經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的驅(qū)車(chē)行駛，我們一行人來(lái)到了這個(gè)不起眼的小村莊。一片青翠的山丘環(huán)繞著村莊，村旁有一條小河邊流過(guò)。略顯狹窄的主干道看起來(lái)格外干凈，道路兩邊是一棟棟相隔適宜的二層小樓，每家每戶都有自己精心打理過(guò)的菜園。我們接下來(lái)要調(diào)研的企業(yè)離這個(gè)村莊不遠(yuǎn)，就在同一個(gè)山溝溝里。

不一會(huì)兒，車(chē)子就停在了村旁的一個(gè)廠房門(mén)前。這是一家制作汽車(chē)和摩托車(chē)配件的機(jī)械企業(yè)，占地不算大。整個(gè)廠房看上去十分普通。廠房的正門(mén)是最常見(jiàn)的鐵柵欄門(mén)，大門(mén)旁邊的圍墻上有四個(gè)燙金色的大字，那是企業(yè)的名字。進(jìn)入廠區(qū)，一樓車(chē)間的大門(mén)敞開(kāi)著，可以清楚看到幾個(gè)工人正把一箱一箱的產(chǎn)品裝到小型推車(chē)上，顯然是為接下來(lái)產(chǎn)品的物流配送做準(zhǔn)備。

走上二樓，轟隆的機(jī)械聲明顯大了。二樓的中間是一個(gè)狹長(zhǎng)的走廊，可以猜到生產(chǎn)車(chē)間就分布在走廊兩側(cè)的門(mén)后。這時(shí)，走廊盡頭的房間里走出一位30出頭的青年男性迎向我們，他就是這家民營(yíng)企業(yè)的老板。

這家企業(yè)成立于1981年，從1992年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)和摩托車(chē)配件。受大環(huán)境影響，企業(yè)2015年的產(chǎn)值略有下降，利潤(rùn)空間也受到擠壓，但仍能保持較高的凈利潤(rùn)水平。企業(yè)的產(chǎn)品并不驚艷，看上去就是日常見(jiàn)到的螺絲、螺母和墊片之類(lèi)的零件，但比日常見(jiàn)到的大不少，而且精度和強(qiáng)度都是專業(yè)級(jí)的。下游的采購(gòu)商中，不乏那些國(guó)際知名制造企業(yè)在中國(guó)設(shè)立的外資或中外合資公司。

隨著訪談的深入，我們了解到一個(gè)驚人的事實(shí)：在多個(gè)配件的供應(yīng)方面，企業(yè)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率超過(guò)60%，個(gè)別市場(chǎng)占有率在80%以上?？紤]到產(chǎn)品的采購(gòu)商大多是出口廠商，產(chǎn)品的間接出口量實(shí)際上非常巨大。粗略估計(jì)，某些配件的國(guó)際市場(chǎng)占有率至少要在20%。

換句話說(shuō)，在這個(gè)小配件市場(chǎng)上，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)卻是名副其實(shí)的“國(guó)際巨頭”。

事實(shí)上，這家企業(yè)并非特例。在此次調(diào)研的企業(yè)中，有不少企業(yè)同樣是細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)上的巨頭。這些企業(yè)在某個(gè)零件生產(chǎn)方面都能占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分的市場(chǎng)份額，有的企業(yè)甚至還直接向國(guó)外頂尖制造企業(yè)供貨，如柏林格爾、西門(mén)子、三星等。

這些看似簡(jiǎn)單的配件本身并不起眼，很容易受到輕視。如果把螺絲也看作一個(gè)零件，那么一輛普通的汽車(chē)要包含上萬(wàn)件零件，更高檔的跑車(chē)自然要用到更多的零件。在這些零件中，有的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，附加值低，如螺絲；有的工藝則較為復(fù)雜，附加值較高，如萬(wàn)向節(jié)。正因如此，我們總能聽(tīng)到一種聲音，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值太低，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，生產(chǎn)更高端、附加值更高的產(chǎn)品。

