家層面上的肯定。

史迪威的中共情誼

提到美國在二戰(zhàn)期間對中國的援助，便離不開大名鼎鼎的史迪威（Joseph Warren Stilwell）。這位盟軍中國戰(zhàn)場的參謀長充分體現(xiàn)了中美人民在戰(zhàn)斗中結下的情誼。

1911年11月，28歲的史迪威在菲律賓服役時，曾來上海度假，這是他的第一次中國之旅。9年后，他奉命到中國工作了多年。1935年至1939年，他擔任美國政府駐華武官參贊，其足跡遍及中國各省市。他被美國軍界稱為“最精通中國和遠東問題的軍官”。

1941年12月7日，日軍偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，史迪威作為美國總統(tǒng)羅斯福的駐華軍事代表，開始履行他職業(yè)軍人生涯中最為艱巨的使命。后來，史迪威任中美印戰(zhàn)區(qū)參謀長，美國駐華軍事代表，在緬甸的中、美、英司令官，對華租借物資統(tǒng)制人，滇緬路監(jiān)督人，在華美國空軍指揮官。

他認為，打敗日本的關鍵，一是組建一支裝備精良、訓練有素的現(xiàn)代化軍隊，二是使中國擁有取得外援的通道。史迪威在華期間有很多建樹：他利用美國軍械，裝備了30多個中國師，即駐扎云南的中國遠征軍，在1943年至1945年殲滅緬甸北部的日本侵略軍的戰(zhàn)斗中，立下了不朽的戰(zhàn)功；主持修筑了從印度的利多到緬甸的密之那的一條公路，把緬甸公路連接起來。此后，美援助物資源源不斷地運進中國。

外界所不知道的是，史迪威這位“中國通”對當時的中共政權并沒有很深的政治成見，反而有“英雄相惜”之意。

他在任駐華武官參贊時，負責搜集和研究共產(chǎn)黨的情報，對共產(chǎn)黨領導的紅軍懷有濃厚的興趣。他在筆記中寫道：“他們的情報工作、組織機構和戰(zhàn)術都很出色。他們不要城市，而滿足在農(nóng)村過艱苦的生活。武器和裝備都很簡陋，但卻使政府惶恐不安?！?/p>

臺兒莊大捷之后，史迪威在武漢第一次見到周恩來和葉劍英，這是他第一次和共產(chǎn)黨人見面。事后他在日記中寫道，“周恩來他們坦率、友好和直截了當，與穿著皮靴子的國民黨形成對照”。此后，他開始逐漸支持為八路軍、新四軍和各抗日根據(jù)地進行的募捐活動，并多次派軍機向延安和各抗日根據(jù)地送去藥品和救濟物資。

由于主張同中共武裝共同抗戰(zhàn)，并對蔣介石政權諸多不滿，抗戰(zhàn)后期，史迪威與蔣介石的矛盾開始公開化。自1943年起，蔣介石多次要求美國撤換史迪威，但因為馬歇爾在美國的反對而未能成事。1944年10月21日，蔣介石終于成功讓史迪威離開中國。

值得注意的是，在離開前的10月19日，史迪威給當時的中共武裝領袖朱德寫了一封信：

親愛的朱德將軍：

由于我被解除在中國戰(zhàn)區(qū)的職務，我謹向您，共產(chǎn)黨武裝部隊首腦，為我們今后不能在對日作戰(zhàn)中同您合作深表遺憾。您在對我們共同的敵人的作戰(zhàn)中發(fā)展了卓越的部隊，我曾期望與您聯(lián)合作戰(zhàn)，但現(xiàn)在此事已成泡影。

祝您戰(zhàn)斗順利并取得勝利。

我謹向您致意。

真摯的J.W.史迪威

（摘自《中國命運關鍵十年：美國與國共談判真相》，關中著）

回國后，他先后任美軍第十軍團司令，及第六軍團司令，并參與沖繩戰(zhàn)役。兩年后的1946年10月12日，他因胃癌在舊金山病逝，終年63歲。

“飛越地平線”

1943年，杰·溫雅德（J.V. Vinyard）冒著生命危險駕駛C-47運輸機穿越著名的“駝峰航線”，87次往返于印度與中國，在抗戰(zhàn)最緊要的時刻為中國運來了關鍵的戰(zhàn)備物資，那時他才21歲。

溫雅德是近萬名在這條最著名的“空中生命線”上執(zhí)行危險駕駛任務的美國年輕小伙子之一。

“駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，1942年5月，日本占領緬甸切斷滇緬公路后，這里成為抗戰(zhàn)大后方與外界交流的唯一渠道。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰(zhàn)的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰(zhàn)爭物資。

“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里（804公里），地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

“駝峰航線”飛行的3年中，中美雙方墜毀和失蹤飛機超過500架，犧牲和失蹤飛行員1500多人，許多墜機深山的飛行員至今尸骨無處尋找。

這一空運行動一直持續(xù)到“二戰(zhàn)”結束，總共飛行時間超過150萬小時，運送超過65萬噸的物資，成為世界上規(guī)模最大，時間最長的空中戰(zhàn)略橋梁。

在南京中國抗日航空烈士的30塊紀念碑的60面上，一共刻著4200個烈士的名字，其中有2600多個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什么都沒有留下，唯一留在這個世界上的只有紀念碑上這些名字。

【文中部分素材引自：渠冉.愿與中共并肩抗戰(zhàn)的史迪威[J].黨史縱橫.2012(06)；關中.中國命運關鍵十年[M].2010；威廉·凱寧.飛越駝峰——抗戰(zhàn)史上的空運壯舉[M].2005】