中國將首度開通經(jīng)由北極的定期商船航線。

10月29日，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司（下稱“中遠(yuǎn)”）表示，由于氣溫上升使北極航線具備戰(zhàn)略可行性，中遠(yuǎn)計(jì)劃開通航經(jīng)北極的首條亞歐班輪線，這將比常規(guī)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河繞行的歐洲航線節(jié)省約兩周時(shí)間。

“集團(tuán)正在積極研究在北極航線上開展常態(tài)化運(yùn)營的可行性，”中遠(yuǎn)發(fā)言人表示，“我們?cè)诳紤]購買二手船或建造新船，以滿足該線路的日常運(yùn)營?！?/p>

中遠(yuǎn)旗下的永盛雜貨船是中遠(yuǎn)船隊(duì)中唯一裝備破冰船體的班輪，繼2013年永盛輪成功首航北極東北航道后，中遠(yuǎn)船舶今夏再次穿越北極，并將航次任務(wù)升級(jí)為往返雙向通行，于10月中下旬成功返回國內(nèi)。

中遠(yuǎn)官員表示，他們很可能在年底前提交打造北海航線船隊(duì)的計(jì)劃。

歐洲是中國最大的貿(mào)易伙伴。中方認(rèn)為，北海航線（NSR）是相對(duì)蘇伊士運(yùn)河外，中歐船運(yùn)的“最經(jīng)濟(jì)解決方案”。華爾街日?qǐng)?bào)稱，另一方面，俄羅斯也積極倡導(dǎo)利用該國控制的北海航線，俄總理梅德韋杰夫表示，預(yù)計(jì)在十年后，每年有超過1000萬噸的貨物經(jīng)由該線路運(yùn)輸。迄今為止，北海航線的最高貨運(yùn)記錄是2013年，通過的71艘貨船載貨總量為140萬噸。

亞歐海運(yùn)貨物量約占全球海運(yùn)總量的15%。走北海航線，從上海到荷蘭鹿特丹港全程約8100海里（1海里約合1.85公里），比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線路程短2400海里。

“中遠(yuǎn)的計(jì)劃顯示出北海航線的潛力，但在它變?yōu)橐粭l主要航道前，還有許多工作要做?！氨焙：骄€信息管理辦公室主任崗馬爾森（Bjorn Gummarson）說?！昂铰飞系母劭谛枰脑焐?jí)，以提高貨物處理能力，還需要制定漏油和搜救行動(dòng)的規(guī)劃。隨著溫度升高，航行將變得更容易，但破冰類船只建造費(fèi)用昂貴，而且航路上部分水道很淺，只允許中型船只通過?！?/p>

此外，它仍然只是季節(jié)性航路?！昂叫写翱谄趶?月到11月，9月和10月浮冰量很少?！睄忨R爾森表示。

不少船東都認(rèn)為，可能需要多年時(shí)間才能確定這條航路的商業(yè)可行性。分析師們預(yù)計(jì)，2021年，約有1500萬噸貨物通過北極航線運(yùn)輸，同期蘇伊士運(yùn)河航線的貨物通過量高達(dá)9億噸。

但拓荒的意義不在大小。開辟馬六甲-蘇伊士運(yùn)河以外的亞歐海運(yùn)航線，對(duì)中國來說本身就具有戰(zhàn)略意義。此外，中國一直以來積極參與北極地區(qū)事務(wù)。2013年，中國在北極理事會(huì)獲得了“永久觀察員”資格。