這種觀點(diǎn)自有道理，但卻不是全部的事實(shí)。1956年，《自由人》雜志上發(fā)表了一篇名為《我，鉛筆》的文章，作者是倫納德·里德。里德用鉛筆的例子道出了一個(gè)事實(shí)：隨著分工的深化，已經(jīng)沒(méi)有人能夠獨(dú)立制作出一只普普通通的鉛筆。制作鉛筆所要用到木材、碳和金屬等材料，而這些材料的開(kāi)采、加工、配送會(huì)涉及到非常多的行業(yè)和人員。

鉛筆如此，比鉛筆復(fù)雜得多的機(jī)械產(chǎn)品更是如此。我們可以有把握的說(shuō)，世界上早已沒(méi)有企業(yè)能夠獨(dú)立制作出一輛完整的汽車(chē)。在組成汽車(chē)的上萬(wàn)個(gè)零件中，如果有誰(shuí)能掌握大量零件的生產(chǎn)，哪怕這些零件都是不那么復(fù)雜的零配件，從整體來(lái)看也是巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。這些產(chǎn)品的附加值或許沒(méi)那么高，卻可以占據(jù)更長(zhǎng)的生產(chǎn)鏈。高附加值當(dāng)然是努力的方向，但冰凍三尺非一日之寒。牢牢把握現(xiàn)有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，方能為今后向高端產(chǎn)品跨越打下良好的行業(yè)基礎(chǔ)。

中國(guó)企業(yè)正是在沿著這個(gè)方向努力耕耘。2006年，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額的0.7%。2009 年底，商務(wù)部等部門(mén)曾發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品外銷(xiāo)持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，提出到2020 年實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)及零部件外銷(xiāo)額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。到2015年，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口總額已經(jīng)超過(guò)600億美元。

當(dāng)然，生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品確實(shí)會(huì)面臨很多壓力和挑戰(zhàn)，比如人工成本和環(huán)保成本上升。近年來(lái)，工人成本和環(huán)保成本上漲較快，企業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓。如果考慮到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，情況就變得更為嚴(yán)峻。越南工人的成本只有浙江的1/3，埃塞俄比亞工人的成本甚至只有1/5。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)的企業(yè)并沒(méi)有也絕不會(huì)坐以待斃。用技術(shù)含量更高的機(jī)器替代人工已經(jīng)是企業(yè)的普遍做法。過(guò)去的機(jī)器要靠8-10個(gè)人才能操作，更新后的機(jī)器只需要一個(gè)工人，人工成本大大降低。

此外，企業(yè)還會(huì)通過(guò)提高管理效率來(lái)降低成本。過(guò)去，中小企業(yè)有很多能降低成本的方法，環(huán)保成本也很低。近年來(lái)，中小企業(yè)可以利用的灰色地帶逐漸消失，只能向管理要效益。但也正是因?yàn)檫^(guò)去不重視管理，中小企業(yè)管理效率提升的空間很大，由此降低的成本十分可觀。

不僅如此，中國(guó)的中小企業(yè)其實(shí)有著很強(qiáng)的革新意識(shí)。原因很簡(jiǎn)單，所有因創(chuàng)新而降低的成本都會(huì)直接轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。創(chuàng)新的含義很廣，不只局限于那些驚艷的新技術(shù)和新產(chǎn)品。一個(gè)切割角度的改變，一個(gè)組裝流程的優(yōu)化，都有可能大量降低成本，都是很實(shí)際的創(chuàng)新。

可不管怎么說(shuō)，這些零件看起來(lái)實(shí)在太簡(jiǎn)單。因此，我們總是禁不住認(rèn)為，這些附加值低的產(chǎn)業(yè)遲早要被淘汰掉，中國(guó)應(yīng)該試圖去生產(chǎn)技術(shù)含量更高的東西。但是，這些零部件的技術(shù)含量果真很低嗎？那些東南亞國(guó)家是不是真的可以毫不費(fèi)力，就從中國(guó)手中搶走這些產(chǎn)業(yè)呢？敬請(qǐng)關(guān)注下一篇文章《浙江調(diào)研筆記之二：小齒輪有大乾坤》。

（本次調(diào)研受到中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院的資助，特此表示感謝）