【編者按】

膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小６覈鴮﹁F路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟(jì)鐵路沿線4個區(qū)段（濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為，對膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2016年暑假，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室正式啟動，對山東省內(nèi)的百年膠濟(jì)鐵路做全面摸底的田野調(diào)查工作。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有人還懷有“膠濟(jì)鐵路是帝國主義殖民時期的產(chǎn)物”這樣簡單粗暴的民族情感了，這至少是社會對遺產(chǎn)認(rèn)知的一個很大進(jìn)步。

膠濟(jì)鐵路是中國近代史上一條非常重要的鐵路，由德國人于1899年開始修建，原計劃是通過膠濟(jì)鐵路將青島與山東省會濟(jì)南連接起來，從而進(jìn)一步與中國腹地甚至整個歐亞大陸聯(lián)系起來。一戰(zhàn)結(jié)束后，隨山東一起，膠濟(jì)鐵路的控制權(quán)也從德國轉(zhuǎn)到了日本手里，并改名為山東鐵道。1945年日本投降，膠濟(jì)鐵路才正式回歸到祖國的懷抱。

自膠濟(jì)鐵路誕生之日起就與整個山東的經(jīng)濟(jì)和人們的日常生活緊密聯(lián)系在一起。無論是在戰(zhàn)爭時期還是和平時期，作為主要交通運(yùn)輸通道的膠濟(jì)鐵路對山東省的建設(shè)與發(fā)展功不可沒。隨著新的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)線通車后，老的膠濟(jì)鐵路慢慢的淡出了人們的記憶，但作為一條見證山東發(fā)展的百年鐵路，它承載著許多普通家庭珍貴的記憶和過去的故事。

歷史建筑遺產(chǎn)保護(hù)需要一線田野調(diào)查

在歷史建筑遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域，田野調(diào)查是所有工作之首，因?yàn)殡S著時間的推移，自然的風(fēng)吹日曬和人為的私拆亂建都會使遺產(chǎn)發(fā)生變化，所以書籍和文獻(xiàn)的信息遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際的科研需要，這就要求科研人員必須走到第一線去。

僅以膠濟(jì)鐵路為例，在我們田野調(diào)查開始之前，沒有人能夠準(zhǔn)確說出目前整段膠濟(jì)鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用，哪些已被停用，而哪些已經(jīng)被拆除，甚至連鐵路工作人員都無法準(zhǔn)確回答出上述問題。

此次田野調(diào)查最初起源于2015年底，民盟山東省委針對省政協(xié)《關(guān)于對沿膠濟(jì)鐵路歷史工業(yè)遺產(chǎn)普查與記錄的意見與建議》提案，專門到濟(jì)南、淄博、濰坊等地開展了實(shí)地調(diào)研。受山東民盟省委的委托，我們起草了一份《建議開展膠濟(jì)鐵路現(xiàn)存工業(yè)遺產(chǎn)田野調(diào)查工作》的政協(xié)提案。

之所以選定這個題目，一方面是由于同時期修建的中東鐵路、滇緬鐵路以及滇越鐵路的遺產(chǎn)調(diào)查工作早已開始。以哈爾濱工業(yè)大學(xué)為主的東北多所高校早就開始對中東鐵路分段展開了多次系統(tǒng)的田野調(diào)查和價值評估的基礎(chǔ)工作。目前該工作已進(jìn)入到細(xì)如專門研究站房建筑屋頂結(jié)構(gòu)的階段。而滇緬和滇越鐵路的田野調(diào)查也已經(jīng)在以西南交通大學(xué)為主的相關(guān)高校中開展起來。相比之下對膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)的線性系統(tǒng)田野調(diào)查和價值評估卻遲遲沒有動作。

另一方面還是基于山東建筑大學(xué)長期以來對膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究的不斷深入，無論是政府還是社會都開始對遺產(chǎn)保護(hù)工作逐漸重視起來，特別是近些年工業(yè)遺產(chǎn)也被作為一種建筑遺產(chǎn)類型被廣泛接受之后，似乎是時機(jī)開始對整個膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的現(xiàn)狀進(jìn)行摸底和田野調(diào)查了。我們的提案最終取得了山東省委政協(xié)提案三等獎的鼓勵。

