像搭積木一樣造地鐵口！由中交上航局浚浦建科公司承建的上海軌道交通14號(hào)線工程車站一體化裝配式出入口及風(fēng)井項(xiàng)目已接近尾聲，這是全國(guó)首個(gè)結(jié)構(gòu)裝飾一體裝配式混凝土地鐵地面標(biāo)準(zhǔn)出入口工程，相比傳統(tǒng)地鐵出入口建造方式，工業(yè)化方式建造可減少30%-40%的碳排放，減少現(xiàn)場(chǎng)用工量50%，整體工期縮短近30%。

上海軌道交通14號(hào)線工程線路起于浦西嘉定封浜站，終于浦東金橋桂橋路站。線路由西向東橫貫城市中心地區(qū)，線路全長(zhǎng)38.514千米，均為地下線。本次14號(hào)線工程車站一體化裝配式出入口及風(fēng)井項(xiàng)目涵蓋桂橋路站、金粵路站、藍(lán)天路站、封浜站等9個(gè)車站共計(jì)16座結(jié)構(gòu)裝飾一體化裝配式出入口及風(fēng)井，分布在14號(hào)線東西兩端。

裝配式地鐵出入口是裝配式建筑的一種最新形式，將整體造型拆分成一塊塊構(gòu)件，就像搭積木一樣將預(yù)制好的構(gòu)件在基礎(chǔ)上按圖紙順序拼裝成型，成型后即裝修完成，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裝飾一體化建造地鐵口。

中交上航局遵循建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、裝修一體化，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工一體化，技術(shù)、管理、市場(chǎng)一體化的理念，以工業(yè)化方式建造地鐵出入口，代替?zhèn)鹘y(tǒng)采用現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)體系或采用鋼結(jié)構(gòu)承重配幕墻外圍護(hù)體系的地鐵出入口?！巴ㄟ^比較簡(jiǎn)單的5個(gè)構(gòu)件的排列組合，能夠個(gè)性化地定制整個(gè)出入口?！?中交上航局浚浦建科公司14號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理王徐平表示。

為落實(shí)綠色建筑發(fā)展理念，中交上航局采用普通混凝土建筑材料代替天然裝飾石材，減少開采石材對(duì)自然環(huán)境的干擾與破壞，從根本上解決裝飾面與主體結(jié)構(gòu)的聯(lián)接問題，保證裝飾面與主體結(jié)構(gòu)有相同的使用壽命，減少大量建筑外露面后期維護(hù)工作。

王徐平表示，相比傳統(tǒng)地鐵出入口，融入工業(yè)化建造理念方式，可使單個(gè)出入口節(jié)約建造用水30%，節(jié)能、節(jié)約木材，節(jié)約腳手架、支撐架70%，降低綜合能耗，減少30%-40%的碳排放，助力落實(shí)“碳達(dá)峰”、“碳中和”。同時(shí)可以減少施工揚(yáng)塵、混凝土垃圾，降低現(xiàn)場(chǎng)施工噪聲。

項(xiàng)目不受冬季施工環(huán)境影響，可減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，造價(jià)可控。王徐平介紹，現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)體系地鐵出入口現(xiàn)場(chǎng)工期35天，而采用工業(yè)化建造方式后現(xiàn)場(chǎng)工期25天，整體工期縮短近30%，減少現(xiàn)場(chǎng)用工量50%。

中交上航局浚浦建科公司建筑工業(yè)化事業(yè)部總經(jīng)理樊蕾雷表示，結(jié)構(gòu)裝飾一體裝配技術(shù)除了在地鐵口的建造中使用，也可以在房建系統(tǒng)中也可以推廣，可個(gè)性化定制外立面，與傳統(tǒng)建造方式相比建造以后無需再噴漆刷涂料。