去年11月，特斯拉曾宣布將于2017年1月1日起向新購(gòu)車主收取一定額度的充電樁使用費(fèi)，但隨后增加了兩周的“寬限期”，將收費(fèi)日期推至1月15日。近日，該公司終于披露了面向新購(gòu)車主的收費(fèi)細(xì)則。

據(jù)了解，新政策影響的是購(gòu)車時(shí)間晚于 2017年1月15日的車主，而在該日期之前購(gòu)車的車主，仍然可以免費(fèi)使用特斯拉的超級(jí)充電樁。此外，不論是否為新購(gòu)車主每年都可以使用 400千瓦時(shí)（約行駛1600公里）的免費(fèi)充電額度。

一年中，若新購(gòu)車主充電電量超過了400千瓦時(shí)，特斯拉將對(duì)超過的部分收取“一小部分”費(fèi)用，如果按照充電時(shí)間收費(fèi)的話，分為約33元/小時(shí)和66元/小時(shí)兩個(gè)收費(fèi)檔次。

“每年400千瓦時(shí)的免費(fèi)額度已可滿足大部分車主在一年中長(zhǎng)途行車所需的電量，因此，新政只會(huì)影響到一小部分超過‘平均值’的車主，比如主要將特斯拉用作商業(yè)用途的車主?！碧厮估谧钚掳l(fā)布的博客中表示，收費(fèi)新政將會(huì)最終緩解充電樁使用過程中過于“擁擠”的問題，從而為車主提供更好的充電體驗(yàn)。

據(jù)特斯拉披露的收費(fèi)細(xì)節(jié)，在全球大部分地區(qū)，特斯拉都將對(duì)超出400千瓦時(shí)的部分按照千瓦時(shí)為收費(fèi)基準(zhǔn)，這意味著用戶充多少電就需付相應(yīng)的費(fèi)用。而這樣的收費(fèi)基準(zhǔn)也涉及到當(dāng)?shù)夭煌碾娰M(fèi)，比如較為復(fù)雜的北美地區(qū)，不同州的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就有差異：加利福尼亞州為0.2美元/千瓦；紐約為0.19美元/千瓦；伊利諾斯州為0.15美元/千瓦（數(shù)據(jù)來(lái)源自特斯拉官方）。

然而在某些地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管規(guī)定，特斯拉將按照充電分鐘數(shù)來(lái)收費(fèi)。這樣的收費(fèi)并不準(zhǔn)確，但特斯拉表示這是為了滿足監(jiān)管的要求。

對(duì)于按分鐘收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉根據(jù)充電頻率分為“tier 1（一級(jí)）” and “tier 2（二級(jí)）”。一級(jí)費(fèi)率限 60千瓦時(shí)內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)是 0.08 美元/分鐘（約合0.55 元/分鐘、或33 元/小時(shí)）；超出60千瓦時(shí)，則按照二級(jí)費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)是0.16美元/分鐘（約合1.1 元/分鐘、或66 元/小時(shí)）。（當(dāng)車主與其他人共享充電樁時(shí)按照一級(jí)費(fèi)率計(jì)算。）

特斯拉表示，兩種收費(fèi)基準(zhǔn)下，在北美，每個(gè)州或每個(gè)省的充電價(jià)格保持一致。在北美以外地區(qū)，每個(gè)國(guó)家的價(jià)格保持一致。

“超級(jí)充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級(jí)充電站不斷發(fā)展帶來(lái)的成本，而不是將其打造為特斯拉的“利潤(rùn)中心’?！碧厮估诓┛蜕习l(fā)表聲明。

特斯拉表示，以舊金山到洛杉磯的行程為例，車主們需支付約15 美元的電費(fèi)（約合103.50元）；而從巴黎到羅馬的費(fèi)用也僅需 60 歐（約合 439.30元）；北京到上海則需要大概400元左右。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年特斯拉在中國(guó)內(nèi)地銷量為3692輛，雖然與此前制定的1萬(wàn)輛銷售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，但中國(guó)已成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)。此外，目前特斯拉在中國(guó)約有超過一百座超級(jí)充電站，502個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布全國(guó)72個(gè)城市。而隨著特斯拉旗下“最便宜”車型——Model 3的加入，銷量的大幅上揚(yáng)將極大“考驗(yàn)”特斯拉充電樁的運(yùn)營(yíng)效率和營(yíng)利模式。