在今年8月引發(fā)輿論廣泛爭議的寬體高架電車項目“巴鐵”，眼下正面臨停擺窘境。

近日，巴鐵科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“巴鐵科技”）位于秦皇島北戴河區(qū)的測試車輛“巴鐵1號”，被發(fā)現(xiàn)已經(jīng)數(shù)月未動，車身積滿了厚厚的灰塵。澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者從巴鐵科技高層處獲悉，投資人不愿追加投資，公司資金鏈斷裂，在各地的項目均已停擺。

“所有需要資金驅(qū)動的工作都已經(jīng)停止了。”一位內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，公司從11月中下旬開始就處于一種半停工的非正常狀態(tài)，“公司的人已經(jīng)不齊了”。

從對技術(shù)可行性的討論，到對投資方涉嫌非法融資的質(zhì)疑，巴鐵從一進入公眾視野就充滿了爭議。在這個過程中，巴鐵發(fā)明人宋有洲與投資人白丹青，一直處于爭論的風暴眼中。

一位知情人士向澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者表示，宋有洲與白丹青形成合作意向之后，宋有洲曾向白丹青提出了5億元專利轉(zhuǎn)讓費的要求，雙方就此達成協(xié)議，不過至今未能兌現(xiàn)。

但宋有洲對此并不愿深究，他對澎湃新聞記者強調(diào)的還是，“只想把車造出來。”

5億元巴鐵專利費

白丹青和巴鐵扯上關(guān)系是在2015年11月，他答應為宋有洲的發(fā)明投資。并在1個月后的2015年12月24日，注冊成立了巴鐵的項目公司——巴鐵科技。巴鐵科技的注冊資本為1億元，其中，白丹青認繳9000萬，朱紅斌認繳1000萬元。

此前，宋有洲明確向澎湃新聞表示，已將巴鐵涉及的多項專利以買斷的方式轉(zhuǎn)讓給白丹青。

12月7日，宋有洲在電話中向澎湃新聞記者介紹，大約在2015年11月左右，他與白丹青簽訂了專利轉(zhuǎn)讓合同，約定白丹青以分期付款的方式向宋有洲支付5億元的專利轉(zhuǎn)讓費，到巴鐵樣車完成之時全部付完。但截至目前，白丹青一筆轉(zhuǎn)讓費都未支付。

針對這一說法，澎湃新聞未能聯(lián)系到白丹青置評。

據(jù)說，正是這張轉(zhuǎn)讓協(xié)議，促使了秦皇島的“巴鐵1號”試驗線在今年8月初匆匆上馬，結(jié)果招來廣泛質(zhì)疑。

宋有洲出身黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團，被稱作“民間發(fā)明家”，只有小學學歷。其百度百科顯示，他擁有近50項專利（有報道亦稱，擁有120多項有效專利）。在巴鐵之前，他最為得意的發(fā)明包括禮賓花——一種以壓縮氣體為動力噴射出精美彩紙的慶典用品，以及立體停車庫、防盜抓捕網(wǎng)等。

一位與宋有洲共過事的巴鐵技術(shù)人員向澎湃新聞記者表示，他感覺，宋有洲帶著一種急切地想把專利換錢的心態(tài)。此前宋有洲的確也是這樣做的：他曾多次以尋找合作、轉(zhuǎn)讓專利、成立公司的路徑，將自己的小發(fā)明變現(xiàn)。

“宋開口就向白要5億，白丹青怎么說也是個商人，怎么會那么輕易就答應呢，肯定得有東西出來好讓他拿著去和政府或者別的投資人談合作。所以宋有洲就硬著頭皮找常州的今創(chuàng)，搞了這么一個不倫不類的試驗車出來。”上述技術(shù)人員表示。

公開資料顯示，今創(chuàng)集團是常州一家以軌道交通車輛裝備研發(fā)、生產(chǎn)為主，多元化經(jīng)營的大型企業(yè)集團。主要產(chǎn)品有高速動車組、城市軌道交通車輛和普通列車內(nèi)飾裝備系列，車用電源控制、電氣控制、照明、箱體、風擋、座椅、門機構(gòu)系列，司機室操縱臺，車載視頻及旅客信息系統(tǒng)，站臺屏蔽門等。

“二人之間矛盾肯定是有的?！庇兄槿耸肯蚺炫刃侣動浾弑硎?，“因為宋有洲一直沒有拿到轉(zhuǎn)讓費，白丹青又覺得宋搞得那套東西糊弄人導致負面評價多。”

