在與美國當(dāng)局“曠日持久”的理賠“拉鋸戰(zhàn)”后，大眾汽車最終以147億美元的天價(jià)“賠償金”為排放丑聞付出了慘痛的代價(jià)。

但這似乎也僅僅是個(gè)開始。

根據(jù)和解協(xié)議條款，大眾汽車將花費(fèi)100.3億美元用于回購大眾和奧迪2.0L TDI柴油發(fā)動機(jī)的“排放門”車輛以及消費(fèi)者賠償；47億美元用于提高零排放車型的生產(chǎn)和其他新能源車型項(xiàng)目投資。具體車輛回購將從今年內(nèi)11月中旬開始執(zhí)行。

針對排放丑聞“波及”的47.5萬名車主，他們可以自行選擇返廠維修軟件或者直接將車“賣”給大眾，與此同時(shí)，不論做出什么選擇，車主都將獲得大眾支付的5100美元到10000美元的賠償金。

大眾汽車集團(tuán)美國CEO Hinrich Woebcken本周二表示，此次達(dá)成的和解條款“對大眾在美國回歸正確發(fā)展道路的有重要里程碑意義”，大眾集團(tuán)將“不遺余力”地執(zhí)行該條款。

“大眾正致力于為受影響的車主提供完善的修復(fù)及賠償安排，并為此投入了大量的人力物力。” Hinrich Woebcken表示。

截止目前，加上對經(jīng)銷商，州政府以及車主代理人支付的金額，大眾或?qū)椤芭欧懦舐劇背袚?dān)總計(jì)165億美元的賠償。這不但對大眾汽車的全球利潤規(guī)模造成影響，還損害了大眾作為百年德系品牌的名譽(yù)。

147億或僅僅只是“開始”

面對147億的天價(jià)賠償，對于大眾來說似乎只是漫長“解決之路”上的一個(gè)開始。

截止目前，47.5萬涉案美國車主中，有近 34萬人已經(jīng)注冊參與理賠，3500人選擇放棄。按照協(xié)議，大眾必須在2019年6月之前回購或修復(fù)47.5萬輛車中的85%，否則還將面臨額外賠償。

此外，值得注意的，根據(jù)此次達(dá)成的和解，大眾的賠償僅限于旗下搭載2.0L TDI發(fā)動機(jī)的車輛，包括2009至2015生產(chǎn)的甲殼蟲、高爾夫、捷達(dá)和奧迪A3等，共涉及約47.5萬名車主。但大眾3.0TDI柴油發(fā)動機(jī)也被美國認(rèn)為存在“排放舞弊”，配備這款發(fā)動機(jī)的車型包括大眾途銳、奧迪Q7和保時(shí)捷卡宴等，共約8.5萬輛。這意味著，為解決3.0L TDI柴油發(fā)動機(jī)的問題，大眾集團(tuán)或還將付出數(shù)十億美元賠償。

除了賠付車輛的支出之外，由于美國每個(gè)州都有一套獨(dú)立的司法體系，大眾還面臨包括馬里蘭州,紐約和馬薩諸塞州等至少16個(gè)州的附加指控，這將導(dǎo)致總理賠金將在147億美元的基礎(chǔ)上更上一個(gè)“臺階”。

自去年9月爆發(fā)“尾氣門”至今已逾一年的時(shí)間，這個(gè)汽車史上最大的排放丑聞讓大眾的品牌形象一落千丈，但不論如何，如今的大眾正試圖糾正“錯(cuò)誤”。