8月2日，集期待和爭(zhēng)議于一身的“空中巴士”巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車(chē)，在河北秦皇島北戴河區(qū)啟動(dòng)了路面測(cè)試。

新華社的一篇報(bào)道稱(chēng)該試驗(yàn)車(chē)為“我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車(chē)為一節(jié)車(chē)廂，車(chē)長(zhǎng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。

測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)圖片曝光后，看上去非常驚艷的巴鐵迅速刷爆了社交媒體。

然而，在有人為之叫好的同時(shí)，也有不少質(zhì)疑的聲音傳出。8月3日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》甚至直指巴鐵是“圈錢(qián)”的騙局。澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者試圖聯(lián)系制造方，從生產(chǎn)技術(shù)角度對(duì)巴鐵一探究竟，被婉拒。

什么是巴鐵

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，“巴鐵”早在2010年就已經(jīng)被發(fā)明，發(fā)明者宋有洲，當(dāng)時(shí)叫做“立體快巴”（straddling bus）。美國(guó)《時(shí)代》雜志將其評(píng)為“2010年世界50大最佳發(fā)明”。

然而，當(dāng)時(shí)只有構(gòu)想，沒(méi)有造出樣車(chē)，因此無(wú)法啟動(dòng)試驗(yàn)段的調(diào)試和運(yùn)營(yíng)，未能推廣開(kāi)來(lái)。

如今，宋有洲攜該發(fā)明卷土重來(lái)，并命名為巴鐵（Transit Explore Bus），并攜手華贏集團(tuán)成立巴鐵科技發(fā)展有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)巴鐵公司）。

全國(guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，巴鐵公司注冊(cè)于2015年12月，注冊(cè)地北京市東城區(qū)，注冊(cè)資本1億元，兩位自然人股東為朱紅斌和白丹青。

公開(kāi)資料顯示，巴鐵公司董事長(zhǎng)為白志明，宋有洲擔(dān)任該公司總工程師。白志明，也是華贏集團(tuán)的董事長(zhǎng)。

據(jù)巴鐵公司官網(wǎng)，巴鐵適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動(dòng)，采用大運(yùn)量寬體高架電車(chē)設(shè)計(jì)，上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車(chē)輛，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)60公里。官網(wǎng)稱(chēng)，巴鐵“集城市快速公交（BRT）與地鐵優(yōu)點(diǎn)于一身，對(duì)建設(shè)智慧城市、環(huán)境友好型社會(huì)具有重大的戰(zhàn)略意義”。

公司官網(wǎng)還稱(chēng)，巴鐵擁有多項(xiàng)發(fā)明技術(shù)，并已申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利，目前已與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國(guó)家簽訂意向協(xié)議。

今年5月，宋有洲在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)表示，“巴鐵1號(hào)”能夠裝載1400名乘客，相當(dāng)于40輛公交車(chē)的運(yùn)力，將大大節(jié)省路面空間。

7月初，白志明在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為成熟的一線城市，巴鐵的市場(chǎng)空間可能不是很大。但對(duì)于一些二三線正在進(jìn)行道路規(guī)劃建設(shè)、緩解交通擁堵的城市來(lái)說(shuō)，目前是“將巴鐵納入智慧城市規(guī)劃的最佳時(shí)機(jī)”，而巴鐵打的也恰恰是“緩堵、高效、環(huán)保、便捷”的招牌。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，今年5月8日，巴鐵模型在第19屆中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上亮相。兩個(gè)月后的7月初，全球第一輛巴鐵模型試驗(yàn)車(chē)“巴鐵1號(hào)”，在江蘇省常州市今創(chuàng)集團(tuán)下線。

本次測(cè)試，“巴鐵1號(hào)”行駛了300米，另外還對(duì)剎車(chē)距離、摩擦系數(shù)、耗電等進(jìn)行了測(cè)試，檢驗(yàn)車(chē)和路、人和車(chē)的關(guān)系。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑粌H國(guó)內(nèi)媒體，包括美國(guó)《福布斯》、英國(guó)BBC、《衛(wèi)報(bào)》等在內(nèi)的國(guó)外主流媒體也對(duì)“巴鐵1號(hào)”的上路測(cè)試給予了關(guān)注。

