在輿論質(zhì)疑聲中，寬體高架電車“巴鐵”項目近一個月低調(diào)潛行，與地方政府的合作似乎也并未受到太大影響。

截至8月31日晚間，位于秦皇島北戴河區(qū)的巴鐵試驗路線，并未如之前傳言的那樣到期拆除。澎湃新聞記者（www.loaarchitects.com.cn）從巴鐵公司獲悉，這一試驗路段暫時不會拆除，而且該公司在秦皇島120公里長的巴鐵運營路線，已在計劃之中。

8月2日，“巴鐵1號”試驗車在河北秦皇島北戴河區(qū)啟動綜合試驗。試驗當天的圖片和視頻在網(wǎng)上曝光后，立即在網(wǎng)絡上引發(fā)關注。巴鐵的技術可行性遭到了網(wǎng)友的廣泛質(zhì)疑，巴鐵公司背后的投資方北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司也被質(zhì)疑打著PPP項目旗號，大搞P2P融資。此后，巴鐵公司在多地的合作項目被曝出進展緩慢、疑似停擺。

但據(jù)澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）了解，巴鐵在秦皇島、周口的項目仍在繼續(xù)推進，而且又簽約了張家口。

北戴河試驗路線延期拆除 ，以后要建巴鐵博物館？

8月31日下午，澎湃新聞記者來到巴鐵公司位于秦皇島北戴河區(qū)車站村的試驗路段，“巴鐵1號”模型車仍在那里進行運行調(diào)試。與之前不同的是，巴鐵不再遮遮掩掩，原本用于遮蓋車體的黑色幕布早已拆除，巴鐵也會不時駛出藍色工棚，引來路人的圍觀。

8月30日，巴鐵項目發(fā)明人宋有洲向澎湃新聞透露，北戴河的試驗路段還在正常使用。“暫時不會拆，但具體拆除的時間我也不確定。而且這里以后會建成一座巴鐵博物館。”宋有洲說。

8月初，試驗路段一位正在粉刷巴鐵站臺的工人曾告訴記者，站臺會在月底拆除，“不光站臺，這里所有的東西都要恢復原樣”，原因是“上面有通知”。

8月31日記者就此向巴鐵科技公司副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人李楠求證，對方表示，北戴河的試驗路段至少會保留到明年年底。期間，這段軌道主要用于模型車的測試和后期市民、游客的體驗。調(diào)試工棚預計會在2017年暑期之前拆除，因為北戴河區(qū)政府明年的接待任務對于環(huán)境景觀上有要求。

李楠稱，在北戴河試驗路段的進行的第一輛模型車的調(diào)試工作已經(jīng)全部結束。主要任務是對巴鐵模型車的控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)進行匹配調(diào)試。目前，正在進行的是模型車的測試，測試的方向主要包括車輛尺寸、車內(nèi)環(huán)境以及與交通參與各方（包括小汽車、行人、體驗者）的關系。

宋有洲還告訴記者，不僅試驗路段暫時不會拆除，和秦皇島政府的合作也沒有就此停止，目前巴鐵公司正在規(guī)劃在秦皇島市內(nèi)的總長120公里的多條運營路線，“其中一條線路會直達山海關”。

據(jù)了解，秦皇島市政府在今年4月與巴鐵科技發(fā)展有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，擬在秦皇島建設巴鐵項目研發(fā)中心。該協(xié)議包含多項合作事項，在北戴河區(qū)展開道路試驗是其中之一，另外被媒體曝出的合作項目還包括10公里示范線和120公里的運營路線。但這兩項內(nèi)容并未得到秦皇島政府的確認。

秦皇島政府宣傳部門提供給澎湃新聞的答復文件中顯示，今年7月，秦皇島市政府與巴鐵科技發(fā)展有限公司選定北戴河區(qū)車站富民路部分路段作為巴鐵試驗線，路段總長300米。巴鐵科技發(fā)展有限公司在試驗路段主要進行軌道鋪裝、巴鐵臨時站臺修建、模型試驗車組裝試運行及臨時組裝倉房建設。

同時協(xié)議約定，在合作期限內(nèi)，北戴河區(qū)車站富民路試驗線路無償提供給巴鐵科技發(fā)展有限公司。合作期限截至2016年8月31日，試運行期滿后另行協(xié)商。巴鐵試運行期限后，公司方需將路面原樣修復。

