隨著電動(dòng)車開始普及，人們能不能像從前在普通加油站一樣，插電，迅速充電，然后開車離開？美國(guó)電動(dòng)車及新能源公司特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克對(duì)這個(gè)問題的回答是“Yes”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日 ，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，特斯拉計(jì)劃推出第三代超級(jí)充電站，能夠提供比現(xiàn)有150Kw大兩倍以上的功率，或?qū)⑦h(yuǎn)超350Kw。

業(yè)界猜測(cè)，功率上的翻倍將極大提升特斯拉車型的充電速度，將來給一輛特斯拉Model S電動(dòng)車充滿電的時(shí)間可能可以縮短到5-10分鐘。官網(wǎng)資料顯示，目前特斯拉Model 3充滿電可行使345公里，Model X充滿電可行使542公里。

馬斯克沒有在推特上透露更多的細(xì)節(jié)，所以現(xiàn)在還不清楚到底第三代充電系統(tǒng)會(huì)有多快，以及這個(gè)充電系統(tǒng)能否與現(xiàn)有的特斯拉汽車兼容。

外界對(duì)于第三代超級(jí)充電站的輸出功率有諸多猜測(cè)，當(dāng)美國(guó)科技媒體Electrek的記者追問馬斯克是否能達(dá)到350Kw時(shí)。馬斯克回應(yīng)道：“350kW 只是兒童玩具的級(jí)別嘛”，暗示特斯拉會(huì)將功率提升到350kW 以上。

馬斯克向美國(guó)新能源行業(yè)媒體Electrek表示，目前一些特斯拉的超級(jí)充電站已經(jīng)安裝有太陽能面板，但要全面投入使用還需要第三代超級(jí)充電樁和第二代商用Powerpacks 電池系統(tǒng)的配合。

目前特斯拉在北美、歐洲、中國(guó)等地共建有698座超級(jí)充電站，4311臺(tái)超級(jí)充電樁。特斯拉官網(wǎng)顯示，其目前所建造的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)可快速為Model S和Model X車型充電，充滿80%的電量需要40分鐘，充滿100%的電量則需75分鐘。據(jù)特斯拉官方估算，充電約30分鐘即可行駛約270公里，足夠抵達(dá)目的地或是下一座充電站。

科技媒體Engadget認(rèn)為，如果特斯拉可以接近600Kw這個(gè)供電水平，就可以在人趕著去上班的時(shí)候大大縮短充電時(shí)間了。

之前，隨著道路上的特斯拉越來越多，充電用時(shí)帶來了很多問題。比如，原來超級(jí)充電站的設(shè)計(jì)目的是為長(zhǎng)途駕駛的車主提供方便和愉快的體驗(yàn)。但慢慢有車主發(fā)現(xiàn)，當(dāng)自己到達(dá)充電站后，很多的充電樁被已經(jīng)完成充電的特斯拉占用。隨著特斯拉汽車擁有者數(shù)量增多，充電站也變得越來越擁擠。

為解決這個(gè)問題，特斯拉向所有車輛推出了超時(shí)占用收費(fèi)規(guī)定——對(duì)于已在超級(jí)充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對(duì)其收取“閑置費(fèi)”。

特斯拉表示，當(dāng)汽車快要充滿電時(shí)，特斯拉應(yīng)用會(huì)向車主發(fā)出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時(shí)，特斯拉應(yīng)用會(huì)再次發(fā)出提醒。如果汽車在充滿電后仍沒有斷開與充電樁的連接，每多一分鐘特斯拉就會(huì)向車主收取0.40美元的閑置費(fèi)。如果汽車在5分鐘內(nèi)離開，閑置費(fèi)就會(huì)取消。特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動(dòng)性。

今年9月7日，特斯拉曾在其官網(wǎng)上宣布，2017年1月1日之后，新的用戶使用超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時(shí)須付費(fèi)，此前該服務(wù)免費(fèi)。

“任何訂購(gòu)特斯拉的車主都將不再獲得無限制的免費(fèi)充電，即使你買的是頂級(jí)車型?！辈贿^，特斯拉表示，在2017年1月以后訂購(gòu)特斯拉汽車的用戶，可以享受每年400千瓦小時(shí)的免費(fèi)充電額度（大約可以跑1000英里）。超額部分將會(huì)收取一定的費(fèi)用，但其費(fèi)用會(huì)低于給燃油汽車加滿油所需的花費(fèi)。

外界普遍認(rèn)為，未來特斯拉對(duì)充電站系統(tǒng)的大幅度改進(jìn)，所需花費(fèi)的成本和攻克的難關(guān)都不小。

“若功率上升3倍，成本的上升就不止3倍了?！?獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔向澎湃新聞表示。張翔在接受澎湃記者采訪時(shí)表示，充電站系統(tǒng)的功率增強(qiáng)多倍后，會(huì)帶來電流的增加，這對(duì)充電站內(nèi)部元件的質(zhì)量要求大大提高，與之對(duì)應(yīng)的則是采購(gòu)成本的急劇上升。

功率的上升，還會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷帶來更多壓力。張翔透露，特斯拉超級(jí)充電站目前150Kw的功率已會(huì)對(duì)中國(guó)城市現(xiàn)有電網(wǎng)造成較大的負(fù)荷，所以不是所有城市都能安裝特斯拉的超級(jí)充電站，一般集中在大城市。

雖然這次特斯拉對(duì)充電站系統(tǒng)的改進(jìn)看起來困難重重，但在張翔看來，這實(shí)則能為馬斯克和他的公司帶來許多好處——對(duì)用戶而言，充電時(shí)間縮短，約15分鐘就能充滿電和原來去加油站排隊(duì)加油大同小異，用戶體驗(yàn)提高了，特斯拉的未來競(jìng)爭(zhēng)力隨之增強(qiáng)了；而對(duì)特斯拉而言，充電時(shí)間縮短后，每個(gè)充電站的使用效率會(huì)大幅度提高，帶來利潤(rùn)的大幅度增長(zhǎng)。

目前國(guó)內(nèi)的大部分電動(dòng)車充電樁輸出效率都遠(yuǎn)低于特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)。張翔稱，國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)有的充電樁功率較小，只有大約7Kw功率，車主要一次性充滿電至少需要7-8小時(shí)。其次，不少國(guó)內(nèi)公共場(chǎng)所的充電樁不僅需要收電費(fèi)，還需要繳納停車費(fèi)，費(fèi)用的高昂和過程的繁瑣讓很多車主望而卻步。

想要在充電速度上做出革新的還不止特斯拉。無獨(dú)有偶，據(jù)美國(guó)汽車媒體AutoBlog報(bào)道，瑞士第二大城市日內(nèi)瓦正計(jì)劃推出的新“閃電充電”電動(dòng)公交車，稱該車輛可以在15秒內(nèi)完成充電。該公交系統(tǒng)基于日內(nèi)瓦和瑞士動(dòng)力傳動(dòng)裝置制造商ABB集團(tuán)共同建立的“閃電充電”網(wǎng)絡(luò)，日內(nèi)瓦市政服務(wù)部門計(jì)劃將增設(shè)十多輛電動(dòng)公共汽車。

這些公共汽車預(yù)計(jì)會(huì)行駛在連接日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)和名為Praille Acacias Vernet新郊區(qū)的線路上，這條線路擁有13個(gè)“閃電充電”站，每天將服務(wù)超過10000名乘客。每個(gè)充電站充電功率是600Kw，以保證提供足夠的能量，讓公共汽車順利行駛到下一站。