對于大多數(shù)消費者來說，平時對“C-NCAP”這個名稱接觸并不多。

事實上，C-NCAP作為一個碰撞安全測評體系，在過去15年里，一直致力于讓中國汽車安全從追趕到接軌甚至超越國際主流水準(zhǔn)的水平。

從2006年誕生至今，C-NCAP是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的必然產(chǎn)物。

2006年8月29日下午15時，伴隨著中汽中心碰撞試驗室內(nèi)的一聲巨響，一輛東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)以50km/h的速度撞在了剛性壁障上。這標(biāo)志著中國新車安全評價規(guī)程的第一個碰撞試驗完成，中國也由此成為全球第六個建立NCAP體系的國家。

在那個中國汽車蠻荒生長的年代，中國自主品牌汽車曾因安全性能方面的表現(xiàn)而折戟海外，飽受差評。同時，因為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的代差，一些國外的車型來到中國，存在減配置、降成本的情況，對駕乘人員的生命安全造成了風(fēng)險，對中國消費者也并不公平。

此時中國的“NCAP”測評體系呼之欲出。

在隸屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)中汽中心的決定下，C-NCAP項目籌備組于2005年正式成立，通過吸收汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，借鑒歐洲、美國和日本的NCAP，形成屬于中國人自己的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）。

它的誕生，為所有在中國銷售的汽車產(chǎn)品提出了一個基準(zhǔn)線，讓這個野蠻生長的行業(yè)第一次有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

15年來，C-NCAP已經(jīng)歷了5次改版，保持著“3年一小改，6年一大改”體系更新節(jié)奏。先后從市場上購買了500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品，測評成績的“五星”比率不斷提升。中國自主品牌與合資品牌的車型安全防護(hù)能力差距在快速縮小，在國際汽車市場競爭中也獲得了更大的發(fā)展空間。

據(jù)介紹，C-NCAP的每次改版升級，始終遵循三個原則：一是繼承，新舊版本保持總體框架不變；二是創(chuàng)新發(fā)展，緊跟汽車安全技術(shù)新技術(shù)，結(jié)合中國用車場景；三是國際協(xié)調(diào)，加強與全球NCAP組織溝通，盡可能協(xié)調(diào)彼此步調(diào)。

同時，作為中國汽車對外的重要窗口，C-NCAP在國際化上做出努力。除了從2012年加入Global NCAP，C-NCAP還先后成為ASEAN NCAP和Euro NCAP的認(rèn)可試驗室，成為中國境內(nèi)唯一能夠為國內(nèi)企業(yè)獲得ASEAN NCAP和Euro NCAP的評價提供服務(wù)的試驗室。

在10月26日中汽中心C-NCAP十五周年活動上，一汽紅旗“連環(huán)追尾”演示試驗和高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗相繼舉行。前者是全球首次公開進(jìn)行的雙車高速追尾試驗，此舉不僅是碰撞試驗?zāi)芰Φ母唠y度挑戰(zhàn)，也是面向復(fù)雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP經(jīng)過十五年的發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)成為全球最為先進(jìn)的機構(gòu)之一，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)全球影響力的提升，它將在未來扮演更為重要的角色?！?/p>

據(jù)悉，15年來，C-NCAP已測試車型中駕駛員側(cè)安全帶提醒的配置率從62．5％提升到100％；側(cè)面氣囊及頭部氣簾配置率從29．5％提升到76％；自C-NCAP評價規(guī)程2009年版引入，ISOFIX配置率從70．2％提升到100％，ESC配置率從42％提升到接近100％……

伴隨中國汽車工業(yè)安全水平的提高，中國汽車企業(yè)國際競爭力也在持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)分析顯示，2021年前三季度，中國汽車商品進(jìn)出口總額超過1500億美元，同比增長46.1%。其中汽車商品出口金額超過794億美元，同比增長59.5%。

未來，中汽中心C-NCAP將攜手行業(yè)企業(yè)，共同打造汽車安全技術(shù)發(fā)展新生態(tài)，一方面向公眾普及正確的安全用車習(xí)慣，倡導(dǎo)和諧安全的交通理念，另一方面引導(dǎo)汽車安全技術(shù)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。