8月2日，集期待和爭議于一身的“空中巴士”巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)啟動了路面測試。

新華社的一篇報道稱該試驗車為“我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”。據(jù)公開報道，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。

測試現(xiàn)場圖片曝光后，看上去非常驚艷的巴鐵迅速刷爆了社交媒體。

然而，在有人為之叫好的同時，也有不少質(zhì)疑的聲音傳出。8月3日，《環(huán)球時報》甚至直指巴鐵是“圈錢”的騙局。澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者試圖聯(lián)系制造方，從生產(chǎn)技術(shù)角度對巴鐵一探究竟，被婉拒。

什么是巴鐵

據(jù)公開報道，“巴鐵”早在2010年就已經(jīng)被發(fā)明，發(fā)明者宋有洲，當(dāng)時叫做“立體快巴”（straddling bus）。美國《時代》雜志將其評為“2010年世界50大最佳發(fā)明”。

然而，當(dāng)時只有構(gòu)想，沒有造出樣車，因此無法啟動試驗段的調(diào)試和運營，未能推廣開來。

如今，宋有洲攜該發(fā)明卷土重來，并命名為巴鐵（Transit Explore Bus），并攜手華贏集團(tuán)成立巴鐵科技發(fā)展有限公司（下簡稱巴鐵公司）。

全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，巴鐵公司注冊于2015年12月，注冊地北京市東城區(qū)，注冊資本1億元，兩位自然人股東為朱紅斌和白丹青。

公開資料顯示，巴鐵公司董事長為白志明，宋有洲擔(dān)任該公司總工程師。白志明，也是華贏集團(tuán)的董事長。

據(jù)巴鐵公司官網(wǎng)，巴鐵適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運量寬體高架電車設(shè)計，上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛，時速可達(dá)每小時60公里。官網(wǎng)稱，巴鐵“集城市快速公交（BRT）與地鐵優(yōu)點于一身，對建設(shè)智慧城市、環(huán)境友好型社會具有重大的戰(zhàn)略意義”。

公司官網(wǎng)還稱，巴鐵擁有多項發(fā)明技術(shù)，并已申請國家專利，目前已與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國家簽訂意向協(xié)議。

今年5月，宋有洲在接受新華網(wǎng)采訪時表示，“巴鐵1號”能夠裝載1400名乘客，相當(dāng)于40輛公交車的運力，將大大節(jié)省路面空間。

7月初，白志明在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，對于交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為成熟的一線城市，巴鐵的市場空間可能不是很大。但對于一些二三線正在進(jìn)行道路規(guī)劃建設(shè)、緩解交通擁堵的城市來說，目前是“將巴鐵納入智慧城市規(guī)劃的最佳時機(jī)”，而巴鐵打的也恰恰是“緩堵、高效、環(huán)保、便捷”的招牌。

據(jù)公開報道，今年5月8日，巴鐵模型在第19屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上亮相。兩個月后的7月初，全球第一輛巴鐵模型試驗車“巴鐵1號”，在江蘇省常州市今創(chuàng)集團(tuán)下線。

本次測試，“巴鐵1號”行駛了300米，另外還對剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等進(jìn)行了測試，檢驗車和路、人和車的關(guān)系。

澎湃新聞記者注意到，不僅國內(nèi)媒體，包括美國《福布斯》、英國BBC、《衛(wèi)報》等在內(nèi)的國外主流媒體也對“巴鐵1號”的上路測試給予了關(guān)注。

美國《大西洋月刊》“城市實驗室”網(wǎng)站報道稱，“巴鐵”的設(shè)想其實并不新鮮。早在1969年，美國兩位設(shè)計師克萊格?霍格茨（Craig Hodgetts）和李斯特?沃克（Lester Walker）有過在紐約打造“空中巴士”的想法，甚至提出打造從紐約到波士頓的“空中巴士”線路，思路和巴鐵類似，時速可達(dá)200公里/小時。

然而，“城市實驗室”指出，這個想法自那之后就一直只是個想法而已，始終未能兌現(xiàn)。

專家：創(chuàng)新要遵循基本科學(xué)原理

有不少專家直言，巴鐵沒有實際操作空間。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新需要正確的價值取向。

楊濤認(rèn)為，公共交通才是城市交通問題的主要矛盾，但是，巴鐵的出發(fā)點在于“為小汽車讓路”。把最有利又有限的路面空間讓小汽車通行，而非從根本上抑制小汽車出行需求，很難作用于緩解交通擁堵。

此外，巴鐵的許多基本參數(shù)還不滿足基本的標(biāo)準(zhǔn)要求。

楊濤告訴澎湃新聞記者，按照巴鐵的車身高度和乘客空間高測算，下層小汽車的通行高度只有2.2米，只滿足速度5公里以下的車庫高度要求。在50~60公里設(shè)計時速下，2.2米凈空高度，沒有哪個小車駕駛員敢開車行駛。

楊濤認(rèn)為，巴鐵的車輛結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定也是個問題。假定巴鐵車輛僅按600人載員計算，載員重量就高達(dá)35~37噸，加上車體自重估計接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車廂其重心距離地面高度達(dá)3米左右。而僅靠兩側(cè)很薄的車體鋼殼支撐，在30公里以上車速行駛中動載沖擊下，幾乎無法保證其車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

