作為極星品牌的前身，Polestar性能改裝部門是唯一讓沃爾沃的車型在北歐“性冷淡”屬性下，還能擁有如火般熱情的強(qiáng)大駕駛樂趣，這點(diǎn)我們之前也在2020款的極星2上見識(shí)過了。

不過，彼時(shí)的極星2，雖然全系標(biāo)配300kW（408Ps）/600N·m雙電機(jī)，百公里加速僅需4.7秒，但續(xù)航（工信部工況下）卻也“只有”450km，夠用但難以根治普通用戶的“里程焦慮癥”，而單電機(jī)車型的推出，顯然解決了這一“短板”。

在2021年的上海車展期間，極星品牌發(fā)布了極星2全新產(chǎn)品系列，2021款的極星2擁有單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版三個(gè)版本。三款車型的綜合工況續(xù)航里程分別為485km、565km和512km，動(dòng)力參數(shù)分別為165kW（224Ps）/330N·m、170kW（231Ps）/330N·m和300kW（408Ps）/660N·m，電池分別為64kWh、78kWh和78kWh的三元鋰電池，百公里加速時(shí)間則分別是7.4秒、7.4秒和4.7秒。

單電機(jī)車型的推出除增加續(xù)航里程，還帶來了更低售價(jià)。兩款單電機(jī)車型的價(jià)格分別為25.28萬元和28.28萬元，至于雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版則維持了33.80萬元的售價(jià)，相比老款車型29.80萬元—41.80萬元的價(jià)格區(qū)間，2021款極星2更低的價(jià)格顯然能吸引更多消費(fèi)者。

更低的入手門檻，更高的續(xù)航里程，單電機(jī)版的魅力是否依舊？這就要讓我們?cè)谠囻{中一探究竟了。

先說改變最大的動(dòng)力部分，雖然極星2單電機(jī)版的輸出功率“僅有”雙電機(jī)版的一半多點(diǎn)，但二者的動(dòng)力輸出風(fēng)格卻并沒有太大改變，依舊是那種又快又穩(wěn)的感覺。與特斯拉這種動(dòng)力輸出較為“狂野”的車型不同，極星2的動(dòng)力輸出明顯帶有幾分燃油車的“線性”，不會(huì)有那種突兀感。

雖然動(dòng)力參數(shù)略有下降，體感上也能感覺出與雙電機(jī)版略有差距，但單電機(jī)版的極星2依舊能提供足夠的推背感，在路上超掉絕大部分的車輛更是沒有問題。

至于操控層面，雖然單電機(jī)版車型沒有之前雙電機(jī)性能版車型上的?hlins雙流閥減震器和Brembo卡鉗這些性能套件，但整體駕駛感受沒有打折扣。

轉(zhuǎn)向有清晰的反饋力度，阻尼感特別棒，同時(shí)也足夠精準(zhǔn)。底盤是運(yùn)動(dòng)取向，偏硬，路過顛簸時(shí)能準(zhǔn)確感知到路面信息，且路感反饋絲毫沒有廉價(jià)感。而當(dāng)哪怕是大幅快速地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，車輛的側(cè)傾也非?？酥?，總之，這款車帶來的駕駛信心會(huì)非常強(qiáng)，說它是電動(dòng)車領(lǐng)域操控第一梯隊(duì)并不過分。

更值得一夸的是極星2的剎車，作為一臺(tái)電動(dòng)車，能量回收功能的增添必不可少，但這同樣也對(duì)廠商的調(diào)校提出了更高的要求，新能源車中剎車腳感銜接突兀的情況并不鮮見。不過，在極星2我們絲毫不用擔(dān)心這點(diǎn)，不但制動(dòng)力完全足夠應(yīng)付動(dòng)力，剎車的腳感也非常線性。

極星2的動(dòng)能回收系統(tǒng)分為關(guān)閉、緩和與強(qiáng)烈三擋，完全松開電門踏板后，緩和模式產(chǎn)生的制動(dòng)力與自動(dòng)擋車松油門滑行狀態(tài)相似，對(duì)剛從燃油車過渡到電動(dòng)車的用戶很友好。而強(qiáng)烈模式則會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)向加速度，但在松電門的過程中，能量回收的介入過程也循序漸進(jìn)。在關(guān)閉緩行模式后，極星2則會(huì)滑行至靜止，能實(shí)現(xiàn)單踏板控車。

