【編者按】

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當?shù)厝说纳钪小６覈鴮﹁F路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學建筑城規(guī)學院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。

上海作為近代中國最大的工業(yè)城市，擁有數(shù)量重多的工業(yè)遺存，其遺產(chǎn)保護實踐也走在國內(nèi)前列。雖然我的專業(yè)是博物館學，但上海讓我了解到一些經(jīng)過保護與改造的工業(yè)遺產(chǎn)，這些獨特的空間體驗讓我對于工業(yè)遺產(chǎn)產(chǎn)生了興趣。

膠濟鐵路于 1899 年9月23日開工，按照德國政府特許令規(guī)定，歷時5年建成，于1904年6月1日全線通車，青島至濟南干路總長394.6公里。這次田野調(diào)查以膠濟鐵路歷史上的各個站點為中心，分為濟南、淄博、濰坊和青島四段展開。此次膠濟鐵路田野調(diào)查更使我切身體會到遺產(chǎn)保護實踐中錯綜復雜的關(guān)系網(wǎng)絡，膠濟鐵路仿佛一位老人向我們娓娓道來工業(yè)遺產(chǎn)背后的歷史故事與人文魅力。

“淄博”的名稱來自膠濟鐵路

德國為修建膠濟鐵路而繪制的考察地圖 來源：青島檔案信息網(wǎng)（http://www.qdda.gov.cn/front/qingdaofengqing/preview.jsp?subjectid=12259376671099767001&ID=1810215）

淄博市位于山東省中部，占據(jù)重要的地理位置，曾是齊國故都的所在地。而“淄博”這一名稱的由來，與膠濟鐵路的建設密切相關(guān)。當時的德國除了修建膠濟鐵路干線，還在淄博境內(nèi)修建了兩條支線，一條由張店至博山，長 38.87 公里；一條由淄川至洪山，長 6.5 公里，這兩條支線是專為掠奪淄川與博山的煤炭資源而建。“淄博”即是20世紀初期隨著淄川與博山兩地的煤礦開采活動而形成的地名。

膠濟鐵路示意圖（注：此圖為1922年時的情況，其中大昆侖-西河、博山-八陡支線是后來由華商出資修建的；圖片來源：張學見《膠濟鐵路及其沿線煤炭產(chǎn)銷（1920-1937）》，《中國歷史地理論叢》, 2011, Vol. 26, No. 4, 第47頁）

我們小隊的田野調(diào)查以淄博市轄區(qū)內(nèi)的博山、山頭、八陡、淄川、大昆侖、洪山、馬尚、周村、王村及南定車站的德、日占時期站房建筑為重點，兼顧附近幸存的鐵軌、水塔、倉庫與鐵路橋涵。除建筑學測量與記錄由專人負責外，其他成員共同承擔拍照、采訪、錄音、資料的查找與整理。

博山火車站

相比滇越鐵路和中東鐵路，膠濟鐵路的遺產(chǎn)保護才剛剛起步，被當?shù)卣畳炫茷槲奈锉Ｗo單位的車站只有名氣比較大的博山火車站站房（2006年成為市級重點文物保護單位）。這座站房是膠濟鐵路上第一批由德國人修筑的建筑之一，建國以后被改建了數(shù)次，只有兩側(cè)的翼樓還是最原始的樣子。站內(nèi)還保留著一座威嚴的黑色水塔，是當時為蒸汽火車供水用的，早已廢棄多年。

博山區(qū)曾經(jīng)是淄博市政府的所在地，以煤礦和鐵礦的開采為支柱。進入21世紀以后，這里的礦產(chǎn)資源逐漸枯竭，直至完全停產(chǎn)，市政府也搬遷至張店區(qū)，博山火車站依賴于煤礦和鐵礦的大宗貨運因此受到重創(chuàng)，曾經(jīng)熱鬧的鐵路客運也在公共汽車的沖擊下完全停止?，F(xiàn)在除了零散的鐵路貨運，就是給博山當?shù)氐幕鹆Πl(fā)電廠運送外地煤礦。如果發(fā)電廠停止運營，曾經(jīng)輝煌一時的博山站也就失去了功能。

