當(dāng)一座城市擁有“大腦”，交通還會擁堵嗎？

11月19日，在上海國家會計學(xué)院舉行的第四屆“管理會計：融合與創(chuàng)新”論壇上，阿里云財務(wù)總監(jiān)徐錚錚為澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）介紹了以“杭州城市數(shù)據(jù)大腦”為例的阿里巴巴集團未來人工智能藍圖。

徐錚錚先介紹了阿里云與廣州市政府合作的“互聯(lián)網(wǎng)+”信號燈。在一個十字路口，如果東西向等候車輛遠多于南北向，傳統(tǒng)固定時長信號燈下是沒辦法調(diào)整的，就會造成東西向的擁堵。而引入阿里云人工智能技術(shù)“阿里云ET”后，控制優(yōu)化平臺會通過攝像頭對路口車輛運行的實時情況進行大數(shù)據(jù)分析，并及時提出優(yōu)化建議，通過調(diào)整十字路口紅綠燈長短，延長等候車輛較多方向的綠燈時間來疏導(dǎo)車流。調(diào)整之后，擁堵指數(shù)下降25%。

據(jù)介紹，阿里云ET對路口運行效率的監(jiān)控主要包括兩個方面，一是路口運行失衡，二是出口溢出。當(dāng)一個路口某個方向非常擁堵，而其他方向運行順暢，則稱之為路口失衡。出口溢出指的是前方路段都已經(jīng)堵死了，但綠燈還在放行車輛進入。

除了對路口的監(jiān)測外，ET還能夠分析綠波帶的運行效率。綠波帶是“多路口信號聯(lián)動”路段的俗稱，原理是根據(jù)道路車輛行駛的速度和路口間的距離，自動設(shè)置信號燈的點亮?xí)r間差，以保證車輛從遇到第一個綠燈開始，只要按照規(guī)定速度行駛，之后遇到的信號燈將基本上是綠燈，或者少遇紅燈。

阿里巴巴集團的夢想還不止于信號燈，他們正和另外12家企業(yè)一起為有著2200多年歷史的杭州市打造一個人工智能中樞——“城市數(shù)據(jù)大腦”。

“城市數(shù)據(jù)大腦最終的目標就是讓城市能夠自主、智慧地運營，從而幫助到其中居民。其中最重要一點就是交通出行。將來還會有諸如智慧旅游、智慧社區(qū)、智能住宅，電力、醫(yī)療也會陸續(xù)跟進?！毙戾P錚說，“比如醫(yī)療方面，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)在大醫(yī)院看病后，社區(qū)醫(yī)院可以直接從云端調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)，患者就可以就近就醫(yī)了。”

在交通方面，5萬多個攝像頭背后數(shù)以百億計的城市交通管理數(shù)據(jù)、公共服務(wù)數(shù)據(jù)、運營商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)會被集中輸入杭州城市數(shù)據(jù)大腦。這些數(shù)據(jù)成為城市數(shù)據(jù)大腦智慧的源泉。

據(jù)阿里云機器視覺科學(xué)家華先勝介紹，城市大腦是全球唯一能夠?qū)θ且曨l進行實時分析的人工智能系統(tǒng)。阿里云ET的視頻識別算法，使城市大腦能夠感知復(fù)雜道路下車輛的運行軌跡，準確率達99%以上。這些視頻如果由交警三班倒地去看，需要15萬個交警，而通過算法，城市大腦可以在短時間內(nèi)把這些視頻都看完，數(shù)清楚有多少輛車往哪個方向走了。

據(jù)徐錚錚介紹，城市數(shù)據(jù)大腦試運營后，車輛通行速度提升了11%。“除了緩解擁堵，利用大數(shù)據(jù)平臺的圖形分析能力，還能夠幫助交警有效查出套牌車，已經(jīng)在貴州得到了有效地應(yīng)用。”徐錚錚說。

今后，擁有人工智能大腦的杭州市可能是這樣一番景象：攝像頭信息、公交系統(tǒng)信息、打車軟件信息等數(shù)據(jù)將被匯集到同一個終端，阿里云ET通過快速分析，制定出合理方案，為每個路口實時設(shè)置不同時長的紅綠燈，對有擁堵危險的路段實施短暫禁行，為短時間出租車需求增加的區(qū)域規(guī)劃合理的導(dǎo)航信息......整座城市的交通將被實時合理地計算安排。

阿里云總裁胡曉明說過，也許在20年后，管理阿里巴巴的，將是一位商業(yè)領(lǐng)袖ET。10月9日阿里巴巴集團董事局主席馬云也確實對大導(dǎo)演斯皮爾伯格說道，“我相信人工智能，還有數(shù)據(jù)。人類現(xiàn)在已經(jīng)進入了互聯(lián)網(wǎng)時代，我們的數(shù)據(jù)以及計算都已經(jīng)進入了這樣的時代。在未來三十年的時間里，我覺得最好的CEO應(yīng)該是ET，就是一臺計算機?！?/p>