2016年8月2日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗。  本文圖片均為 新華社 圖

被稱為城市交通的治堵神器的高架公交日前已經(jīng)成為現(xiàn)實，不再是一個美好的設(shè)想。

據(jù)新華社報道，8月2日，由中國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗。

“巴鐵”又稱作快速高架公交（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“寬體高架電車”，其外形像一輛巨型的雙層公交車，但是這款公交的底層是鏤空的，乘客坐在上層，底層可供其他車輛通行。

昨日的試運行測試了巴鐵1號的剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等參數(shù)，以檢驗車和路、人和車的關(guān)系。

據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

車廂內(nèi)有55個座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態(tài)地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。

公開報道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項目參加了第13屆北京科博會。

時隔6年之后，今年5月，宋有洲再次帶著他的“立體快巴”項目登臺亮相，不過此時該項目已經(jīng)更名為“巴鐵”。據(jù)悉，2015年宋有洲與主營P2P理財?shù)娜A贏集團達成合作，成立了巴鐵科技公司。根據(jù)該公司的測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。

 但業(yè)內(nèi)人士指出，作為一種新型的交通方式，巴鐵與傳統(tǒng)交通工具并行目前還缺乏制度規(guī)范，需要時間磨合，此時談巴鐵的商業(yè)化問題為時尚早。專家指出，因為涉及到公共安全問題，國家對車輛生產(chǎn)企業(yè)實行準入制度，必須先在工信部、發(fā)改委取得資質(zhì)、經(jīng)過工信部審查后才可以投入生產(chǎn)。