我國鐵路遺產(chǎn)的研究仍在起步階段

我國鐵路從無到有，再發(fā)展到今天，已經(jīng)跨越了百年，但對鐵路遺產(chǎn)的研究卻一直停留在起步階段，人們對鐵路遺產(chǎn)的重視仍然不夠。隨著高鐵動車的快速發(fā)展，大量歷史車站面臨著被關(guān)停甚至被拆除的危險。僅以膠濟(jì)鐵路為例，最重要的青島濟(jì)南兩處火車站都已不是最原初的歷史建筑，特別是津浦線的濟(jì)南火車站，曾作為遠(yuǎn)東地區(qū)最宏偉的一座火車站也難逃被拆除的厄運(yùn)。

相比其他省份，山東的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)起步較晚，但近年來省內(nèi)對工業(yè)遺產(chǎn)的重視程度也越來越高，例如2015年10月，濟(jì)南市規(guī)劃局啟動《濟(jì)南中心城工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查與保護(hù)利用策略研究》工作，用以指導(dǎo)濟(jì)南具體工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)工作。2016年初，濟(jì)南市和青島市規(guī)劃局都相繼發(fā)布了開展膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查保護(hù)的計劃。與此同時，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室牽頭順利申請了一個省教育廳的社科類課題計劃《膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)田野調(diào)查及價值評估研究》。

雖然老的膠濟(jì)鐵路受重視的程度大不如從前，但圍繞其所展開的關(guān)于歷史、社會以及經(jīng)濟(jì)等方面的探索和研究卻一直在進(jìn)行中。將鐵路遺產(chǎn)置于工業(yè)遺產(chǎn)的范疇進(jìn)行界定和研究是一個較新的研究領(lǐng)域。近些年來，山東多所高校對膠濟(jì)鐵路沿線的幾處重點(diǎn)車站開展了關(guān)于建筑遺產(chǎn)方面的研究，雖然進(jìn)行了專門的探究和論述，但仍舊存在以下兩點(diǎn)欠妥之處：

1）大多停留在表面的概念論述與辨析，并沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累和有針對性的價值評估作為理論支撐；

2）膠濟(jì)鐵路作為線性遺產(chǎn)，上述大部分研究都停留在點(diǎn)的層面，并未開展線性的全面的田野調(diào)查。

綜上所述，對膠濟(jì)鐵路開展全面的線性田野調(diào)查不僅是必不可少、勢在必行的，也是符合我國現(xiàn)階段鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究總體趨勢的。

調(diào)研如何組織分工

2016年春，我們召集多次膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)田野調(diào)查準(zhǔn)備會。參會人員有：江海濤副教授、姜波副教授、慕啟鵬講師、金文妍講師、魏琰琰講師，以及研究生張錚、李曉迪和高夢雨。其中還專門以濟(jì)南黃臺車站為例組織了一次調(diào)研試演，用于發(fā)現(xiàn)我們前期準(zhǔn)備中的不足。

經(jīng)過反復(fù)商討，我們最終確定以小組分段的形式，利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟(jì)鐵路沿線4個區(qū)段內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。主要的目標(biāo)是摸清膠濟(jì)鐵路沿線各類文物的現(xiàn)狀，確定其身份，肯定其價值，為后期的保護(hù)工作做詳實(shí)的鋪墊。隨后，我們在微信公眾平臺發(fā)布了招募志愿者的招募書：《招募|如果你有鐵路情結(jié)，請加入我們！——暑期膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查志愿者招募》。

2016年暑期田野調(diào)查的具體工作是按地域?qū)⒛z濟(jì)鐵路劃分為青島、濰坊、淄博、濟(jì)南4個區(qū)段，并由山東建筑大學(xué)教師帶隊(duì)，由山東建筑大學(xué)學(xué)生及外校志愿者組成的社會實(shí)踐調(diào)研團(tuán)隊(duì)，共分成4組分別對以上4個區(qū)段進(jìn)行田野調(diào)查。

其中青島分隊(duì)成員有慕啟鵬、劉丹笛、計君宜（西安美術(shù)學(xué)院）、王瑞元（美國prince of peace christian school）和陳海淵；濰坊分隊(duì)成員有張崢和崔建東；淄博分隊(duì)成員有李曉迪、黃龍辰、周梟、趙郁穎（復(fù)旦大學(xué)）和權(quán)素馨（山東農(nóng)業(yè)大學(xué)）團(tuán)隊(duì)；濟(jì)南分隊(duì)成員有金文妍、王天雪、桑瑜（山東農(nóng)業(yè)大學(xué)）、田煒令（山東農(nóng)業(yè)大學(xué)）和李樂怡（南開大學(xué)）。整個團(tuán)隊(duì)組建之初，還收到了山東新地都集團(tuán)人民幣1萬元的資助，用于四條線路的調(diào)研支出。

