去年11月，特斯拉曾宣布將于2017年1月1日起向新購車主收取一定額度的充電樁使用費，但隨后增加了兩周的“寬限期”，將收費日期推至1月15日。近日，該公司終于披露了面向新購車主的收費細(xì)則。

據(jù)了解，新政策影響的是購車時間晚于 2017年1月15日的車主，而在該日期之前購車的車主，仍然可以免費使用特斯拉的超級充電樁。此外，不論是否為新購車主每年都可以使用 400千瓦時（約行駛1600公里）的免費充電額度。

一年中，若新購車主充電電量超過了400千瓦時，特斯拉將對超過的部分收取“一小部分”費用，如果按照充電時間收費的話，分為約33元/小時和66元/小時兩個收費檔次。

“每年400千瓦時的免費額度已可滿足大部分車主在一年中長途行車所需的電量，因此，新政只會影響到一小部分超過‘平均值’的車主，比如主要將特斯拉用作商業(yè)用途的車主?！碧厮估谧钚掳l(fā)布的博客中表示，收費新政將會最終緩解充電樁使用過程中過于“擁擠”的問題，從而為車主提供更好的充電體驗。

據(jù)特斯拉披露的收費細(xì)節(jié)，在全球大部分地區(qū)，特斯拉都將對超出400千瓦時的部分按照千瓦時為收費基準(zhǔn)，這意味著用戶充多少電就需付相應(yīng)的費用。而這樣的收費基準(zhǔn)也涉及到當(dāng)?shù)夭煌碾娰M，比如較為復(fù)雜的北美地區(qū)，不同州的電費標(biāo)準(zhǔn)就有差異：加利福尼亞州為0.2美元/千瓦；紐約為0.19美元/千瓦；伊利諾斯州為0.15美元/千瓦（數(shù)據(jù)來源自特斯拉官方）。

然而在某些地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管規(guī)定，特斯拉將按照充電分鐘數(shù)來收費。這樣的收費并不準(zhǔn)確，但特斯拉表示這是為了滿足監(jiān)管的要求。

對于按分鐘收費的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉根據(jù)充電頻率分為“tier 1（一級）” and “tier 2（二級）”。一級費率限 60千瓦時內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)是 0.08 美元/分鐘（約合0.55 元/分鐘、或33 元/小時）；超出60千瓦時，則按照二級費率進(jìn)行計算，標(biāo)準(zhǔn)是0.16美元/分鐘（約合1.1 元/分鐘、或66 元/小時）。（當(dāng)車主與其他人共享充電樁時按照一級費率計算。）

特斯拉表示，兩種收費基準(zhǔn)下，在北美，每個州或每個省的充電價格保持一致。在北美以外地區(qū)，每個國家的價格保持一致。

“超級充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級充電站不斷發(fā)展帶來的成本，而不是將其打造為特斯拉的“利潤中心’。”特斯拉在博客上發(fā)表聲明。

特斯拉表示，以舊金山到洛杉磯的行程為例，車主們需支付約15 美元的電費（約合103.50元）；而從巴黎到羅馬的費用也僅需 60 歐（約合 439.30元）；北京到上海則需要大概400元左右。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年特斯拉在中國內(nèi)地銷量為3692輛，雖然與此前制定的1萬輛銷售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，但中國已成為特斯拉全球第二大市場。此外，目前特斯拉在中國約有超過一百座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布全國72個城市。而隨著特斯拉旗下“最便宜”車型——Model 3的加入，銷量的大幅上揚將極大“考驗”特斯拉充電樁的運營效率和營利模式。