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Gage Skidmore from Peoria, AZ, United States of America, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Niraj Chokshi 和 Jack Ewing在紐約時(shí)報(bào)發(fā)表文章，報(bào)道了曾經(jīng)為特斯拉設(shè)計(jì)了經(jīng)典車(chē)系Model S的彼得·羅林森的近況。他現(xiàn)在成為了電動(dòng)汽車(chē)公司Lucid的首席執(zhí)行官，一手打造的新款車(chē)型得到了業(yè)內(nèi)一致好評(píng)。由于羅林森的個(gè)人經(jīng)歷，人們免不了把這款車(chē)系和他曾經(jīng)的Model S做比較，目前看來(lái)，無(wú)論是從車(chē)的性能、外觀、硬件還是客戶(hù)評(píng)價(jià)，都比特斯拉要更加優(yōu)秀。

不到兩個(gè)月前，Lucid剛剛慶祝了第一批汽車(chē)的生產(chǎn)，交付也才剛剛開(kāi)始。但對(duì)于一家產(chǎn)量還那么少的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，Lucid引起了很大的轟動(dòng)。

它的首款轎車(chē)，價(jià)值16.9萬(wàn)美元的Lucid Air 夢(mèng)想版，由于精細(xì)的工藝和一次充電可行駛520英里的記錄而受到歡迎。《汽車(chē)潮流》（MotorTrend）雜志宣布這款車(chē)型是年度最佳汽車(chē)。上個(gè)月，Lucid股價(jià)飆升，這家公司的市值甚至一度短暫地超過(guò)了福特汽車(chē)。

這些榮譽(yù)是對(duì)Lucid公司首席執(zhí)行官彼得·羅林森的褒獎(jiǎng)，他是汽車(chē)行業(yè)的資深人士，曾設(shè)計(jì)了特斯拉Model S轎車(chē)，這款車(chē)型使特斯拉成為一家引起人們重視的汽車(chē)制造商?，F(xiàn)在，他希望Air也能為L(zhǎng)ucid帶來(lái)同樣的效果。

他最近在亞利桑那州沙漠中的Lucid工廠接受采訪時(shí)說(shuō)：“第一個(gè)產(chǎn)品定義了這個(gè)品牌。我們需要一場(chǎng)技術(shù)之旅，我認(rèn)為這就是我們?cè)贏ir中創(chuàng)造的東西，我們定義品牌，我們定義未來(lái)?！?/p>

Lucid與Rivian汽車(chē)公司（這個(gè)電動(dòng)卡車(chē)制造商新秀在股票上市僅一周后就達(dá)到了1090億美元的市值）體現(xiàn)了投資者對(duì)與電動(dòng)車(chē)的熱情。

但是，可能出錯(cuò)的事情也有很多。在Lucid的招股書(shū)中，強(qiáng)制性披露的潛在風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容長(zhǎng)達(dá)44頁(yè)，這份文件指出，公司缺乏大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而且高度依賴(lài)羅林森這位64歲的威爾士人，但畢竟他只是一個(gè)人。

也有很多投資者看到了正在形成的科技泡沫，并認(rèn)為它會(huì)破滅，根據(jù)跟蹤賣(mài)空交易的紐約公司S3 Partners的數(shù)據(jù)，賣(mài)空者已經(jīng)在Lucid身上押注了23.5億元，認(rèn)為它無(wú)法維持高額估值（賣(mài)空者通過(guò)借入股票，在公司股價(jià)下跌時(shí)才能賺錢(qián)）。

Lucid（周四收盤(pán)時(shí)市值約為770億美元）于7月通過(guò)與空白支票公司Churchill Capital Corp IV合并上市后，股價(jià)幾個(gè)月來(lái)一直徘徊不前。10月份，在《公路與軌道》（Road & Track）雜志宣稱(chēng)這家公司的Air質(zhì)量“好到讓特斯拉汗顏”之后，股票開(kāi)始攀升。

羅林森在投資者心目中的信譽(yù)主要來(lái)自他的經(jīng)歷。他曾在捷豹（Jaguar）工作，并擔(dān)任英國(guó)跑車(chē)制造商路特斯（Lotus）的首席工程師。他的名字出現(xiàn)在幾十項(xiàng)電池技術(shù)和其他創(chuàng)新的專(zhuān)利中。羅林森負(fù)責(zé)監(jiān)督Lucid公司開(kāi)發(fā)的電池，這款電池被電動(dòng)方程式賽車(chē)（Formula E）賽道上的所有車(chē)隊(duì)使用。