而對于與巴鐵公司繼續(xù)合作的情況，秦皇島政府部門不愿正面回應。此前一位政府的工作人員曾向記者表示，“合作協(xié)議約定了會拆除就會拆除，但時間不確定”。8月30日，北戴河區(qū)政府新聞科的一位工作人員表示，試驗路段是否保留是個未知數(shù)，“沒接到通知，不好說”。對于其他的合作內(nèi)容，他也一概表示“沒有聽說”。

而李楠表示，目前巴鐵科技與秦皇島北戴河區(qū)主管相關工作的副區(qū)長做直接溝通，區(qū)里成立包括發(fā)改委、住建、工信等系統(tǒng)的聯(lián)合工作小組。巴鐵科技會將階段性的工作進展和下一階段的工作計劃向這個小組呈報或備案。該聯(lián)合小組主要協(xié)助巴鐵科技協(xié)調(diào)相關部門，以及解決測試現(xiàn)場的一些需求。

又有新的政府訂單，簽約張家口

不光是秦皇島政府表態(tài)模棱兩可，在與巴鐵公司簽署了合作協(xié)議的其他城市，當?shù)卣膽B(tài)度也同樣曖昧不明，被問及與巴鐵的合作進展時，多稱“不了解”或推說去咨詢其他部門。

而此前，巴鐵位于河南周口和南陽的項目被指進展緩慢、疑似擱淺。今年7月巴鐵公司曾在周口競得一幅工業(yè)用地，據(jù)稱公司將在該地塊上建設一個大型的巴鐵組裝基地。宋有洲稱，目前巴鐵公司正在組織該地塊的環(huán)評工作。

周口土地資源局土地利用科的一名工作人員告訴記者，截至8月31日，巴鐵公司還未與政府簽訂土地出讓合同及繳納土地款。根據(jù)相關規(guī)定，土地受讓方需在6個月內(nèi)完成土地環(huán)評，通過以后方可簽署合同。

但記者在巴鐵科技的官方微信上發(fā)現(xiàn)，即便這一月里爭議不斷，巴鐵公司又獲得了新的政府訂單。8月26日，巴鐵公司與張家口橋西區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容包括，雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議內(nèi)容包括，巴鐵科技采用政府和社會資本合作模式（PPP）在張家口市橋西區(qū)建設巴鐵項目研發(fā)中心、產(chǎn)業(yè)基地、配套產(chǎn)業(yè)金融中心、銷售中心和巴鐵應用線。同時，張家口市橋西區(qū)政府支持巴鐵項目研發(fā)和建設，將積極推進巴鐵科技在全市行政區(qū)劃內(nèi)規(guī)劃出120公里的巴鐵應用線，在橋西區(qū)先行建設5-10公里的巴鐵旅游專線，并力爭冬奧前將20公里巴鐵示范線建成并投入運營。

發(fā)明人宋有洲從巴鐵技術團隊淡出

引發(fā)爭議一月以來，記者發(fā)現(xiàn)巴鐵公司面對的質(zhì)疑主要在三個方面：技術是否可行、項目是否被政府批準、資金募集是否合法。

巴鐵在技術方面遭到的各方質(zhì)疑尤為猛烈，爭議發(fā)生之后，巴鐵公司正在極力塑造自己的專業(yè)形象。其中最明顯的一個變化就是，公司正在淡化發(fā)明人宋有洲在巴鐵公司中的角色。

此前，宋有洲民間發(fā)明家的身份一直被作為巴鐵的宣傳亮點之一，但沒想到他的小學學歷受到廣泛質(zhì)疑，成為網(wǎng)友“攻擊”巴鐵的理由之一。在月初的一次交談中，宋有洲明確向記者表示，他是巴鐵公司的總工程師，主要負責技術工作。

在8月30日與記者的電話交流中，宋有洲稱自己只是發(fā)明人，不負責技術的研發(fā)?！笆裁唇邪l(fā)明人，發(fā)明人就是提出方案的人，現(xiàn)在巴鐵的技術實施和我沒關系，不是我在做?！彼斡兄薹Q目前他在巴鐵公司僅負責專利申報工作。據(jù)悉，此前宋有洲已經(jīng)把掌握的巴鐵相關專利全部轉讓給巴鐵公司，據(jù)他稱還有二十余項專利正在申請中。

