波音737 MAX適航認證迎來最新進展。

12月2日，澎湃新聞記者通過中國民用航空局航空器適航審定司官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，中國民用航空上海航空器適航審定中心頒布了關(guān)于《機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)的改正》的適航指令。

中國民用航空局航空器適航審定司官網(wǎng)

波音737 MAX適航指令內(nèi)容截圖

文件顯示，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)更改等相關(guān)改正措施開展了全面的評估后，確認相關(guān)改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)，指令適用于所有序列號的波音737-8飛機（編注：該為波音737 MAX系列子型號之一）。

基于以上情況，中國民用航空局頒發(fā)本適航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證、MAX 顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設(shè)更改、安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關(guān)按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機飛行手冊的修訂、MEL 的修訂、迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測試和運行準備飛行。 

波音737 MAX適航指令內(nèi)容截圖

此前，兩架波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月發(fā)生兩次墜機事故，共導致346人死亡，事故原因都與“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”有關(guān)。波音737 MAX于2019年3月在全球范圍內(nèi)停飛。2020年11月，波音737 MAX通過了美國的復飛許可。今年8月11日，一架波音737 MAX7客機在中國浙江舟山普陀山機場進行了近2個小時的空域與進近驗證試飛，正式開展在華適航取證工作。

什么是適航指令？

業(yè)內(nèi)資深機長陳建國向澎湃新聞記者表示，適航指令的標準定義是在某飛行器型號合格審定后，由適航當局針對在某一民用航空產(chǎn)品（包括航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳及機載設(shè)備）上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在或發(fā)生于同型號設(shè)計的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制的文件，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。

陳建國表示，該文件的下發(fā)在理論上可以說是波音737 MAX客機能在國內(nèi)恢復運營，但還需要等待最終監(jiān)管部門批準。

據(jù)了解，中國民航局此前曾多次強調(diào)波音737 MAX復飛三原則：飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

一位民航局有關(guān)人士向澎湃新聞記者表示，波音737 MAX復飛事宜還在按程序在進行。

波音方面向澎湃新聞記者表示，中國民航局的決定是波音737 MAX在中國安全恢復運營的重要一步。波音繼續(xù)與監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作讓該機型在世界范圍恢復運營。

不過，適航指令的頒布并不意味著波音737 MAX可以很快復飛，陳建國表示，在監(jiān)管部門正式允許復飛后，具體進度則由各航司自行決定掌握，此外，航司還需要對飛行員進行培訓。

據(jù)中國新聞網(wǎng)此前報道，目前國內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

據(jù)彭博社10月28日報道，波音公司在今年第三季度僅交付了62架737 MAX飛機，略低于預(yù)期。波音在10月27日披露的三季度報中表示，自美國聯(lián)邦航空局批準737 MAX于2020年11月恢復運營以來，波音公司已交付超過195架737 MAX飛機。該機型目前以每月19架的速度生產(chǎn)，并繼續(xù)朝著2022年初每月31架的生產(chǎn)速度前進，公司正在評估進一步提高生產(chǎn)速度的時機。

12月2日美股盤前，波音漲3.62%，報195美元。