楊濤還提出，巴鐵很難在已經(jīng)存在立交橋、人行過街天橋以及有許多幾十甚至上百年行道樹的城市道路上推廣使用。如果大量拆遷，又將破壞城市歷史、景觀和文脈。

在楊濤看來，公眾的發(fā)明創(chuàng)新愿望和激情應(yīng)該鼓勵和保護(hù)。但是，發(fā)明創(chuàng)新都需要遵循最基本的科學(xué)原理，不能一蹴而就，更不能脫離實際。

著有《高鐵見聞錄》的“高鐵見聞”則認(rèn)為，巴鐵本身不是一個技術(shù)含量很高的東西，決定巴鐵是玩具還是實用發(fā)明的關(guān)鍵，在于是否能夠創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。如果只是建設(shè)一條筆直的觀光展示線，只要有人出錢，這件事一定能成，但這樣也就偏離了它解決交通擁堵的初衷。而如果要實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，巴鐵要解決的問題還是很多的。

8月3日，宋有洲在接受封面新聞專訪時表示，秦皇島的試運行并不涉及到一些核心技術(shù)，巴鐵項目正式投入運營最快也要1年到1年半以后。

對于此次路面測試的情況，宋有洲說他當(dāng)時就在現(xiàn)場，“肯定沒問題了，跑起來了，肯定沒問題?！彼斡兄薏辉倩貞?yīng)其他問題，并稱本次測試其實并不準(zhǔn)備報道。

巴鐵項目涉嫌非法集資？

拋開技術(shù)爭議，巴鐵背后的動機(jī)也令人生疑。

《環(huán)球時報》8月3日在官方社交媒體賬號上發(fā)文，直指巴鐵項目“極有可能”是下一個類似“e租寶”的非法集資產(chǎn)物。

主要原因在于，巴鐵背后的公司是華贏凱來投資有限公司。

據(jù)該公司官網(wǎng)，該公司依托互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，“與業(yè)內(nèi)幾十家銀行、保險、證券、基金等金融機(jī)構(gòu)合作，是中國領(lǐng)先的財富管理平臺”。

全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，華贏凱來投資有限公司注冊地點和巴鐵公司在北京市東城區(qū)同一幢樓內(nèi)，只是樓層不同。法定代表人為白丹青，也就是巴鐵公司兩位股東之一。

另據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，今年5月，華贏凱來旗下的基金公司已經(jīng)在銷售和巴鐵相關(guān)的項目基金，認(rèn)購金額100萬起，年化收益12%。

當(dāng)時，華贏凱來客服表示，華贏凱來所有理財項目都是和政府合作的項目，相關(guān)擔(dān)保方為中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)。公開資料顯示，中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司北京代表處負(fù)責(zé)人也是白丹青，注冊地點和巴鐵公司、華贏凱來在同一幢樓內(nèi)。

白丹青是誰？澎湃新聞從香港《鳳凰周刊》2015年底的一篇報道中看到，白丹青就是白志明。

該年，北京世農(nóng)科技發(fā)展有限公司向黑龍江不少農(nóng)民免費發(fā)放了號稱產(chǎn)量高的稻種，并承諾“承擔(dān)低產(chǎn)部分的補償”。但最終，稻田大量減產(chǎn)甚至顆粒無收。報道中提到，北京世農(nóng)科技發(fā)展有限公司的法人代表為白丹青，又名白志明。公開資料顯示，世農(nóng)公司的法人股東正是華贏集團(tuán)有限公司。

也就是說，白志明獨攬華贏集團(tuán)、巴鐵公司等，甚至，理財項目的擔(dān)保方實質(zhì)上也是他本人，而非第三方。

針對種種“圈錢”質(zhì)疑，8月4日，澎湃新聞記者多次聯(lián)系巴鐵公司企劃部萬姓負(fù)責(zé)人，但始終未獲回應(yīng)。

另據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曝出，今年6月，華贏集團(tuán)的關(guān)聯(lián)方中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會正為巴鐵項目的后續(xù)工程招募施工方，但是首先得加盟成為中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會的會員，需支付300萬到800萬元不等的加盟費。該說法隨后被巴鐵項目企劃部負(fù)責(zé)人否認(rèn)。

8月2日，“巴鐵1號”施工方、常州今創(chuàng)集團(tuán)宣傳部王姓負(fù)責(zé)人表示，他們并沒有交納所謂的會費。

王姓負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，當(dāng)時，是巴鐵公司主動找到了今創(chuàng)集團(tuán)要求合作。據(jù)今創(chuàng)集團(tuán)官網(wǎng)介紹，該企業(yè)主要生產(chǎn)地鐵、動車組等車輛的零部件，2015年產(chǎn)銷額破百億大關(guān)。

澎湃新聞試圖了解車輛生產(chǎn)細(xì)節(jié)和科技含量，被婉拒。王姓負(fù)責(zé)人對澎湃新聞記者表示，他們和巴鐵公司簽訂了保密協(xié)議，今創(chuàng)不會接受任何采訪，也不會透露任何車輛生產(chǎn)的造價、生產(chǎn)周期等細(xì)節(jié)。

“訂單來了，我們就按照訂單做，就這么簡單”，上述王姓負(fù)責(zé)人對澎湃新聞稱，今創(chuàng)集團(tuán)作為巴鐵的生產(chǎn)方，至今沒有主動吭過一聲。

澎湃新聞記者注意到，拋開技術(shù)秘密不談，今創(chuàng)集團(tuán)對他們完成這個“全球第一單”、一個看上去很“常州智造”的行為，的確沒有任何主動宣傳。