美國(guó)《大西洋月刊》“城市實(shí)驗(yàn)室”網(wǎng)站報(bào)道稱(chēng)，“巴鐵”的設(shè)想其實(shí)并不新鮮。早在1969年，美國(guó)兩位設(shè)計(jì)師克萊格?霍格茨（Craig Hodgetts）和李斯特?沃克（Lester Walker）有過(guò)在紐約打造“空中巴士”的想法，甚至提出打造從紐約到波士頓的“空中巴士”線路，思路和巴鐵類(lèi)似，時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)。

然而，“城市實(shí)驗(yàn)室”指出，這個(gè)想法自那之后就一直只是個(gè)想法而已，始終未能兌現(xiàn)。

專(zhuān)家：創(chuàng)新要遵循基本科學(xué)原理

有不少專(zhuān)家直言，巴鐵沒(méi)有實(shí)際操作空間。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新需要正確的價(jià)值取向。

楊濤認(rèn)為，公共交通才是城市交通問(wèn)題的主要矛盾，但是，巴鐵的出發(fā)點(diǎn)在于“為小汽車(chē)讓路”。把最有利又有限的路面空間讓小汽車(chē)通行，而非從根本上抑制小汽車(chē)出行需求，很難作用于緩解交通擁堵。

此外，巴鐵的許多基本參數(shù)還不滿(mǎn)足基本的標(biāo)準(zhǔn)要求。

楊濤告訴澎湃新聞?dòng)浾撸凑瞻丸F的車(chē)身高度和乘客空間高測(cè)算，下層小汽車(chē)的通行高度只有2.2米，只滿(mǎn)足速度5公里以下的車(chē)庫(kù)高度要求。在50~60公里設(shè)計(jì)時(shí)速下，2.2米凈空高度，沒(méi)有哪個(gè)小車(chē)駕駛員敢開(kāi)車(chē)行駛。

楊濤認(rèn)為，巴鐵的車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定也是個(gè)問(wèn)題。假定巴鐵車(chē)輛僅按600人載員計(jì)算，載員重量就高達(dá)35~37噸，加上車(chē)體自重估計(jì)接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車(chē)廂其重心距離地面高度達(dá)3米左右。而僅靠?jī)蓚?cè)很薄的車(chē)體鋼殼支撐，在30公里以上車(chē)速行駛中動(dòng)載沖擊下，幾乎無(wú)法保證其車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

楊濤還提出，巴鐵很難在已經(jīng)存在立交橋、人行過(guò)街天橋以及有許多幾十甚至上百年行道樹(shù)的城市道路上推廣使用。如果大量拆遷，又將破壞城市歷史、景觀和文脈。

在楊濤看來(lái)，公眾的發(fā)明創(chuàng)新愿望和激情應(yīng)該鼓勵(lì)和保護(hù)。但是，發(fā)明創(chuàng)新都需要遵循最基本的科學(xué)原理，不能一蹴而就，更不能脫離實(shí)際。

著有《高鐵見(jiàn)聞錄》的“高鐵見(jiàn)聞”則認(rèn)為，巴鐵本身不是一個(gè)技術(shù)含量很高的東西，決定巴鐵是玩具還是實(shí)用發(fā)明的關(guān)鍵，在于是否能夠創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。如果只是建設(shè)一條筆直的觀光展示線，只要有人出錢(qián)，這件事一定能成，但這樣也就偏離了它解決交通擁堵的初衷。而如果要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，巴鐵要解決的問(wèn)題還是很多的。

8月3日，宋有洲在接受封面新聞專(zhuān)訪時(shí)表示，秦皇島的試運(yùn)行并不涉及到一些核心技術(shù)，巴鐵項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)最快也要1年到1年半以后。

對(duì)于此次路面測(cè)試的情況，宋有洲說(shuō)他當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)，“肯定沒(méi)問(wèn)題了，跑起來(lái)了，肯定沒(méi)問(wèn)題?！彼斡兄薏辉倩貞?yīng)其他問(wèn)題，并稱(chēng)本次測(cè)試其實(shí)并不準(zhǔn)備報(bào)道。

巴鐵項(xiàng)目涉嫌非法集資？

拋開(kāi)技術(shù)爭(zhēng)議，巴鐵背后的動(dòng)機(jī)也令人生疑。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》8月3日在官方社交媒體賬號(hào)上發(fā)文，直指巴鐵項(xiàng)目“極有可能”是下一個(gè)類(lèi)似“e租寶”的非法集資產(chǎn)物。

