這張朝中社9月16日提供的圖片顯示的是朝鮮軍方15日舉行的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈試射現(xiàn)場(chǎng)。

朝鮮是世界上目前唯一擁有鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的國(guó)家。

朝鮮官媒9月16日?qǐng)?bào)道稱，朝鮮鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈團(tuán)進(jìn)行了火力打擊訓(xùn)練。朝鮮官方將此次訓(xùn)練定義為“檢查射擊訓(xùn)練”。

消息一出，震驚外界。朝鮮不僅研制成功了鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈，而且還已經(jīng)裝備部隊(duì)。朝鮮為何研制鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈？對(duì)朝鮮有多大的軍事意義？

對(duì)于這次發(fā)射，朝中社報(bào)道指出，鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈團(tuán)根據(jù)鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)范和行動(dòng)次序迅速轉(zhuǎn)移并部署后，按受到的火力任務(wù)精確打擊了設(shè)定在朝鮮東海（編者注：日本海）800千米水域的目標(biāo)。此次檢查射擊訓(xùn)練的目的，是確定首次實(shí)戰(zhàn)部署的鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的實(shí)用性，用出其不意的方式評(píng)估新組建的導(dǎo)彈團(tuán)備戰(zhàn)狀態(tài)和火力任務(wù)執(zhí)行能力，并熟練實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)程序。

報(bào)道稱，鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)是可以在全國(guó)各地分散執(zhí)行火力任務(wù)而對(duì)威脅勢(shì)力予以同時(shí)多發(fā)的深重打擊的有效對(duì)應(yīng)打擊手段，軍隊(duì)和有關(guān)部門將要不斷完善根據(jù)我國(guó)地形條件和實(shí)際情況正確利用該系統(tǒng)的作戰(zhàn)方式方案。朝鮮勞動(dòng)黨中央委員會(huì)書記樸正天稱，將探討盡快積累鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈團(tuán)的實(shí)戰(zhàn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)并將其擴(kuò)大改編成鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈旅的問(wèn)題。

之所以引用這則報(bào)道，是因?yàn)槌猩缤嘎读顺r鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的多個(gè)關(guān)鍵信息。

第一個(gè)關(guān)鍵信息是此次導(dǎo)彈的飛行距離為800千米。

根據(jù)韓國(guó)軍方消息人士，朝鮮這次試射的導(dǎo)彈是新型KN-23或者KN-24，號(hào)稱朝鮮版“伊斯坎德?tīng)枴钡腒N-23可以不規(guī)則飛行，突破防空反導(dǎo)網(wǎng)。朝鮮并沒(méi)有公開(kāi)鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈的型號(hào)，但從外形上看，其使用的是“火星”-11常規(guī)彈道導(dǎo)彈，這款導(dǎo)彈在2018年舉行的朝鮮建軍節(jié)70周年閱兵式上首次亮相，最先亮相的導(dǎo)彈采用輪式發(fā)射車，之后在試射中又公開(kāi)過(guò)履帶式版本。根據(jù)韓美情報(bào)部門的監(jiān)測(cè)，“火星”-11多次試射飛行距離最遠(yuǎn)600多千米，這次飛行距離800千米，射程覆蓋韓國(guó)全境和日本部分區(qū)域，是一款中程彈道導(dǎo)彈。

每個(gè)導(dǎo)彈箱內(nèi)配備了兩枚導(dǎo)彈。

第二個(gè)關(guān)鍵信息是該導(dǎo)彈已經(jīng)列裝部隊(duì)，并且實(shí)戰(zhàn)部署。

從朝鮮公布的照片和視頻來(lái)看，朝鮮的鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈包括一個(gè)火車機(jī)頭和兩節(jié)導(dǎo)彈發(fā)射箱，每個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射箱配備了兩枚導(dǎo)彈，火車機(jī)頭內(nèi)部應(yīng)該經(jīng)過(guò)了改裝，內(nèi)部安裝了指揮通信設(shè)施。導(dǎo)彈發(fā)射箱由貨運(yùn)火車的貨箱改裝而來(lái)，頂部的蓋板可以打開(kāi)，兩側(cè)設(shè)置了排焰口，用于導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)派出高溫火焰?；疖嚈C(jī)頭和導(dǎo)彈發(fā)射箱外形上和朝鮮普通貨運(yùn)火車差別很小，隱蔽性很強(qiáng)。

第三個(gè)關(guān)鍵信息是朝鮮軍方將擴(kuò)編鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射團(tuán)，加緊探索相關(guān)戰(zhàn)法。

這次發(fā)射一個(gè)鐵路隧道旁進(jìn)行，這說(shuō)明鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈除了平時(shí)在鐵路上機(jī)動(dòng)，讓敵人難以確定行蹤，停下來(lái)時(shí)則隱蔽在隧道內(nèi)待命，一旦接到指令，立刻駛出隧道發(fā)射導(dǎo)彈。鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射團(tuán)擴(kuò)編成旅后，朝鮮將擁有一定數(shù)量的鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈，進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)略打擊能力。

采用履帶式發(fā)射車的“火星”-11導(dǎo)彈。

鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈有何優(yōu)勢(shì)？

科學(xué)技術(shù)發(fā)展的歷史表明，一些重大科技成果歷來(lái)都是首先應(yīng)用于軍事裝備上?；疖嚰捌滂F路也一樣，火車和鐵路誕生后就用于軍事運(yùn)輸，后面又出現(xiàn)了鐵道炮、鐵甲列車等。進(jìn)入導(dǎo)彈時(shí)代，鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈登上歷史舞臺(tái)。