宋有洲避談追要專利費

盡管一年多來宋有洲沒從白丹青處拿到一分錢轉(zhuǎn)讓費，但當記者追問是否追要過這筆款項、與白丹青是否發(fā)生過爭執(zhí)時，宋有洲卻一再閃爍其詞：“現(xiàn)在這個（追款）不是重點，我也沒想過最壞的結(jié)果，只想先把車造出來?！?/p>

巴鐵科技的管理層、參與巴鐵研發(fā)的相關(guān)技術(shù)人員，以及秦皇島當?shù)氐恼枷蛴浾咦C實了項目遇阻停工，但宋有洲卻堅稱，盡管缺錢是事實，項目進展卻沒有受到絲毫影響，“北戴河的試驗線每周都會有人去，上周中車集團下面的生產(chǎn)廠才剛剛?cè)タ疾爝^?！?/p>

他還告訴記者，巴鐵已經(jīng)談妥了新的投資，對方是北京一家能源行業(yè)的央企。并稱除了秦皇島以外，巴鐵第二條測試線已在河南周口落地。但澎湃新聞記者未能聯(lián)系到當?shù)卣畬Υ苏f法進行核實。

宋有洲口中堅持要造出來的“車”是指巴鐵第一輛樣車。自從秦皇島的“巴鐵1號”被指粗制濫造之后，巴鐵科技方面便將“試運行”改稱為“模型車測試”。宋有洲多次向記者強調(diào)：“之前秦皇島的只是模型車，樣車是與之后的量產(chǎn)車一樣的?！?/p>

但巴鐵科技新聞發(fā)言人李楠向記者透露，由于資金沒發(fā)到位，此前宣布的2017年年底前完成樣車制作的計劃在新的投資到位前也將無限期擱置。

一位技術(shù)人員告訴記者，如果再拿不出像樣的樣車，巴鐵很難繼續(xù)獲得合作政府的信任，接下來的推進工作會更加艱難?！坝捎诎丸F和融資方華贏凱來屢陷負面?zhèn)髀劊械胤秸铏C提高合作的門檻，要求巴鐵先拿到國家項目立項才肯繼續(xù)合作?！痹摷夹g(shù)人員說道。

公開資料顯示，宋有洲和他的巴鐵（當時被叫做“立體快巴”）第一次進入公眾視野是在2010年。

當年5月，宋有洲帶著它的立體快巴模型和視頻在第13屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上亮相。這個以電力驅(qū)動、通過鋪設(shè)軌道能在小汽車頭上跑，以期解決城市交通擁堵的公共交通工具，因為被《紐約時報》報道而引起國內(nèi)關(guān)注，宋有洲隨之啟動了立體快巴商業(yè)化推廣。在之后的7月，宋有洲又帶著他的“立體快巴”項目參加了央視主持人王利芬的一檔網(wǎng)絡(luò)節(jié)目，隨著視頻在互聯(lián)網(wǎng)的廣泛傳播，當時就有很多人知道了宋有洲和他的“立體快巴”。

后來一度傳出，北京門頭溝地區(qū)政府有意與宋有洲合作實現(xiàn)“立體快巴”的商業(yè)化。但最后不了了之，門頭溝政府還曾進行過辟謠稱未有此事。在之前的采訪中，宋有洲告訴過記者，門頭溝項目線路原本將建在當?shù)匾粋€工業(yè)園區(qū)中，之所以“黃了”，是因為政府園區(qū)建設(shè)的投資沒有到位，而不是巴鐵出了問題。

知情人士表示，在此之后的幾年里，宋有洲就一直在為他的“立體快巴”尋找投資，缺錢和缺少技術(shù)認可是他面臨的兩大難題。

這一說法在曾經(jīng)為“立體快巴”出具可行性分析報告的上海交通大學教授張建武口中得到了側(cè)面印證。張建武告訴澎湃新聞記者，2009年上海交通大學科研院與宋有洲簽訂合同，由他主導給“立體快巴”出具可行性分析報告，商定的費用是15萬元。

“宋有洲前期付了6萬元啟動經(jīng)費，剩下的9萬元，一直到2011年，才由一位當時與宋有洲合作的陳姓企業(yè)家支付的。為此我還與宋總發(fā)生過矛盾。我并不在乎那幾萬塊，但因為合同中有明文約定，里面的一部分錢是需要進入學校的財務系統(tǒng)的?！睆埥ㄎ湔f。

工商資料顯示，宋有洲擔任董事長的中聯(lián)運（北京）科技有限公司（曾用名：中聯(lián)運（北京）立體快巴科技發(fā)展有限公司）的惟一股東是一家名叫華鷺控股的公司，該公司的法人代表叫陳鵬鵬，自然人股東名叫陳小虹。