高鐵的發(fā)展，讓老膠濟(jì)線車站凋零

整個調(diào)研工作分為外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩部分工作，其中外業(yè)工作的時間大部分集中在8月1日到8月10日。青島段歷時八天分別調(diào)研了青島站、大港站、青島機(jī)務(wù)段、四方站、滄口站、女姑口站、城陽站和膠州站八處站點(diǎn)；濰坊段歷時六天，完成了對廿里堡站、一七三公里站、南流站、黃旗堡站、岞山站、坊子站六個站的田野調(diào)查；淄博段歷時五天分別完成了博山站、山頭站、八陡站、大昆侖站、淄川站、洪山站、周村站、王村站、馬尚站和南定站十座車站的田野調(diào)查；濟(jì)南段歷時五天分別完成了濟(jì)南站、北關(guān)站、黃臺站、郭店站、明水站、普集站六個站田野調(diào)查。期間完成了采訪記錄、調(diào)研表格初步填寫和無人機(jī)航拍等工作。

隨著高鐵客運(yùn)的高速發(fā)展以及膠濟(jì)鐵路線的調(diào)整，老膠濟(jì)線上大部分車站都逐漸凋零甚至廢棄，少部分保存較好的被列為文保單位，如大港站、膠州站、坊子站、博山站和黃臺站；差一些的則面臨被拆除的危險，如城陽站等；甚至還有一些在全社會不斷的保護(hù)呼吁下被拆除，例如女姑口站及濟(jì)南站等；有的則已經(jīng)在拆除后又重建起來，例如青島站。

在調(diào)研過程中，我們與包括站長、車站公安、列車長、后勤工作人員、站內(nèi)職工等幾十位鐵路工作人員及附近居民進(jìn)行交流，并得到了大家的支持和贊許，也可以看出他們對膠濟(jì)鐵路都有很深的情結(jié)。

在從青島開往曹縣的5026次火車上工作了三十多年的老鐵路職工郭輝告訴我們，雖然他并不懂得遺產(chǎn)保護(hù)，但眼看著很多德國人修建的百年老車站被一點(diǎn)一點(diǎn)拆除的時候，會覺得很心疼，覺得很可惜，例如膠州站。這大概也是他依然守著這輛省內(nèi)綠皮車的原因。

宋大爺是濰坊南流站附近村子的教師，已經(jīng)年過七旬，據(jù)他回憶，南流站的站房建筑當(dāng)年沿鐵軌鋪開有幾百米，建筑功能齊全，類型豐富。但提起德國人修建的老站房，大爺回憶說，不記得多少年前就拆光了。

2005年電氣化改造，南流站撤站，后修的站房就是在這個時候被拆除的。當(dāng)時黃旗堡站和南流站承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)差不多，政府選擇拆除了南流站，保留了黃旗堡站。宋大爺說，看到那么多歷史建筑被拆除，村里很多人都覺得可惜。

淄博段淄川站位于膠濟(jì)鐵路張博支線的中間點(diǎn)。淄川作為曾經(jīng)的礦業(yè)重鎮(zhèn)，是張博支線最繁忙的車站之一，不僅要運(yùn)輸自己開采的煤炭，還要運(yùn)送博山方向過來的煤炭。然而我們到達(dá)淄川站時，看到的卻是一棟看起來像是要被拆除的站房，非常冷清。繞進(jìn)站內(nèi)，軌道上停放的火車很少，也沒有見到過路的火車。站內(nèi)工作人員說，德建老站房拆除的時間太早，現(xiàn)在的工作人員都沒有見到過。

無法完成的三張表格

完成外業(yè)調(diào)查后，我們一直在進(jìn)行內(nèi)業(yè)整理工作，至今尚未完成。我們特別設(shè)計了三份表格，分別是《膠濟(jì)鐵路沿線站點(diǎn)統(tǒng)計表》、《站場構(gòu)筑物統(tǒng)計表》和《構(gòu)筑物信息統(tǒng)計表》。

表一是先要調(diào)查統(tǒng)計在德占時期所修筑的56處膠濟(jì)鐵路站點(diǎn)至今還現(xiàn)存幾處，無則打叉并標(biāo)注原因，有則打鉤進(jìn)入表二；

表二是統(tǒng)計現(xiàn)存站點(diǎn)中，目前還保存的原有德占時期的歷史構(gòu)筑物；

表三則是完成現(xiàn)有構(gòu)筑物建筑信息的記錄。

三張表非常簡單，但現(xiàn)實(shí)往往比預(yù)想要復(fù)雜得多：如果按照上文的邏輯，那這三個表之間則是逐一遞進(jìn)的串聯(lián)關(guān)系，即有表一才會有表二，表二有內(nèi)容才會再出現(xiàn)表三?？墒俏覀儼l(fā)現(xiàn)這三份表格除了串聯(lián)關(guān)系之外，還存在著并聯(lián)關(guān)系，甚至各自獨(dú)立的關(guān)系。舉例來說：