電動(dòng)方程式賽車(chē), By Ank Kumar, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia commons

但大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)是一個(gè)不一樣的挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)款的Air比頂級(jí)的特斯拉Model S Plaid貴了近3.5萬(wàn)美元，為了盈利，Lucid必須吸引更多的人，而不僅僅是超級(jí)富裕的精英階層。

韋德布什證券關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的高級(jí)分析師丹尼爾·艾夫斯說(shuō)：“Lucid的最大風(fēng)險(xiǎn)是規(guī)模和產(chǎn)能。第一階段已經(jīng)取得了顯著的成功，現(xiàn)在就看它下一個(gè)階段了?！?/p>

Lucid公司計(jì)劃在明年推出另一款A(yù)ir，在獲得聯(lián)邦稅收減免后價(jià)格為7萬(wàn)美元，到2030年每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，產(chǎn)品系列將包括一款運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)和一款皮卡。截至6月，這家公司已經(jīng)燒掉了42億美元，招股說(shuō)明書(shū)指出，它可能還要過(guò)幾年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉曾一度在帳篷里組裝汽車(chē)（這里是指2018時(shí)特斯拉遭遇過(guò)的產(chǎn)量瓶頸）。為了避免困擾特斯拉早期的問(wèn)題，羅林森正在依靠像Lucid的首席工程師埃里克·巴赫這樣的人。巴赫是另一位從特斯拉出來(lái)的員工，他曾在大眾汽車(chē)公司工作過(guò)，對(duì)生產(chǎn)采取了非常德國(guó)化的方法。他可以詳細(xì)闡述實(shí)現(xiàn)窄車(chē)身縫隙的藝術(shù)，對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，金屬板之間的空間是衡量質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

巴赫說(shuō)：“我們不打算搭帳篷，除非是為了開(kāi)派對(duì)?！?/p>

與此同時(shí)，市場(chǎng)也越來(lái)越擁擠。福特、通用汽車(chē)和大眾等汽車(chē)制造商已在電動(dòng)汽車(chē)方面投入巨資。

羅林森曾多次打破了反對(duì)者的結(jié)論。他指出，有些人覺(jué)得Model S不會(huì)取得成功，或者說(shuō)Lucid不可能制造出一輛續(xù)航里程為500英里的汽車(chē)，并在今年將成品送出工廠大門(mén)。他說(shuō)：“我有多次這樣的經(jīng)歷，我提出的要求看似不切實(shí)際，但絕對(duì)是基于科學(xué)的?！?/p>

By Ganbaruby, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia commons

成功對(duì)羅林森來(lái)說(shuō)會(huì)有額外的成就感，他在與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的爭(zhēng)吵中離開(kāi)了特斯拉。

羅林森說(shuō)，他在2012年退出特斯拉的主要原因是為了照顧他在威爾士患病的母親。但他補(bǔ)充說(shuō)，他也感覺(jué)受到了馬斯克的不友好對(duì)待。他說(shuō)：“我有一個(gè)需要我的母親，我有一個(gè)對(duì)我不好的老板?！彼芙^詳細(xì)說(shuō)明這種不好是什么。

羅林森給人的印象是幽默、熱情、注重細(xì)節(jié)，他的謙遜態(tài)度是馬斯克所不具備的。例如，他說(shuō)他想雇用比他更聰明的人。

羅林森笑著說(shuō)：“如果我的工作做得好，我應(yīng)該是房間里最笨的人，我可以走出去，扔掉鑰匙，放手讓他們?nèi)プ?。?/p>

2007年，Lucid公司作為一家名為Atieva的電池制造商開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，之后有過(guò)幾次瀕臨破產(chǎn)的經(jīng)歷。2014年，Atieva將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向制造電動(dòng)汽車(chē)，兩年后改名為L(zhǎng)ucid。它一直努力為資本密集型的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)籌集足夠的資金，在2018年被沙特阿拉伯公共投資基金的10億美元投資所拯救，這個(gè)基金現(xiàn)在仍然是大股東。

