位于長江下游的安徽省蕪湖市地處長三角的核心區(qū)域，是輻射皖南、贛北等地區(qū)的重要交通樞紐。隨著省域副中心城市建設的推進，蕪湖補齊鐵路規(guī)劃短板的愿望也日益強烈。

澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）獲悉，在今年安徽省“兩會”期間，由安徽省人大代表、蕪湖市政協(xié)副主席袁發(fā)林領銜，多位代表聯(lián)名向大會提交了關于《關于支持加快蕪湖鐵路樞紐規(guī)劃建設的議案》。

“南京、合肥、蕪湖三個城市之間距離過近，地理空間布局上為等邊三角形，在南京、合肥樞紐功能和地位不斷加強的情況下，蕪湖自身鐵路發(fā)展面臨諸多瓶頸，發(fā)展和調(diào)整優(yōu)化的空間不大?！薄蹲h案》如是寫道。

《議案》指出，在《中共安徽省委關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》和《安徽省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，明確提出要支持蕪湖建設省域副中心城市，但是規(guī)劃中涉及蕪湖市的鐵路建設項目基本沒有。

“蕪湖目前所規(guī)劃的鐵路項目，均無國家層面的上位規(guī)劃支持，對蕪湖市的鐵路建設形成了巨大阻礙。弱化了蕪湖樞紐的功能地位，不符合蕪湖建設省域副中心的發(fā)展定位。”《議案》指出。

據(jù)此，《議案》呼吁，支持蕪湖鐵路樞紐建設，增強蕪湖鐵路樞紐地位，將蕪湖市相關涉鐵項目納入上位規(guī)劃。

《議案》建議，建設塔橋鐵路綜合物流基地，將蕪湖西貨場貨運功能遷移至塔橋鐵路物流基地，將物流基地作為中歐班列的始發(fā)站，給予中歐班列單獨發(fā)運計劃。同時，支持建設動車運用基地，提升未來蕪湖站高鐵始發(fā)能力。此外，支持普速線鐵路外繞工程建設，適應城市規(guī)劃發(fā)展的需要，降低鐵路對城市的影響，并構建暢通的沿江通道和華東第二大通道。

考慮到蕪宣機場已經(jīng)通航，《議案》呼吁支持商合杭（皖贛）鐵路引入蕪宣機場聯(lián)絡線，提高蕪宣機場的對外客貨運能力和航空貨運樞紐的建設。為加強與南京都市圈的聯(lián)系，《議案》建議支持在揚鎮(zhèn)寧馬鐵路相關方案中建設寧安鐵路至揚鎮(zhèn)寧馬鐵路的聯(lián)絡線，提高蕪湖鐵路的通達度?！蹲h案》還建議，要加快建設安徽北沿江高鐵、合蕪宣城際鐵路，利用合蕪宣城際鐵路（蕪宣段）置換現(xiàn)有皖贛鐵路蕪宣段。

“從當前安徽省內(nèi)的情況來看，無論是在建還是線路規(guī)劃蕪湖均沒有相應的建設工程。這意味著在未來較長一段時間蕪湖在鐵路建設中幾無收獲，這顯然給蕪湖的交通地位和運能帶來了較大隱憂。”安徽師范大學新聞與傳播學院教師馬星宇一直關注安徽的鐵路建設，他告訴澎湃新聞記者，蕪湖需要積極爭取與省域副中心城市相匹配的鐵路樞紐地位。

馬星宇介紹，由于設計原因，穿過蕪湖境內(nèi)的寧安高鐵在很長時間內(nèi)都未能真正全面融入全國高鐵網(wǎng)，隨著去年底安九高鐵的開通，寧安高鐵終于擺脫上海鐵路局管內(nèi)“局域網(wǎng)”的尷尬身份。而南北向的合杭高鐵行經(jīng)蕪湖樞紐限速較多，且蕪宣段設計時速為250km/h，導致了該線路在線網(wǎng)格局中優(yōu)勢并不明顯。此外，由于繁忙的京滬高鐵已難以加開更多的班次，從蕪湖北上京津冀乃至東北地區(qū)仍受制約。

“要加快編制蕪湖地區(qū)的高鐵線路規(guī)劃并積極爭取上升為國家規(guī)劃，才能改變未來蕪湖鐵路樞紐的地位?！瘪R星宇還表示，要爭取國家層面的規(guī)劃支持，不能只從一地的需求出發(fā)，也要充分聽取周邊城市和相鄰省份的共同訴求，才可以更好地推動規(guī)劃落地。