上海市區(qū)通往中國(guó)第三大島崇明的軌道交通或?qū)⒂凶儭?/p>

1月28日，在上海兩會(huì)上，市人大代表、同濟(jì)大學(xué)教授和博士生導(dǎo)師郭其一表示，原規(guī)劃經(jīng)長(zhǎng)江隧橋直通崇明的地鐵19號(hào)線存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)部門（專家）提出由石洞口經(jīng)隧道直達(dá)崇明縣城的新方案。 

在當(dāng)天的會(huì)方上，不只是崇明軌交，軌交16號(hào)線高峰擁堵、軌交Wi-Fi等問題，也引起熱烈討論。

專家：19號(hào)線東線或引發(fā)過江大橋變形 

約300多噸的軌道列車對(duì)于上海長(zhǎng)江大橋的抖動(dòng)、晃動(dòng)、變形，尤其是單邊變形將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，后期運(yùn)行的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)。  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

隨著上海崇明縣旅游與生態(tài)建設(shè)的快速推進(jìn)，迫切需要用快速便利的城市軌交連接上海中心城區(qū)和崇明島。

在昨天的上海兩會(huì)會(huì)場(chǎng)上，上海市人大代表、同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師郭其一表示，原來上海市規(guī)劃了“經(jīng)過現(xiàn)有長(zhǎng)江隧橋直通崇明島陳家鎮(zhèn)”的地鐵19號(hào)線（以下稱為東線工程）；后來，上海市有關(guān)部門（專家）提出了“由石洞口經(jīng)過隧道直接到達(dá)崇明縣城”的西線工程。

“我作為從事軌道交通行業(yè)30余年的科技工作者，通過多次的現(xiàn)場(chǎng)察看，認(rèn)為原19號(hào)線路計(jì)劃存在不少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?！?郭其一從五個(gè)方面進(jìn)行了分析。

第一，東線的原19號(hào)線是在長(zhǎng)江隧橋上馬建設(shè)一定時(shí)間后開始修改規(guī)劃、設(shè)計(jì)19號(hào)線路規(guī)劃的，線路狀況不是非常適合城市軌道線路的運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求；

第二，原來的19號(hào)線是在現(xiàn)有隧道初步規(guī)劃和建設(shè)的基礎(chǔ)上改變，將隧道的下層改為軌道線路，高度和空間偏小偏低，由于列車運(yùn)行到崇明的站間特性，運(yùn)行速度應(yīng)該在80km/h以上，但這在隧道內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，或者要能耗過高；

第三，當(dāng)列車運(yùn)行到現(xiàn)有大橋區(qū)間，由于是在長(zhǎng)江之上，長(zhǎng)江的水汽等環(huán)境因素，導(dǎo)致線路黏著系數(shù)非常低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常規(guī)線路，加上長(zhǎng)大坡道，車輛的牽引控制技術(shù)不是常規(guī)的技術(shù)，需要重新設(shè)計(jì)與考慮，否則過橋非常困難；

第四，由于現(xiàn)有長(zhǎng)江大橋采用鋼索斜拉方式，這是一種彈性連接而非剛性連接；而由于線路是后期重新規(guī)劃的，軌道線路設(shè)置在大橋的兩個(gè)側(cè)面，大約300多噸的軌道列車對(duì)于大橋的抖動(dòng)、晃動(dòng)、變形，尤其是單邊變形將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，后期運(yùn)行的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)；

第五，原19號(hào)線路在大橋上運(yùn)行，當(dāng)遇到大風(fēng)甚至臺(tái)風(fēng)時(shí)必須停止運(yùn)行，因此運(yùn)行運(yùn)營(yíng)不是全天候的。

郭其一建議，最好是廢棄19號(hào)線，改為建設(shè)西線工程。當(dāng)然，建設(shè)西線工程需要重新設(shè)計(jì)、開挖隧道，工程量大，投資也大，但是這是全天候的，而且直接連接崇明縣城，對(duì)崇明百姓的利益更大更好。

16號(hào)線3、6節(jié)車廂混跑，緩解高峰擁堵

上海長(zhǎng)江隧道的軌道交通預(yù)留空間。  澎湃資料

16號(hào)線高峰時(shí)段擁堵，一直是市民關(guān)心的問題。

人大代表、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)俞光耀告訴澎湃新聞(www.loaarchitects.com.cn)記者，根據(jù)測(cè)算，16號(hào)線現(xiàn)在一天最多18萬人次，一般就十二三萬人次。“也就是說，乘坐的人不算多，但高峰時(shí)，瞬間會(huì)造成擁堵。”

俞光耀表示，上海申通地鐵集團(tuán)公司針對(duì)16號(hào)線高峰時(shí)段運(yùn)力緊張的矛盾，從2015年下半年啟動(dòng)16號(hào)線列車“3改6”進(jìn)程，經(jīng)過半年的不懈努力，首批共4列六節(jié)編組列車于1月22日起上線運(yùn)行。工作日早高峰時(shí)段采取加開方式由惠南東站發(fā)往龍陽(yáng)路站，增強(qiáng)往市區(qū)方向的運(yùn)輸能力，積極緩解16號(hào)線高峰擁擠問題，改善乘客乘車環(huán)境。

俞光耀同時(shí)指出，今后，16號(hào)線在瞬時(shí)還會(huì)出現(xiàn)大客流?！八矔r(shí)大客流時(shí)，就靠地鐵一家，明顯解決不了。”俞光耀表示，交通是一個(gè)綜合交通系統(tǒng)。地鐵擁堵的時(shí)候，公交可以起到一定的疏導(dǎo)作用，希望在大客流限流時(shí)，地鐵公交互補(bǔ)，起到融合、互補(bǔ)、銜接作用。

2018年中心城區(qū)地鐵間隔縮至3分鐘之內(nèi)

俞光耀指出，在補(bǔ)短板方面，今年將對(duì)包括漕河涇、莘莊等在內(nèi)的8個(gè)地鐵站進(jìn)行升級(jí)改造，增加空間容量，提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的水平。將通過購(gòu)置新車、增加車輛運(yùn)行頻次、提高車輛維修效率，爭(zhēng)取車輛運(yùn)行間隔越來越小。2018年，中心城區(qū)地鐵運(yùn)營(yíng)間隔將縮短至3分鐘之內(nèi)。

“十三五”期間，軌交與公交的銜接、融合、互補(bǔ)等方面也將進(jìn)一步完善。俞光耀表示，已經(jīng)向公交部門提出建議，一方面，加強(qiáng)“最后一公里”公交配套的銜接，同時(shí)，建議設(shè)立與大客流軌道線路平行的公交線路，對(duì)軌道交通進(jìn)行分流和保障。

而針對(duì)迪士尼站可能面臨的大客流，俞光耀表示，將根據(jù)客流的預(yù)測(cè)，在開園之前設(shè)立大客流應(yīng)急疏導(dǎo)預(yù)案，地鐵方面已經(jīng)跟迪士尼樂園方面對(duì)接，設(shè)置有效應(yīng)對(duì)方案。

此外，地鐵Wi-Fi正在調(diào)試，待穩(wěn)定后正式推出并覆蓋全市地鐵線路。