羅林森說(shuō)：“每個(gè)人都說(shuō)，‘哦，創(chuàng)業(yè)的艱難之處在于讓裝配線運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)’，我告訴你什么是最艱難的：為新成立的公司獲得資金并免于破產(chǎn)的境地?！?/p>

官網(wǎng)截圖

與Lucid股價(jià)掛鉤的股票紅利可能會(huì)使羅林森成為億萬(wàn)富翁，但Formula E的創(chuàng)始人兼主席亞歷杭德羅·阿加格表示，他不認(rèn)為羅林森的動(dòng)機(jī)是出于金錢(qián)。

阿加格說(shuō)：“當(dāng)然，有錢(qián)是好事，驅(qū)動(dòng)他的是制造最好的汽車(chē)。”

上月底，Lucid公司開(kāi)始向客戶(hù)交付520輛Air夢(mèng)想版汽車(chē)，并計(jì)劃加大其他三種Air車(chē)型的生產(chǎn)和交付力度。售罄的Air“夢(mèng)想性能版”擁有1111的馬力，而另一個(gè)專(zhuān)注于遠(yuǎn)程駕駛的版本可以在兩次充電之間行駛520英里，比環(huán)境保護(hù)署測(cè)試的任何其他汽車(chē)都要多。

Lucid在9月份時(shí)獲得了這一評(píng)級(jí)，當(dāng)時(shí)它的車(chē)輛在環(huán)境保護(hù)署的電池續(xù)航能力排名中占據(jù)了前六位，取代了之前的記錄保持者：特斯拉的Model S Long Range，它在兩次充電之間可以行駛405英里。

這種超強(qiáng)耐力是羅林森執(zhí)著于減少阻礙汽車(chē)前進(jìn)的部件重量的結(jié)果，其中包括電動(dòng)馬達(dá)，他喜歡把它裝在手提箱里，放在演講會(huì)上展示。

泰勒·席林是一家機(jī)器人公司的創(chuàng)始人（已退休），在參加了2016年12月的發(fā)布會(huì)后預(yù)訂了一輛Lucid，并在上個(gè)月成為首批收到汽車(chē)的客戶(hù)。

他立即在加州蜿蜒的沿海公路上對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。

擁有14輛汽車(chē)和一輛皮卡的席林談到Lucid Air時(shí)說(shuō)：“我很震驚，那輛車(chē)操控起來(lái)的感覺(jué)就像是比它實(shí)際的重量輕了1500磅一樣，真是令人印象深刻。"

Lucid本月表示，它有超過(guò)1.7萬(wàn)輛的訂單，目標(biāo)是在明年生產(chǎn)2萬(wàn)輛車(chē)。

Lucid Air夢(mèng)想版，官網(wǎng)截圖

羅林森為高成本辯護(hù)說(shuō)，早期的超級(jí)豪華版將確立Lucid能夠提供細(xì)致的工藝。《公路與軌道》認(rèn)為L(zhǎng)ucid已經(jīng)獲得了成功。

這本雜志在上個(gè)月的一次試駕后寫(xiě)道：“Lucid的豪華車(chē)型，使特斯拉的內(nèi)部看起來(lái)像是在你的精致櫥柜里放上平價(jià)塑料餐盒。”真是對(duì)特斯拉的當(dāng)頭一擊。

羅林森的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)為乘客騰出了內(nèi)部空間，而且這款車(chē)還包括可供選擇的玻璃車(chē)頂和能給乘客進(jìn)行按摩的座椅等內(nèi)飾，最豪華版本可以趕超法拉利。

在羅林森看來(lái)，豪華汽車(chē)只是他的敲門(mén)磚，讓每個(gè)人都能使用電動(dòng)汽車(chē)才是他最終的目標(biāo)，Lucid公司愿意將技術(shù)出售給那些能夠以低成本生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的公司。

羅林森說(shuō)：“我不是來(lái)賣(mài)超豪華汽車(chē)的，我想讓電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

原文鏈接：https://www.nytimes.com/2021/11/18/business/lucid-motors-tesla.html

原標(biāo)題：《他曾一手打造特斯拉經(jīng)典車(chē)型，如今另起爐灶“決殺”馬斯克》

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