其實(shí)，對(duì)極星的操控能力真的沒什么可以太多苛責(zé)的，這家脫胎于沃爾沃運(yùn)動(dòng)性能汽車部門的汽車企業(yè)，在底盤調(diào)校的方面已經(jīng)做到了爐火純青。而在出色的操控之外，這款來自北歐的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、制造、智能體驗(yàn)等層面也足以給人留下深刻印象。

從外觀到內(nèi)飾再到車機(jī)系統(tǒng)的UI，無一不在體現(xiàn)極星設(shè)計(jì)師們的智慧?！皟x式感”，是被極星的設(shè)計(jì)師們所強(qiáng)調(diào)的細(xì)節(jié)。當(dāng)你落座，座椅下方的傳感器將自動(dòng)啟動(dòng)車輛，而鑲嵌在六棱中控式檔桿中的星標(biāo)logo也將被點(diǎn)亮，而在全景天幕的前方中央處，一顆星標(biāo)logo同樣被點(diǎn)亮，讓人仿佛置身北極星之下。

內(nèi)飾也是極盡設(shè)計(jì)之巧，配色看上去非?？酥疲@是因?yàn)樗捎昧舜罅康沫h(huán)保材質(zhì)。極星設(shè)計(jì)師從專業(yè)潛水服材質(zhì)中獲取靈感，打造出的Weave Tech高科技座椅材質(zhì)，增塑劑從45%減少到1%，幾乎沒有鄰苯類揮發(fā)物。另外，它還更經(jīng)久耐用、防水防塵、易于清洗，還實(shí)現(xiàn)了整車減重7.5公斤，在匹配電動(dòng)車環(huán)保的特質(zhì)的同時(shí)，還滿足電動(dòng)車需要追求的輕量化特性。

11.15英寸的縱置中控屏，在如今一眾大屏加身的電動(dòng)車中似乎并不起眼，但適中的尺寸和良好的位置布局也讓它看上去沒有突兀感。而且，作為全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS 的車型，極星2的車機(jī)和智能座艙在歐美國(guó)家地區(qū)受到了好評(píng)。而在國(guó)內(nèi)的環(huán)境下，極星需要更加適應(yīng)本土化的需求，尤其是中國(guó)消費(fèi)者普遍對(duì)數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)接受和使用程度極高。

因此，極星攜手了攜手高德地圖、科大訊飛、華為等中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域中的諸多合作伙伴，為極星2提供全生命周期OTA升級(jí)，為用戶帶來更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的數(shù)字化體驗(yàn)。而得益于安卓的底層架構(gòu)和華為支持，目前在極星2上可以下載很多本地化的APP來提升使用體驗(yàn)，不光有大家常用的酷狗音樂、喜馬拉雅，甚至還能用澎湃新聞的APP在線聽新聞，此種體驗(yàn)在其他車型上并不常見。

有設(shè)計(jì)、有格調(diào)、有操控，甚至補(bǔ)齊了之前的續(xù)航短板，極星2的改變雖然算不上脫胎換骨，但也足以讓它成為25-30萬元價(jià)格區(qū)間最具特色、最具實(shí)力的產(chǎn)品之一。

雖然極星這個(gè)品牌從誕生至今，一直有種“小而美”的感覺，但此番把價(jià)格壓進(jìn)30萬內(nèi)的極星2，顯然還是把矛頭瞄準(zhǔn)了同級(jí)別最為熱銷的特斯拉Model 3。其實(shí)，無論設(shè)計(jì)、做工、操控還是對(duì)細(xì)節(jié)的追求，極星2都要比Model 3更具質(zhì)感。只不過，脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的那股執(zhí)拗，讓它在駕駛輔助系統(tǒng)方面的功能看起來沒那么前衛(wèi)。

但作為一臺(tái)車來說，有什么能比安全穩(wěn)定更重要呢？與沃爾沃同根同源的安全追求，這就是極星2克敵制勝的利器。

或許當(dāng)浮躁的市場(chǎng)冷靜下來，會(huì)有更多不愿盲從、有獨(dú)立思考能力的消費(fèi)者想要追求一臺(tái)富有格調(diào)和駕駛樂趣的車型。待到那時(shí)，我們會(huì)在街頭看到更多的極星2，也將見到極星閃耀。