1）有表一卻無表二表三。

青島段青島站，也是膠濟(jì)鐵路的始發(fā)站，今天依然是一座繁忙的火車站。可是嚴(yán)格說起來，今天的青島站已經(jīng)完全沒有了以前德占時期火車站的任何構(gòu)筑物遺存。即便是今天的火車站鐘樓，也是1991年在原址上拆除重建的。同樣的例子還有今天的濰坊站（濰縣站）和淄博站（張店站）。

2）無表一卻有表二表三。青島段女姑口站，站點(diǎn)已經(jīng)不存在了，但是卻還保留了部分的鐵路構(gòu)筑物，如涵洞和鐵軌。

3）無表一表二卻有表三。濰坊段的一七三公里站，我們是偶然發(fā)現(xiàn)這個站的，因?yàn)槌跗诓殚單墨I(xiàn)時，在膠濟(jì)鐵路時刻表中并沒有標(biāo)注這個站點(diǎn)，或許從一開始這便是個不?？苛熊嚨男≌?。由于一七三公里站早已荒廢，被農(nóng)田所包圍，行駛在道路上沒辦法直接找到其準(zhǔn)確的位置。我們把車?？吭诼愤吶缓笱罔F軌行走，大約20分鐘之后在樹叢和農(nóng)田旁找到了這個不起眼的小站。而當(dāng)年德國人留在來的車站建筑主體依舊大體保存。

綜上所述就引出我們之前沒有考慮過的一個問題，即在田野調(diào)查工作中，究竟以什么標(biāo)準(zhǔn)來判斷一座火車站是否存在？因?yàn)?，在我們的調(diào)研中遇到四種方式存在的車站：

① 以青島站、濰坊站、淄博站為例的無歷史構(gòu)筑物卻依舊被使用的車站；

② 以滄口站為例的無歷史構(gòu)筑物、已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守的車站；

③ 以女姑口站為例的無站牌無鐵路工作人員駐守，但依然有歷史構(gòu)筑物存在的車站；

④ 以一七三公里站為例的沒有歷史記錄，如今也已被撤站，但卻保留了德國人留下的車站歷史構(gòu)筑物的車站。

對歷史遺存的價值評估尚無共識

且不說最終的調(diào)查結(jié)果，僅僅是表一的填寫，我們就已經(jīng)遇到了如此多的困難。我們發(fā)現(xiàn)，自己做的不只是單純地客觀記錄，在某種程度上，是對現(xiàn)存的歷史遺存的價值評估。對于歷史建筑價值評估和判斷的研究，不僅是工業(yè)遺產(chǎn)，即便在整個歷史建筑遺產(chǎn)的范疇內(nèi)，如今都依然沒有一套達(dá)成共識的價值評估科學(xué)體系。

一般說來，遺產(chǎn)的價值評估可分為定性評估和定量評估，由于定性評估在方法層面易于操作，因而被廣泛的運(yùn)用。而定量評估是指對被評估對象的要素進(jìn)行量化賦值，然后根據(jù)特定的算法得到量化的結(jié)果，它反映的是事物在一定狀態(tài)下的特征值，主要目的是對評估對象進(jìn)行分類，排序和整體評價。而無論是定性還是定量，所有的遺產(chǎn)價值評估到最后幾乎都是評估者的主觀判斷。如何在評估中明確評估目的，分析評估對象，建立評估模式，產(chǎn)生評估表格，分析選定評估主體，確定權(quán)重將是我們下一步著重研究的一個領(lǐng)域。

膠濟(jì)鐵路作為一條百年鐵路，早已在不知不覺中融入了當(dāng)?shù)厝说纳钪?，它的遺產(chǎn)價值已經(jīng)涉及到了情感層面。這讓我們認(rèn)識到，對膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而我們用兩年時間去完成的調(diào)查工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然我們的調(diào)查工作起步較為順利，但后面還有更艱巨的工作在等待我們。

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院講師，是此次膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查活動的發(fā)起人。聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。本文轉(zhuǎn)載自《2016年中國第7屆工業(yè)建筑遺產(chǎn)學(xué)術(shù)研討會論文集》，由作者授權(quán)轉(zhuǎn)載。澎湃新聞編輯對文章進(jìn)行了刪減及編輯。）