高鐵時(shí)代，城與城、城與村的距離更緊密地鏈接在一起，高鐵作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革新，深入城市和鄉(xiāng)村成為工業(yè)時(shí)代不可缺少的特色景觀。但新舊更替，部分老舊鐵路沿線車站面臨著被關(guān)停甚至被拆除的命運(yùn)。

新的膠濟(jì)客線通車后，特別是隨著未來(lái)新的濟(jì)青高鐵的開(kāi)通，“膠濟(jì)線”則會(huì)變的更加繁忙?？衫系哪z濟(jì)鐵路已經(jīng)慢慢地離開(kāi)山東人的視線，作為一條超越百年的鐵路，承載著多少山東家庭的分分合合，記錄著多少山東家族的故事。

日前，山東建筑大學(xué)江海濤副教授、姜波副教授、歷史建筑遺產(chǎn)保護(hù)專家慕啟鵬等共同發(fā)起了一項(xiàng)針對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)的田野調(diào)查項(xiàng)目，試圖為后期保護(hù)工作提供詳盡、全面的鋪墊。

老膠濟(jì)鐵路正慢慢退出歷史舞臺(tái)

1904年膠濟(jì)鐵路的開(kāi)通，使山東內(nèi)陸與外部的世界經(jīng)濟(jì)融為一體。同時(shí)也打破了山東內(nèi)陸地區(qū)傳統(tǒng)的文化格局。將鐵路作為工業(yè)建筑遺產(chǎn)來(lái)加以界定和普查則是一個(gè)新的研究領(lǐng)域。

隨著時(shí)代的發(fā)展老膠濟(jì)鐵路雖然已經(jīng)慢慢地退出了歷史舞臺(tái)，但是一直以來(lái)圍繞膠濟(jì)鐵路所展開(kāi)的有關(guān)歷史，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的研究卻從未停止。

據(jù)山東建筑大學(xué)歷史建筑遺產(chǎn)保護(hù)專家慕啟鵬介紹，近十幾年間以膠濟(jì)鐵路中青島、濟(jì)南、坊子和淄博這些重要站點(diǎn)開(kāi)展了的一些建筑遺產(chǎn)方面的研究，但是這些研究雖然都對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)所做的專門論述，但是仍有些不足之處。

“之前的調(diào)查都還只是停留在表面系統(tǒng)化論述，缺乏扎實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累和具有針對(duì)性的遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)估。再者，上述研究基本上還是采用以點(diǎn)帶線的研究方法，并沒(méi)有展開(kāi)全面系統(tǒng)的線性遺產(chǎn)田野調(diào)查”。

為老膠濟(jì)鐵路文物身份定名

山東建筑大學(xué)江海濤副教授、姜波副教授、慕啟鵬等共同發(fā)起的針對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)“田野調(diào)查”，計(jì)劃利用2016、2017年兩年暑期時(shí)間，以小組分段的形式開(kāi)展對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)的田野調(diào)查。主要工作內(nèi)容是對(duì)沿線56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)狀普查。目的是摸清膠濟(jì)鐵路及其沿線的各類文物現(xiàn)狀，為他們的文物身份定名，為他們的價(jià)值給予肯定，為后期的保護(hù)工作做一個(gè)詳盡而全面的鋪墊。

在為期近十天的外業(yè)調(diào)研階段，每條線路都克服了各種不同的困難。青島段歷時(shí)八天分別調(diào)研了青島站、大港站、青島機(jī)務(wù)段、四方站、滄口站、女姑口站、城陽(yáng)站和膠州站八處站點(diǎn)；濰坊段歷時(shí)六天，完成了對(duì)廿里堡站、一七三公里站、南流站、黃旗堡站、岞山站、坊子站六個(gè)站的田野調(diào)查；淄博段歷時(shí)五天分別完成了博山站、山頭站、八陡站、大昆侖站、淄川站、洪山站、周村站、王村站、馬尚站和南定站十座車站的田野調(diào)查，濟(jì)南段歷時(shí)五天分別完成了濟(jì)南站、北關(guān)站、黃臺(tái)站、郭店站、明水站、普集站六個(gè)站田野調(diào)查。其間完成了采訪記錄、調(diào)研表格初步填寫(xiě)和無(wú)人機(jī)航拍等工作。

工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)尚處在初級(jí)階段

據(jù)慕啟鵬介紹，隨著調(diào)研的深入發(fā)現(xiàn)，高鐵客運(yùn)的快速發(fā)展使得目前大部分的老膠濟(jì)線上的鐵路車站遺產(chǎn)都處在破敗，凋零，廢棄狀態(tài)，情況好一些的被列為文保單位，糟糕的則面臨隨時(shí)被拆除的危險(xiǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，中國(guó)的工業(yè)遺產(chǎn)研究尚處于初級(jí)階段，大部分的研究還停留在田野調(diào)查，系統(tǒng)分類和價(jià)值評(píng)估這些基礎(chǔ)工作層面。在中國(guó)鐵路已有百年歷史，鐵路遺產(chǎn)研究與整體工業(yè)遺產(chǎn)研究卻一樣仍在起步階段。

在慕啟鵬看來(lái)，對(duì)膠濟(jì)鐵路展開(kāi)系統(tǒng)性的田野調(diào)查并對(duì)其現(xiàn)存遺產(chǎn)進(jìn)行價(jià)值評(píng)估的研究工作不僅迫在眉睫，而且也符合目前中國(guó)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究工作的總趨勢(shì)。

（原題為《山東多名專家發(fā)起膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查 為沿線文物定名》）