如今，全球民用和軍用飛機(jī)制造巨頭美國波音公司(Boeing)推出了水下作業(yè)新神器，使上述問題迎刃而解。新問世的無人水下航行器Echo Voyager可以連續(xù)在深海作業(yè)6個(gè)月，一次可以探索7500英里（1.2萬公里）的深海范圍，且不需要任何水面艦艇。它將有望取代潛水員，以及過去那些必須用長電纜像臍帶一樣與水面艦艇相連的無人航行器。

“現(xiàn)有的無人水下航行器要求配備一艘水面艦艇及船員，而且下潛深度也不夠，我們需要的是一款能夠完全脫離水面艦艇和船員的自主運(yùn)行的水下航行器。”2011年，波音幻影工廠海陸部門主管Lance Towers就曾表達(dá)過這樣的設(shè)想，并帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)朝著這一目標(biāo)前進(jìn)。

從結(jié)構(gòu)上來看，51英尺（15.54米）長的Echo Voyager號(hào)和她的姐妹艦，32英尺（9.75米）長的Echo Seeker號(hào)及18英尺（5.49米）長的Echo Ranger號(hào)并沒有多大不同。但最大的區(qū)別在于，Echo Voyager號(hào)搭載了混合充電動(dòng)力系統(tǒng)。

與波音公司的其他無人水下航行器一樣，重達(dá)50噸的Echo Voyager號(hào)通過鋰電池或者銀鋅電池提供動(dòng)力，一次充電可以使用數(shù)天。不同之處在于，當(dāng)電量耗盡時(shí)，Echo Voyager號(hào)無須等待水面艦艇救急，僅需啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)為其電池充電（在用柴油發(fā)電機(jī)充電時(shí)，Echo Voyager號(hào)必須浮出水面以排氣）。

這種工作原理聽起來就像是雪佛蘭推出的Volt電動(dòng)概念車，如果Volt攜帶一千加侖燃料，可以從舊金山直接開到香港，中間無需加油。

據(jù)波音公司發(fā)言人Cheryl Sampson介紹，Echo Voyager號(hào)水下航行器可以作為海底大面積監(jiān)視、輻射探測、水樣采集、油氣勘探和聲納探測。

“在海上，Echo Voyager號(hào)水下航行器可以收集數(shù)據(jù)，升到海面并能向用戶回傳接近實(shí)時(shí)環(huán)境信息。為實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營，現(xiàn)有的無人水下航行器要求一艘水面艦艇和船員。而Echo Voyager號(hào)水下航行器則將免除了對(duì)水面艦艇和船員的需要及附帶成本?！?/p>

Lance Towers說。此外，由于使用了標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)界面，各種設(shè)備與軟件都能輕松與其對(duì)接。因?yàn)樾枰?dú)自在海里度過漫長的時(shí)光，Echo Voyager號(hào)還搭載了冗余系統(tǒng)及備份，這也部分占用了它的空間。

最大下潛深度可達(dá)11000英尺（3352.8米）的Echo Voyager號(hào)目前已經(jīng)開始經(jīng)受測試，預(yù)計(jì)將于今年夏季開始在加利福尼亞沿海海試。波音公司暫未透漏其售價(jià)及正式推出市場的時(shí)間。但是可以肯定的是，一旦她正式起航，探索海洋將不再那么讓人頭疼了。

事實(shí)上，波音公司自20世紀(jì)60年代以來就已設(shè)計(jì)和使用過有人和無人駕駛深海系統(tǒng)。2014年，波音公司與海洋數(shù)據(jù)服務(wù)供應(yīng)商Liquid Robotics公司簽署多年期協(xié)議，就生產(chǎn)研發(fā)、海事服務(wù)和作戰(zhàn)部署展開合作。

據(jù)外媒報(bào)道，美國專利商標(biāo)局在去年早些時(shí)候通過了波音申請(qǐng)“快速部署的水空兩棲飛機(jī)”的專利。波音公司稱，這種申請(qǐng)專利的無人機(jī)由一架主飛機(jī)運(yùn)入部署區(qū)域，后經(jīng)遠(yuǎn)程遙控脫離主飛機(jī)自行前飛，必要時(shí)會(huì)潛入水中。入水時(shí)，雙翼和螺旋槳借助爆炸螺栓和水溶膠脫離飛機(jī)，以減輕重量和優(yōu)化其水動(dòng)力特性；同時(shí)無人機(jī)展開新的操縱面和螺旋槳。