博山當?shù)氐幕鹆Πl(fā)電廠（筆者攝于2016年8月2日）

大部分車站，都有與博山站相似的衰落軌跡。但正如西村幸夫（西村幸夫現(xiàn)任東京大學教授，國際古跡遺址會議（ICOMOS）副會長，聯(lián)合國教科文組織顧問及世界文化遺產(chǎn)審核委員，“亞洲及西太平洋都市保存聯(lián)盟”發(fā)起人等，著有《再造魅力故鄉(xiāng)：日本傳統(tǒng)街區(qū)重生故事》）所說，“……地方的魅力，事實上是由于居住在這片土地上的人的魅力而產(chǎn)生出來的。了解住在這里的人的想法，而后再來看這個地方的時候，就會愈來愈感受得到這個地方更深層、更深刻的吸引力——因為通過愛這個地方的人的眼睛，才能真正看見這個地方”。

博山火車站工作人員為我們講述博山站的歷史（圖片來自調(diào)查小組成員，攝于2016年8月2日）

記憶不滅的市民盛會

圍繞著這些火車站，不僅有許多人關(guān)心著本地歷史和遺產(chǎn)，還有更多的人以令人鼓舞的熱情生活著。博山站被改建的部分開出一家燒烤店；八陡站附近的村民還習慣沿著“草長鶯飛”的鐵軌回家，用略有腐朽的枕木做成自家門楣；山頭站的活動中心里時不時傳出退休職工練習薩克斯的聲音……當我們結(jié)束了一天的調(diào)查，在站長的指引下來到讓當?shù)厝艘詾楹赖奈慕獜R會，喧天鑼鼓和人們的喜悅似乎告訴我，經(jīng)過多方努力，這些老火車站在未來可能會獲得新生。

人聲鼎沸的文姜廟會（筆者攝于2016年8月2日）

歷時十天的田野調(diào)查，讓我印象最深刻的是當?shù)鼐用駥ι畹臒崆?，和對自身記憶的珍視，這些都遠在我的預想之外。雖然我們探訪的許多火車站都已經(jīng)沒有幾個工作人員，甚至完全被撤站，但總是會收獲頗豐。

在博山站工作的青年人，對站房建筑和附近幾個火車站的歷史了如指掌，不厭其煩的回答我們的問題；住在八陡站附近的老爺爺，曾經(jīng)是當?shù)孛旱V公司的工人，年過八旬還堅持陪我們在烈日下步行三公里，為我們講述日占時期八陡站的故事；大昆侖站附近看管德建倉庫的大叔，知道我們的來歷后，特別允許我們在建筑內(nèi)部參觀和拍照，還與我們分享他自己收集的車站老照片；周村站的工作人員特地讓在車站內(nèi)調(diào)查的我們穿上安全服，以防萬一；當我們幾乎對尋求原始檔案感到絕望時，終于輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到淄博車務段檔案管理處的老師，她親切地讓我們自由查閱珍貴的段志；第一次考察洪山站時我們以為此處已經(jīng)被拆除，多虧在王村站巧遇一位工作人員，在他的指引下我們找到了保存十分完好的洪山站站房……田野調(diào)查是一種奇妙的冒險，尤其是能得到熱心市民到幫助和關(guān)注，能與當?shù)厝诉M行真摯的交流。

老爺爺向我們講述八陡站的故事，調(diào)查小組成員攝于2016年8月3日

艱難的保護

新中國成立后，膠濟鐵路也經(jīng)歷了幾次大發(fā)展。濰坊段的老站房，因為新建鐵路開辟在原線路之外才得以幸存。淄博段則由于直接在原線路上開展擴建，一些站房因此被拆除。上世紀八九十年代，經(jīng)濟的迅速發(fā)展又帶動了一次改擴建站房的浪潮，大部分德建和日建的站房在這一時期消失。博山站站房在21世紀初期被改建為現(xiàn)在的樣子，立面模仿德國建筑的風格，但與最初相比，多少顯得有些“不倫不類”。

