“科學(xué)狂人”、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)雄心勃勃提出的“超級(jí)高鐵”計(jì)劃，也正一步步成為現(xiàn)實(shí)。

近日，參與“超級(jí)高鐵”研發(fā)競(jìng)賽的兩家科技公司，先后宣布了在這一領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展。

據(jù)《今日美國(guó)》報(bào)道，5月9日，由美國(guó)國(guó)家航空航天局(以下簡(jiǎn)稱“NASA”)和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies(以下簡(jiǎn)稱“HTT”)宣稱，已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。該技術(shù)可以在一真空管道中以750英里/小時(shí)（約合1207公里/小時(shí)）的速度運(yùn)送乘客和貨物。

另一家“超級(jí)高鐵”科技公司Hyperloop Technologies Inc.（以下簡(jiǎn)稱“HTI”）也表示，他們將于11日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯郊區(qū)的沙漠測(cè)試場(chǎng)首次公開(kāi)演示“超級(jí)高鐵”運(yùn)輸系統(tǒng)。HTI的官網(wǎng)上通過(guò)視頻和照片展示了公司即將測(cè)試的“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)的可容納加長(zhǎng)運(yùn)輸倉(cāng)的巨大真空管。

據(jù)報(bào)道，利用這套系統(tǒng)從洛杉磯到舊金山僅需短短30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開(kāi)車(chē)需要6小時(shí)，傳統(tǒng)火車(chē)更是要整整一天。

“超級(jí)高鐵”的概念最早由埃隆·馬斯克提出, 2013年他發(fā)布了名為《超級(jí)高鐵緣起》的白皮書(shū)，共58頁(yè)，介紹了他的“超級(jí)高鐵”概念。他提出的“超級(jí)高鐵”運(yùn)行時(shí)速750英里，一列車(chē)坐28人，洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元，一年運(yùn)送旅客740萬(wàn)，20年收回投資。

事實(shí)上，馬斯克所設(shè)計(jì)的“超級(jí)高鐵”并不是人們常見(jiàn)的傳統(tǒng)火車(chē)的形態(tài)，而更像是一個(gè)鋁制的膠囊。其運(yùn)行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車(chē)廂發(fā)射至目的地。

馬斯克提出超級(jí)高鐵概念之后，HTT與HTI兩家公司率先開(kāi)始推動(dòng)“超級(jí)高鐵”由夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。HTT是一群來(lái)自波音、NASA、特斯拉以及SpaceX的超級(jí)狂人組成的松散團(tuán)體，他們每個(gè)人每周為HTT工作10小時(shí)，沒(méi)有工資，但是有期權(quán)。

HTT稱公司未來(lái)將會(huì)在加州中央山谷建設(shè)5英里長(zhǎng)的測(cè)試管道。

而HTI的創(chuàng)始人皮什瓦則是早期Uber的投資者之一。HTI公司的CEO羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，11日測(cè)試的管道長(zhǎng)度為3.2公里，最快時(shí)速能達(dá)到1125公里。而全面的測(cè)試需要等到今年年底進(jìn)行?！斑@次測(cè)試（指11日的測(cè)試）將是該系統(tǒng)的首秀，人們將見(jiàn)識(shí)到超級(jí)高鐵的無(wú)限潛能?！?勞埃德說(shuō)。

實(shí)際上，除了位于舊金山的HTT和HTI兩家公司，坐落在加州的科技公司skyTran也加入了“超級(jí)高鐵”的研發(fā)競(jìng)賽。該公司最近公布了一項(xiàng)技術(shù)示范，系統(tǒng)地展示了兩輛可容納四人乘坐的車(chē)艙是如何工作的，并表示會(huì)在尼日利亞的拉各斯建立一條30英里長(zhǎng)的軌道。

馬斯克本人也在推特上透露，旗下的SpaceX公司有計(jì)劃建立一個(gè)用于研發(fā)“超級(jí)高鐵”技術(shù)的測(cè)試軌道，他表示“最有可能在德克薩斯州實(shí)現(xiàn)”。

除了技術(shù)上取得突破，投資界也加速了“超級(jí)高鐵”的面世。

目前skyTran已經(jīng)籌集了3000萬(wàn)美元，并且會(huì)在運(yùn)營(yíng)方面與NASA展開(kāi)合作。而HTI剛剛宣布公司更名為Hyperloop One，并透露在第二輪融資中獲得8000萬(wàn)美元，其總?cè)谫Y額已經(jīng)超過(guò)1億美元。新的投資者包含137家風(fēng)投，其中不乏通用電氣旗下的投資機(jī)構(gòu)GE Ventures以及法國(guó)國(guó)家鐵路公司(SNCF)。

今年2月，HTT首席執(zhí)行官德克·安博爾(Dirk Ahlborn)也表示該公司正在尋求募集1.65億美元資金對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行支持，但安博爾表示與投資方的磋商還在進(jìn)行中，相關(guān)信息尚不能透露。

此外，HTT日前還宣布與斯洛伐克政府簽訂協(xié)議，共同探索建設(shè)一個(gè)連接斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)、奧地利維也納和匈牙利布達(dá)佩斯的“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)，這使得斯洛伐克有望成為首個(gè)使用這種未來(lái)交通工具的國(guó)家。

不過(guò)超級(jí)高鐵需解決的問(wèn)題仍然很多，中國(guó)工程院院士、中鐵副總工程師王夢(mèng)恕對(duì)記者表示，早前他就對(duì)超級(jí)高鐵提出了幾個(gè)技術(shù)方面的問(wèn)題，比如如何穩(wěn)定艙內(nèi)氣壓；如何解決電壓的“真空擊穿”現(xiàn)象，當(dāng)然造價(jià)高也是超級(jí)高鐵需要解決的問(wèn)題。