主要原因在于，巴鐵背后的公司是華贏凱來(lái)投資有限公司。

據(jù)該公司官網(wǎng)，該公司依托互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)，“與業(yè)內(nèi)幾十家銀行、保險(xiǎn)、證券、基金等金融機(jī)構(gòu)合作，是中國(guó)領(lǐng)先的財(cái)富管理平臺(tái)”。

全國(guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，華贏凱來(lái)投資有限公司注冊(cè)地點(diǎn)和巴鐵公司在北京市東城區(qū)同一幢樓內(nèi)，只是樓層不同。法定代表人為白丹青，也就是巴鐵公司兩位股東之一。

另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，今年5月，華贏凱來(lái)旗下的基金公司已經(jīng)在銷(xiāo)售和巴鐵相關(guān)的項(xiàng)目基金，認(rèn)購(gòu)金額100萬(wàn)起，年化收益12%。

當(dāng)時(shí)，華贏凱來(lái)客服表示，華贏凱來(lái)所有理財(cái)項(xiàng)目都是和政府合作的項(xiàng)目，相關(guān)擔(dān)保方為中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)。公開(kāi)資料顯示，中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司北京代表處負(fù)責(zé)人也是白丹青，注冊(cè)地點(diǎn)和巴鐵公司、華贏凱來(lái)在同一幢樓內(nèi)。

白丹青是誰(shuí)？澎湃新聞從香港《鳳凰周刊》2015年底的一篇報(bào)道中看到，白丹青就是白志明。

該年，北京世農(nóng)科技發(fā)展有限公司向黑龍江不少農(nóng)民免費(fèi)發(fā)放了號(hào)稱(chēng)產(chǎn)量高的稻種，并承諾“承擔(dān)低產(chǎn)部分的補(bǔ)償”。但最終，稻田大量減產(chǎn)甚至顆粒無(wú)收。報(bào)道中提到，北京世農(nóng)科技發(fā)展有限公司的法人代表為白丹青，又名白志明。公開(kāi)資料顯示，世農(nóng)公司的法人股東正是華贏集團(tuán)有限公司。

也就是說(shuō)，白志明獨(dú)攬華贏集團(tuán)、巴鐵公司等，甚至，理財(cái)項(xiàng)目的擔(dān)保方實(shí)質(zhì)上也是他本人，而非第三方。

針對(duì)種種“圈錢(qián)”質(zhì)疑，8月4日，澎湃新聞?dòng)浾叨啻温?lián)系巴鐵公司企劃部萬(wàn)姓負(fù)責(zé)人，但始終未獲回應(yīng)。

另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曝出，今年6月，華贏集團(tuán)的關(guān)聯(lián)方中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)正為巴鐵項(xiàng)目的后續(xù)工程招募施工方，但是首先得加盟成為中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)的會(huì)員，需支付300萬(wàn)到800萬(wàn)元不等的加盟費(fèi)。該說(shuō)法隨后被巴鐵項(xiàng)目企劃部負(fù)責(zé)人否認(rèn)。

8月2日，“巴鐵1號(hào)”施工方、常州今創(chuàng)集團(tuán)宣傳部王姓負(fù)責(zé)人表示，他們并沒(méi)有交納所謂的會(huì)費(fèi)。

王姓負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾?，?dāng)時(shí)，是巴鐵公司主動(dòng)找到了今創(chuàng)集團(tuán)要求合作。據(jù)今創(chuàng)集團(tuán)官網(wǎng)介紹，該企業(yè)主要生產(chǎn)地鐵、動(dòng)車(chē)組等車(chē)輛的零部件，2015年產(chǎn)銷(xiāo)額破百億大關(guān)。

澎湃新聞試圖了解車(chē)輛生產(chǎn)細(xì)節(jié)和科技含量，被婉拒。王姓負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，他們和巴鐵公司簽訂了保密協(xié)議，今創(chuàng)不會(huì)接受任何采訪，也不會(huì)透露任何車(chē)輛生產(chǎn)的造價(jià)、生產(chǎn)周期等細(xì)節(jié)。

“訂單來(lái)了，我們就按照訂單做，就這么簡(jiǎn)單”，上述王姓負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，今創(chuàng)集團(tuán)作為巴鐵的生產(chǎn)方，至今沒(méi)有主動(dòng)吭過(guò)一聲。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，拋開(kāi)技術(shù)秘密不談，今創(chuàng)集團(tuán)對(duì)他們完成這個(gè)“全球第一單”、一個(gè)看上去很“常州智造”的行為，的確沒(méi)有任何主動(dòng)宣傳。