曾經(jīng)的德建博山火車站站房 圖片來自網(wǎng)址http://sanwen8.cn/p/6e09C3a.html

調(diào)研期間，我們要在文獻查找和實地調(diào)查之間不斷往復，才能不遺漏重要的站點。目前為止，淄博段的遺產(chǎn)調(diào)查結(jié)果是最令人痛心的，當?shù)匚奈锉Ｗo部門與鐵路局幾乎沒有合作，當這些火車站逐步喪失其貨運與客運的地位，便成為檔案中的幾個編碼，因疏于維護而破敗。

在我們調(diào)查的10個站點中，目前還留存有20世紀初期建筑的車站只有博山、洪山、馬尚、周村與南定。而始建于1904年的大臨池車站已經(jīng)被完全拆除。緊挨著鐵軌的南定站站房，是我們調(diào)查中的一個驚喜，站房上還留存有墨書的“南定站”三個字，古樸有力，甚至能看出不同時期人們的書寫方向不同。但其保存狀況也讓人擔憂。

南定站站房 圖片來自網(wǎng)址 http://www.sytlw.com/html/sjtl/20140423/275901.html

公共文化機構(gòu)的缺失

檔案館和博物館本應是文化遺產(chǎn)保護的助力，但目前的服務狀況并不樂觀。開始調(diào)查之前，我們的大多數(shù)文獻資料來自已經(jīng)發(fā)表的歷史和文化遺產(chǎn)方面的研究，即二手資料。我們曾嘗試使用當?shù)貦n案館查找原始文獻，卻發(fā)現(xiàn)有關(guān)膠濟鐵路的檔案有許多歸屬于鐵路局。而大多數(shù)公共檔案館的數(shù)字化建設依然有待完善。

位于濟南的膠濟鐵路展覽館在建館之初，也曾到各個火車站進行文物調(diào)查。據(jù)博山站工作人員介紹，展覽館的工作人員帶走了鐵軌、火車頭等許多歷史悠久的工業(yè)構(gòu)件。雖然這種做法在某種程度上保護了這批近現(xiàn)代文物，但是將工業(yè)構(gòu)件帶離其原初背景的保護，幾乎構(gòu)成了對淄博當?shù)剡z產(chǎn)資源的變相掠奪。與此同時，淄博當?shù)夭┪镳^依然以古代歷史與考古為工作重心，對近現(xiàn)代歷史與遺存還不夠關(guān)注。

南定站存留的一段鐵軌，時代不明 （調(diào)查小組成員攝于2016年8月6日）

為年輕一代保留記憶

從各方面來看，淄博段鐵路未來的遺產(chǎn)保護工作都將是艱巨的。作為學生，我們用理想主義的熱情完成了這次田野調(diào)查，希望能為后期的工作提供一些參考。雖然我們深知遺產(chǎn)保護與再利用常常是多方話語的博弈，但我們也相信如果能有保護遺產(chǎn)和再造社區(qū)活力的共識，未來才會有更多有益的探索實踐。

我的調(diào)查小隊共有五名成員，除了我以外，其他成員的故鄉(xiāng)都在淄博當?shù)鼗蜞徑貐^(qū)。組員們對當?shù)氐那闆r有著“地頭蛇”一般的了解，而且本地年輕人是遺產(chǎn)保護和可持續(xù)利用中最重要的一股力量。

比如，我們小組的大黃有很多長輩都在鐵路局工作，綠皮火車和延伸到遠方的鐵軌曾是他童年最美好的記憶之一。在他成長的過程中，那些曾經(jīng)繁忙的火車站卻又以驚人的速度衰落了下去，甚至幾近被遺忘。當以建筑學專業(yè)學生的身份介入對故鄉(xiāng)工業(yè)遺產(chǎn)的調(diào)查和保護時，他的專業(yè)知識、責任感與熱情對田野調(diào)查的志愿者工作來說最合適不過。

調(diào)查小組在博山站 （筆者攝于2016年8月2日）

我想，對膠濟鐵路的保護，不只是在保護父輩的故事，也是從這樣的歷史景觀中返照出年輕一代的思考與認同，并為未來的世代保留思考和記憶的權(quán)利。記憶對人類是如此重要，無論光榮或傷痛。