北京地鐵2號(hào)線因信號(hào)故障緊急制動(dòng)，車(chē)內(nèi)正在玩手機(jī)的女乘客蘇某意外摔倒，顱底骨折并入院治療。蘇某為此提起訴訟，北京東城區(qū)法院一審判決地鐵運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)90%責(zé)任，賠償蘇某損失11萬(wàn)余元。對(duì)此，被告不服，提出上訴。

12月13日，北京二中院對(duì)該案作出終審判決，認(rèn)為原審法院所認(rèn)定的損害分?jǐn)偙壤划?dāng)，應(yīng)依法予以調(diào)整，最終判定地鐵運(yùn)營(yíng)方擔(dān)責(zé)40%，賠償蘇某各項(xiàng)損失合計(jì)5.6 萬(wàn)余元。

乘客未扶扶手，二審大幅減輕地鐵方責(zé)任比例

2015年1月14日，蘇某乘坐北京地鐵2號(hào)線時(shí)，途中遇列車(chē)緊急制動(dòng)，正在刷手機(jī)的她被慣性甩出，腦袋磕在地面上，后經(jīng)診斷為顱底骨折，入院治療半個(gè)多月，醫(yī)院的鑒定結(jié)論為10級(jí)傷殘。

蘇某向法院提起訴訟，要求地鐵運(yùn)營(yíng)方賠償傷殘賠償金、精神撫慰金、交通費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等共計(jì)24萬(wàn)余元，其中包括精神損失費(fèi)5萬(wàn)元。

北京東城區(qū)法院一審認(rèn)為，原告作為成年人，在乘坐地鐵時(shí)應(yīng)盡到相應(yīng)的對(duì)自身安全的注意義務(wù)，其乘車(chē)時(shí)未握扶手，應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。

東城區(qū)法院最終認(rèn)定被告應(yīng)承擔(dān)90%的責(zé)任，賠償蘇某醫(yī)療費(fèi)、伙食補(bǔ)貼費(fèi)、殘疾賠償金等共計(jì)11萬(wàn)余元。對(duì)此，地鐵運(yùn)營(yíng)方不服，提出上訴。

2016年11月15日，該案在北京二中院開(kāi)庭審理。在法庭上，地鐵運(yùn)營(yíng)方要求法院撤銷(xiāo)一審判決，對(duì)其承擔(dān)的責(zé)任比例改判，而原告乘客要求判其承擔(dān)全責(zé)。

北京二中院審理后認(rèn)為，地鐵運(yùn)營(yíng)方在列車(chē)運(yùn)營(yíng)中盡到了安全保障義務(wù)，對(duì)于緊急制動(dòng)之行為沒(méi)有過(guò)錯(cuò)；蘇某長(zhǎng)時(shí)間未扶扶手、對(duì)其自身安全未盡到合理注意義務(wù)，構(gòu)成重大過(guò)失，此種過(guò)失對(duì)損害的發(fā)生具有促成作用。

“地鐵列車(chē)的緊急制動(dòng)行為和蘇某未扶扶手的行為相結(jié)合導(dǎo)致?lián)p害后果的發(fā)生，后者構(gòu)成損害后果發(fā)生的主要原因?！北本┒性赫J(rèn)為，原審判決認(rèn)定的損害分?jǐn)偙壤划?dāng)，應(yīng)依法予以調(diào)整。

基于此，北京二中院認(rèn)為，在承擔(dān)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)上，地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)大幅度減輕其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，具體比例為40%較為妥當(dāng)，最終判其賠償56230.56元。

四類糾紛責(zé)任如何分配？

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年北京地鐵日均客流量突破700萬(wàn)人次，至2016年5月份已經(jīng)突破1100萬(wàn)人次。地鐵客流量快速增長(zhǎng)，給地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“地鐵乘客人身?yè)p害賠償案件，數(shù)量不多但每年均有?！睋?jù)北京二中院調(diào)研，在司法實(shí)踐中，由于地鐵運(yùn)載乘客量大幅增加，乘客與地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在客運(yùn)服務(wù)中發(fā)生的糾紛有所增多，乘客人身?yè)p害事故相對(duì)多發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2011年至2016年，二中院共審理地鐵乘客人身?yè)p害糾紛案件22起，均為二審案件；此外，該院所管轄的5個(gè)區(qū)法院審理的此類一審案件有63件。

上述調(diào)研指出，此類糾紛存在四種類型：

一是地鐵運(yùn)營(yíng)方責(zé)任侵權(quán)類，較為常見(jiàn)的包括地鐵運(yùn)營(yíng)方未盡注意安全保障義務(wù)導(dǎo)致乘客人身?yè)p害后果發(fā)生。

二是第三方責(zé)任損害類，指侵權(quán)人與被侵權(quán)人在地鐵內(nèi)爭(zhēng)吵、斗毆等過(guò)激行為導(dǎo)致被侵權(quán)人受傷?！耙虼嬖诘谌焦室馇謾?quán)行為，地鐵運(yùn)營(yíng)方大多僅承擔(dān)補(bǔ)充賠償責(zé)任，甚至不需擔(dān)責(zé)?！?/p>

三是地鐵運(yùn)營(yíng)方與第三方共同責(zé)任損害類，通常發(fā)生在上下班高峰期間客流大、乘車(chē)空間擁擠的時(shí)候，特別是老弱病殘人員、小孩，因候車(chē)或車(chē)廂擁擠所致。

四是被侵權(quán)方責(zé)任損害類，如乘客故意違反安全規(guī)章，擅自進(jìn)入、穿越地鐵設(shè)備設(shè)施造成損害的情形，地鐵運(yùn)營(yíng)方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

“相當(dāng)一部分乘客缺乏規(guī)則意識(shí)和安全風(fēng)險(xiǎn)觀念?！北本┒性禾貏e指出，尤其早晚高峰期，人群擁擠，前后推搡，大多數(shù)乘客擠進(jìn)車(chē)廂后則專注于手機(jī)、iPad等電子化閱讀工具，對(duì)周?chē)h(huán)境不管不顧，完全忽視了基本的注意和自我保護(hù)。

“站立在車(chē)廂內(nèi)時(shí)務(wù)必抓扶好扶手，避免長(zhǎng)時(shí)間接打手機(jī)、刷屏、玩微信等；列車(chē)啟動(dòng)離站、制動(dòng)停站時(shí)，要保持注意力集中，杜絕在車(chē)廂內(nèi)隨意走動(dòng)或嬉鬧?！北本┒性和瑫r(shí)建議，地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)從抓好管理環(huán)節(jié)、提高運(yùn)營(yíng)技術(shù)的角度出發(fā)，最大程度的保障乘客的生命和財(cái)產(chǎn)利益。