面對外界對巴鐵的技術質(zhì)疑，巴鐵工業(yè)設計委托方技術顧問、同濟大學材料與工程學院副研究員何大海反應激烈：“現(xiàn)在巴鐵公司有一只專門技術團隊在進行車輛的技術研發(fā)，我可以負責任地說，我們的團隊非常專業(yè)，技術能夠得到相當?shù)谋ＷC。媒體的報道對我們有很大的誤解，宋有洲和技術團隊沒有關系?！倍丸F公司一位副總裁印證了這一說法，宋有洲已經(jīng)從技術團隊中淡出。

巴鐵——這個始于民間的發(fā)明項目一直苦于沒有專業(yè)的技術背景，因此公司一直以來都在積極尋找高校和科研機構試圖獲得它們的認可。何大海就告訴記者，巴鐵公司剛剛成立的時候，公司負責人帶著巴鐵項目書找到了西南交通大學、北京交通大學、上海交通大學、同濟大學等多個高校，希望實現(xiàn)技術上的合作。

何大海稱，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，目前巴鐵技術團隊人數(shù)就多達600多人，人員組成包括車輛工業(yè)設計方和設備供應商的技術人員，甚至還有院士參與，但他拒絕透露該院士的姓名。

宋有洲表示，何大海所稱的600多人是指巴鐵工業(yè)化設計方蘇州奧杰汽車技術股份有限公司的人數(shù)，但直接參與巴鐵項目的人數(shù)是100人左右。網(wǎng)上資料顯示，蘇州奧杰是一家生產(chǎn)汽摩及其配件的企業(yè)，主營沙灘車鋁合金油箱、鑄件、客車底盤件、管狀梁焊接、沙漠車配件、底盤件等。

記者注意到，在巴鐵公司提供的西南交通大學參與巴鐵項目的申明中指出，與西南交通大學簽署委托開發(fā)合同和技術協(xié)議書的甲方也是蘇州奧杰公司，而不是巴鐵公司。

記者試乘巴鐵：噪音大，行駛慢

8月2日，“巴鐵1號”高調(diào)亮相以后，車輛圖片在網(wǎng)絡上傳播，被指形似“龍門吊”（橋式起重機的別稱），又像是游樂場模型。

對于網(wǎng)上的評價，李楠強調(diào)，所謂的“巴鐵一號”是模型試驗車，外形與工程樣車基本類似，但是內(nèi)部結構和主要部件上大約70%是不一樣的。宋有洲則告訴記者，正式的樣車大約會在今年年底前制造完成。

此前，巴鐵公司負責人曾向記者表示，巴鐵在北戴河還會有一次公開的測試，屆時會邀請社會公眾和媒體近距離參觀。然而關于二次公開測試的日期卻一再推遲，以至于最后不了了之。記者發(fā)現(xiàn)，由于一直處于風口浪尖，巴鐵公司對待媒體的態(tài)度也愈發(fā)謹慎。

8月31日，澎湃新聞記者到巴鐵北戴河試驗路段實地探訪，正巧碰上巴鐵公司帶著一批媒體前去參觀試乘。記者上車體驗了兩次巴鐵模型車的運行測試，在運營測試中的巴鐵模型車上，感覺噪音較大，也有一定的震蕩，行駛速度很緩慢。

盡管在網(wǎng)絡上巴鐵的技術受到了頗多質(zhì)疑，但民眾還是對巴鐵表現(xiàn)出了極大的好奇和興趣。在澎湃新聞記者兩次實地探訪的過程中，巴鐵測試路段的周圍總是聚集著不少圍觀的群眾，甚至有路過的游客表示愿意出錢上車體驗一番。

在月初的探訪中，記者還在現(xiàn)場遇到了一名來自山東一玻璃廠的李姓業(yè)務員，他稱專程從山東趕來：“想認識一下公司的人，看能不能合作以后由我們廠來提供車輛所需的玻璃?！?/strong>

8月31日，一名在路邊拿手機拍攝巴鐵的游客在看到巴鐵運行的動態(tài)之后，向澎湃新聞記者表示：“第一次聽到巴鐵，感覺它是高科技，但現(xiàn)在我懷疑它的實用性?！?/p>

有趣的是，月初采訪時，記者發(fā)現(xiàn)周邊商戶和居民普遍對巴鐵在此設限試驗意見較大，一位在車站村附近的雜貨店老板娘向記者抱怨：“巴鐵搞測試把路都攔起來了，周邊的居民出行多不方便，我們生意也不好做了。”而到了月底，周邊的居民告訴記者：“巴鐵在這里搞測試，吸引了很多人來參觀，周邊的小餐館也增加了幾家?！?/p>