白丹青打的什么算盤

除了宋有洲與白丹青有矛盾，巴鐵的技術(shù)團隊內(nèi)對投資人白丹青的諸多做法也存在不滿。

網(wǎng)絡(luò)流傳的信息顯示，白丹青系河北邢臺人，原名白志明。據(jù)稱，白志明改名成白丹青，是為了彰顯其家學淵源。澎湃新聞記者注意到白丹青擁有一個尾號是5個“8”的手機號，頗有老板派頭。

白丹青從房地產(chǎn)開發(fā)起家。查詢信用信息公示系統(tǒng)的最新結(jié)果，由白丹青擔任企業(yè)法人、高管或股東的公司超過40家，分布于北京、河北、上海、廣東，行業(yè)覆蓋互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、金融、餐飲、農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域。

知情人士向澎湃新聞記者透露：白丹青一直想通過與政府的合作牟利，而不想走引入社會投資的路子。公開資料顯示，除了在秦皇島的試驗線路，巴鐵科技此前還與河南周口、河南南陽、河北張家口等地方政府簽有合作協(xié)議，將在上述城市進行巴鐵軌道線路和組裝工廠的建設(shè)。

“他想獨做投資人，一人獨吞好處。東西還沒做出來，他就在外面胡吹亂擂，因為他根本不在乎研發(fā)上面的事，錢也都沒有花在刀刃上。”一位研發(fā)人員表示，在巴鐵的前期投資中只有大約6000萬用于設(shè)計研發(fā)和實驗，其他資金都被用于媒體宣傳、多媒體制作和參加各種國際展覽。同時，澎湃新聞從宋有洲和李楠二人口中了解到，截至目前，白丹青已在巴鐵上投入了幾億資金，但二人均不愿透露具體數(shù)額。

白丹青經(jīng)商多年來，在各種與地方政府打交道的生意中展現(xiàn)出了長袖善舞的一面——獲得政府訂單、以政府信用為項目背書再去民間融資的生意經(jīng)被他運用得相當嫻熟。

澎湃新聞記者此前在巴鐵科技的融資方北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司實地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公司一直在以PPP項目之名，向消費者兜售融資產(chǎn)品。所謂PPP模式（Public-Private Partnership），指的是公共部門和私人部門合作提供公共產(chǎn)品或服務，根據(jù)社會資本參與程度、承擔風險。

記者在華贏凱來北京公司看到，一面展示墻上掛著六七份基建項目合同。據(jù)業(yè)務員介紹，那些是公司正在進行或已經(jīng)完成的PPP項目，一些融資產(chǎn)品的收益就來自于這些項目的分紅。記者注意到，這些合同甲方多為縣一級的地方政府，包括山東單縣、金鄉(xiāng)縣、東臨縣，湖北南漳縣等，項目內(nèi)容涉及棚戶區(qū)改造、園林景觀建設(shè)、路橋建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等。

“白丹青他自己不懂交通技術(shù)，也不好好進行測評和衡量就拿著巴鐵去忽悠地方政府?！币晃恢槿耸肯蚺炫刃侣動浾哒f道，“這幾年小城市的房地產(chǎn)都在喊去庫存，他原來搞得那套傳統(tǒng)的地產(chǎn)開發(fā)把戲做不下去了，怎么辦呢？其實做巴鐵是幌子，是想打著巴鐵的旗號，以搞區(qū)域發(fā)展的名義去二三線城市圈地。做房地產(chǎn)才是他的老本行和最終目的。”

在資金鏈斷裂的當下，據(jù)知情人士透露，巴鐵公司依然還是寄希望于地方政府能夠出手相救?！八麄冋诩泳o申報國家立項，希望能借助政府的力量找到錢?！?/p>

值得一提的是，8月以來，由于圍繞宋有洲、白丹青及華贏凱來的爭議不斷涌現(xiàn)，巴鐵科技開始引入專業(yè)的團隊進行公司形象管理和市場拓展。并且，為了平息輿論，公司開始有意淡化此二人在公司的作用和角色——白志明從此前聲稱的“巴鐵之父”及巴鐵科技董事長轉(zhuǎn)為巴鐵科技的監(jiān)事；宋有洲也從技術(shù)團隊中淡出，摘掉了巴鐵總工程師的帽子，專事專利申報工作。

截至發(fā)稿前，澎湃新聞記者多次嘗試電話聯(lián)系白丹青，其手機均處于無人接聽的狀態(tài)。