提到鐵路訂彈道導(dǎo)彈，很多人就想到被稱為“死亡列車”的蘇/俄的SS-24導(dǎo)彈。SS-24導(dǎo)彈發(fā)射列車通常由20節(jié)車廂組成，包括牽引單元、發(fā)射單元、指揮通信單元、生活單元等，每輛發(fā)射車配備了3枚SS-24導(dǎo)彈，射程為10000千米，可以配備8~10枚分導(dǎo)式核彈頭，每個(gè)彈頭的爆炸當(dāng)量為10萬(wàn)噸，打擊精度達(dá)200米（CEP）。一輛導(dǎo)彈列車就可以毀滅一個(gè)中等國(guó)家的大部分重要城市，由于威力巨大，就有了“死亡列車”的綽號(hào)。

2005年，俄羅斯于宣布永久性拆除SS-24鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈，曾經(jīng)讓人談之色變的“死亡列車”暫時(shí)退出歷史舞臺(tái)。2016年，俄羅斯宣布重啟鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈，并命名為“巴爾古津”，導(dǎo)彈計(jì)劃在2020年左右服役。2017年12月，俄羅斯媒體又報(bào)道稱，俄官方已經(jīng)做出決定，由于經(jīng)費(fèi)原因，“巴爾古津”鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的研制已無(wú)限期暫停。

有“死亡列車”之稱的SS-24鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈。

其實(shí)，除了蘇/俄，美國(guó)在冷戰(zhàn)時(shí)期也提出過(guò)研制鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈，基于MX“和平衛(wèi)士”洲際導(dǎo)彈研制的鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈基本完成研制，但由于蘇聯(lián)解體，項(xiàng)目下馬。印度測(cè)試“烈火”導(dǎo)彈經(jīng)常選用軌道車輛，但其并不是真正意義上鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈。因此，朝鮮是目前世界上唯一一個(gè)列裝鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的國(guó)家。

鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈最大的優(yōu)勢(shì)是機(jī)動(dòng)速度快，生存能力強(qiáng)。導(dǎo)彈列車機(jī)動(dòng)速度一般超過(guò)100千米/小時(shí)，可漫長(zhǎng)的鐵路線上機(jī)動(dòng)，隱蔽性非常強(qiáng)，生存能力居陸基部署導(dǎo)彈之首。以SS-24導(dǎo)彈系統(tǒng)為例，根據(jù)美國(guó)的研究，由于SS-24導(dǎo)彈列車和普通貨運(yùn)列車外形上差別不大，一列導(dǎo)彈列車一晝夜機(jī)動(dòng)距離可超過(guò)1000千米，跟蹤一輛機(jī)動(dòng)中的導(dǎo)彈列車必須同時(shí)動(dòng)用300顆左右的偵察衛(wèi)星，跟蹤多輛導(dǎo)彈列車，動(dòng)用的衛(wèi)星數(shù)量則成倍增加，因此要實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)彈列車的跟蹤是非常困難。

印度測(cè)試“烈火”導(dǎo)彈經(jīng)常選用軌道車輛，但其并不是真正意義上鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2018年6月的報(bào)道，美國(guó)中央情報(bào)局（CIA）研究顯示，2014年朝鮮鐵路總里程達(dá)到7435公里。CIA的數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的統(tǒng)計(jì)年份有所不同，但在136個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，朝鮮排在第29位。據(jù)報(bào)道，韓國(guó)的鐵路總里程是截至2015年的數(shù)字，總長(zhǎng)為3874公里，排在第48位。朝鮮的國(guó)土面積是韓國(guó)的1.2倍，鐵路網(wǎng)則達(dá)到韓國(guó)的2倍。報(bào)道還稱，朝鮮的鐵路里程比國(guó)土面積是其4倍多的泰國(guó)還要長(zhǎng)。

這也意味著朝鮮鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈可以在較為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)中進(jìn)行大范圍機(jī)動(dòng)，提高生存能力。

美國(guó)鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射MX導(dǎo)彈發(fā)射設(shè)想圖。

戒備率高、反應(yīng)速度快是鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。一輛導(dǎo)彈列車就是一個(gè)完整的作戰(zhàn)單元，高度集成的作戰(zhàn)單元賦予了導(dǎo)彈列車全天候值班的能力。平時(shí)導(dǎo)彈列車行駛在鐵路上或隱蔽在隧道內(nèi)，作戰(zhàn)單元一般會(huì)處于戒備狀態(tài)，戰(zhàn)斗值班時(shí)機(jī)動(dòng)在預(yù)定的鐵路線上，接到作戰(zhàn)命令后可快速機(jī)動(dòng)到指定位置完成發(fā)射任務(wù)。導(dǎo)彈采用固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，在出廠前就裝入了發(fā)射箱內(nèi)，幾乎始終處于可發(fā)射狀態(tài)，反應(yīng)速度比較快。此外鐵路機(jī)動(dòng)平穩(wěn)性好于公路機(jī)動(dòng)，在機(jī)動(dòng)過(guò)程中就能進(jìn)行導(dǎo)彈測(cè)試工作，減少發(fā)射的準(zhǔn)備時(shí)間，利于提高導(dǎo)彈的反應(yīng)能力。

鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈增加了朝鮮戰(zhàn)略打擊手段，該導(dǎo)彈與朝鮮遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈、公路機(jī)動(dòng)的多種常規(guī)彈道導(dǎo)彈及遠(yuǎn)程火箭炮一道，進(jìn)一步增強(qiáng)朝鮮非核戰(zhàn)略威懾力。掌握鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈技術(shù)后，朝鮮未來(lái)還可能研發(fā)出配備中遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈甚至洲際導(dǎo)彈的鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈，增強(qiáng)核威懾力。