俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)12月5日刊文稱，德國新聞界對俄羅斯“巴爾古津”鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)成功測試的報道感到擔(dān)憂，認(rèn)為該導(dǎo)彈系統(tǒng)是“讓人恐懼的核列車，讓人們想起冷戰(zhàn)時代”。

“巴爾古津”可隨時發(fā)射

俄羅斯國際文傳電訊社報道日前稱，11月初，俄羅斯在普列謝茨克航天發(fā)射場秘密進(jìn)行“巴爾古津”鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)發(fā)射試驗。一位軍方人士稱，此次發(fā)射試驗非常成功，為將來進(jìn)一步的導(dǎo)彈飛行試驗奠定了基礎(chǔ)。

被命名為“巴爾古津”的鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)由數(shù)節(jié)火車車廂組成，每個車廂配備了1個亞爾斯或亞爾斯-M際彈道導(dǎo)彈的發(fā)射筒其指揮系統(tǒng)，共6個車廂安裝了發(fā)射筒，預(yù)計將于2018年至2020年之間開始服役。

德國《世界報》指出，北約決定在波蘭和波羅的海部署國際盟軍引起了莫斯科的強烈反應(yīng)。俄軍在加里寧格勒州加強部署，調(diào)派更多部隊前往俄羅斯西部邊境，這些都是西方擴張政策的后果。此外，莫斯科重新啟用現(xiàn)代化升級了蘇聯(lián)時代的“死亡核列車”，即裝備洲際導(dǎo)彈的 “巴爾古津” 鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。

德國《焦點》雜志刊文表示，留在大后方的“巴爾古津” 鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)會不斷改變自己的位置，隨時可以對西方的戰(zhàn)略目標(biāo)實施打擊。而且這個鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)的外觀與普通火車非常相像，用現(xiàn)代化的探測手段未必能找到?！读咙c》雜志也持相同觀點。

“死亡列車”重新開動

據(jù)《俄羅斯報》此前報道，俄戰(zhàn)略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫在今年6月透露，俄將恢復(fù)生產(chǎn)“巴爾古津” 鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。升級后的鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)將裝載6枚RS-26“邊界”導(dǎo)彈，可在俄境內(nèi)漫長的鐵路網(wǎng)上機動發(fā)射，計劃于2020年開始戰(zhàn)備值班。

近期，美國加緊在歐洲部署反導(dǎo)防御系統(tǒng)。對此，俄總統(tǒng)普京曾明確表示：“俄羅斯將開發(fā)能突破任何導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的攻擊性武器?！弊鳛閷γ绹跉W部署反導(dǎo)系統(tǒng)的直接回應(yīng)，俄將重建“巴爾古津” 鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。這是提升路基機動核打擊實力，維持俄戰(zhàn)略威懾力量的重要手段。

俄羅斯戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊指揮官稱， “巴爾古津”的射程和精度均優(yōu)于前蘇聯(lián)時期的Molodets鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)（北約代號SS-24，綽號“手術(shù)刀”）。

北約曾經(jīng)分析認(rèn)為，前蘇聯(lián)曾列裝了12輛Molodets鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)，每輛配有3枚核導(dǎo)彈。導(dǎo)彈長21米，直徑2.35米，導(dǎo)彈的射程為10000千米，可以配備8~10枚分導(dǎo)式核彈頭，每個彈頭的爆炸當(dāng)量為10萬噸，導(dǎo)彈采用慣導(dǎo)+星光修正的制導(dǎo)方式，打擊精度達(dá)200米（CEP）。

清華-卡內(nèi)基全球政策中心研究員趙通向澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）表示，由于Molodets鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)對美國威脅很大，美國冷戰(zhàn)結(jié)束后一直逼迫俄羅斯銷毀部署在俄境內(nèi)的Molodets鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。通過美俄《第二階段削減戰(zhàn)略核武器公約》，美國成功除掉了這個“眼中釘、肉中刺”——2005年8月，時任俄戰(zhàn)略火箭兵司令索洛夫佐夫宣布永久拆除Molodets鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)，銷毀工作在2008年結(jié)束。

多因素促俄重啟“死亡列車”

俄重啟鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的消息最早出現(xiàn)在2012年12月，當(dāng)時，俄羅斯科研部門官員透露俄正在考慮重新部署鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)，2013年4月，俄國防部副部長尤里·鮑里索夫宣稱，俄已經(jīng)開始設(shè)計新的鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。

長期關(guān)注俄羅斯防務(wù)動態(tài)的軍事評論員凌泓毅告訴澎湃新聞，“巴爾古津”鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)研制并不順利，由于經(jīng)費、技術(shù)等方面的原因，該項目在中途曾遭遇被迫下馬的困境。從日前媒體報道“巴爾古津”鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)成功測試的消息來看，該項目在后期進(jìn)展比較順利，這歸功于俄羅斯高層的重視。

趙通表示，鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)與采用其他部署方式的彈道導(dǎo)彈相比，其具有生存能力強和戒備率高等獨特優(yōu)勢，這些獨特優(yōu)勢是俄羅斯重啟“死亡列車”的技術(shù)因素。

鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是機動速度快，生存能力強。導(dǎo)彈列車機動速度一般超過100千米/小時，可在漫長的鐵路線上機動，隱蔽性非常強，生存能力居陸基部署導(dǎo)彈之首。以SS-24導(dǎo)彈系統(tǒng)為例，根據(jù)美國的研究，由于SS-24導(dǎo)彈列車和普通貨運列車外形上差別不大，一列導(dǎo)彈列車一晝夜機動距離可超過1000千米，跟蹤一輛機動中的導(dǎo)彈列車必須同時動用300顆左右的偵察衛(wèi)星，跟蹤多輛導(dǎo)彈列車，動用的衛(wèi)星數(shù)量則成倍增加，因此要實現(xiàn)對導(dǎo)彈列車的跟蹤是非常困難的。

戒備率高，反應(yīng)速度快是鐵路機動發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈的另一個優(yōu)勢。一輛導(dǎo)彈列車就是一個完整的作戰(zhàn)單元，高度集成的作戰(zhàn)單元賦予了導(dǎo)彈列車全天候值班的能力。平時導(dǎo)彈列車?？吭谶h(yuǎn)離城市的鐵路線上，作戰(zhàn)單元一般會處于戒備狀態(tài)，戰(zhàn)斗值班時機動在預(yù)定的鐵路線上，接到作戰(zhàn)命令后可快速機動到指定位置完成發(fā)射任務(wù)。導(dǎo)彈在出廠前就裝入了專門的發(fā)射筒內(nèi)，幾乎始終處于可發(fā)射狀態(tài)，反應(yīng)速度比較快。此外鐵路機動平穩(wěn)性好于公路機動，在機動過程中就能進(jìn)行導(dǎo)彈測試工作，減少發(fā)射的準(zhǔn)備時間，利于提高導(dǎo)彈的反應(yīng)能力。

趙通認(rèn)為，近年來，美國反導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)咄咄逼人，尤其美國在歐洲部署反導(dǎo)系統(tǒng)的舉動更是讓俄羅斯芒刺在背。研制和考慮重新部署鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)既是對美國一意孤行推進(jìn)反導(dǎo)計劃的回應(yīng)，也是謀求與美國低水平的核均勢，維持全球戰(zhàn)略平衡的戰(zhàn)略舉措之一。俄羅斯擁有鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)的技術(shù)儲備，結(jié)合現(xiàn)役固體洲際導(dǎo)彈和電子系統(tǒng)，可以在較短的時間內(nèi)研制成功鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)，并且研制經(jīng)費也相對較少。